Чтение онлайн

Компания Twitter может начать продажу акций на фондовой бирже с 15 февраля 2014 года. Обычно между IPO и размещением акций со стороны персонала проходит 90 дней. Это означает, что IPO состоится 15 ноября, в один день с обязательной выплатой процентов по государственному долгу США, которая может обернуться для государства дефолтом. В связи с этим актуален вопрос: насколько успешным будет первичное размещение акций компании? Чтобы ответить, надо разобраться, что собой представляет бизнес микроблогов.

Twitter — это все же интернет-компания, живущая с продажи рекламных модулей. Портал работает больше как средство массовой информации о конкретном товаре, услуге или человеке. При этом каждый пользователь может иметь неограниченное число аккаунтов. Сейчас в Twitter зарегистрированы более полумиллиарда человек. Для людей сервис работает бесплатно, для компаний предоставляется рекламный пакет. Спонсируемые твиты продвигаются с помощью целенаправленной пропаганды через сервис Promoted Tweets.

Promoted Tweets — основная статья заработка Twitter. Этот сервис представляет собой сообщения, которые направлены на конкретную аудиторию. Он анализирует интересы по таким показателям, как фолловинг. Технология проста, как все гениальное: в тексте пользователя ищутся ключевые слова, и по ним составляются рекламные твиты, которые вставляются в его ленту событий. Например, упоминание фанатов о любимой рок-группе создает повод для рекламного твита о ее следующем концерте в городе, откуда пользователи пишут. Естественно, они обязательно увидят в своих лентах событий, что скоро могут встретиться с кумиром, и наверняка захотят купить билеты.

На наш взгляд, цена акций Twitter будет опираться на рост выручки компании. Единственное, что может испортить IPO, — это замедление роста продаж в последние полгода, которое при отсутствии прибыли (убыток на 80 миллионов долларов в 2012 году) не выглядит многообещающе. Но показывать прибыль или нет — бухгалтерская формальность, а продажи Twitter все-таки сумел наладить.

Прикладная геометрия

/ Автомобили / Тест-драйв

Обновленный Mitsubishi Pajero Sport — на тест-драйве «Итогов»

Он из тех редких в наши дни механизмов, которые принято называть аналоговыми. Автомобиль-трудяга с минимумом электроники, словно вырубленный из цельного куска металла — понятный и надежный, как чугунный мост. Сюда бы клеймо «Сделано в СССР». Кстати, теперь Pajero Sport собирают в Калуге. Серьезность и монументальность ощущаются во всем: в лихорадочно трясущемся рычаге раздатки, в многооборотистом руле, на который хочется повесить рукоятку и крутить обод без перехвата, как водитель автобуса. В характерных вибрациях от рамы и неподрессоренных масс, способных свести неженок с ума. Этот Mitsubishi — деревенский мужик, а не столичный хлюпик. Как он хорош в грязи!

Самые заметные следы недавней модернизации — передняя облицовка из двух серебристых линий, излом которых поэты-конструкторы сравнивают с Фудзиямой, бампер более художественного вида, чуть другие задние фонари и колеса из новой коллекции. Негусто, хотя бьемся об заклад: тем, кто приценивается к Pajero Sport, такой консерватизм по душе. Зачем танку аэрография? Внутри — мультимедийная система с навигацией и камерой заднего вида, улучшенная и дополненная, но… автоматически исключающая из самой дорогой комплектации бортовой компьютер. Эту недоработку скоро исправят, ну а технических революций раньше 2016 года ждать не стоит: именно тогда нам обещают третье поколение «Спорта».

А пока — добро пожаловать в узкий, но прилично оформленный салон. Троих габаритных пассажиров сажать во второй ряд не рекомендуем: подерутся за возможность расправить плечи, зато в ногах и над головой места достаточно. Мебель позволяет откинуться назад, багажник так просто шикарен: жалеть, что Pajero Sport — пяти-, а не семиместный, кощунство. Вот с тезисом об удобстве посадки водителя, прозвучавшем на презентации, можно поспорить. Само кресло хваткое и приятное к телу (разве что подушка коротковата), подвели настройки: высота меняется только вместе с наклоном спинки, руль ходит исключительно вверх-вниз. Ерзать в поисках «своего» положения приходится долго.

Девять из десяти продаваемых в России Mitsubishi Pajero Sport несут под капотом 2,5-литрового любителя солярки (178л. с.), остальное приходится на бензиновый 3.0 (222 л. с.). Народ не обманешь, поэтому занимаем место в дизельной машине с АКПП. Мотор, которому уже не один десяток лет, оказался не таким уж громким. Да, при ускорениях рычит, да, турбина посвистывает, но фэншуй эти мелочи не портят. Труднее смириться с динамикой. Несмотря на турбину с изменяемой геометрией, тяги на низах в обрез: «пробуждение» происходит ближе к 2000 оборотов. Да и коробка, как назло, не спешит скидывать передачи в ответ на кик-даун: обгоняя длинную фуру, хочется выйти и подтолкнуть. Ручной режим? А что, помогает: щелкнул пару раз левым лепестком перед атакой — и Sport послушно штурмует встречку. Ближе к 140 км/ч уже некомфортно: говорить трудно, постоянно подруливаешь, на заплатках и трещинах слегка переставляет. Прежде чем ввалиться в поворот, полезно вспомнить о высоком центре тяжести и «узкоколейности» Mitsubishi, сбавив скорость: крены ощутимы. Pajero Sport не терпит горячки, чтобы жить с ним душа в душу, надо повзрослеть и остепениться.

Энергоемкое шасси с неразрезным задним мостом — это и «Спасибо за неубиваемость», и «Ой, как дубасит!». Внедорожник пересчитывает все шероховатости асфальта, зато ему не раз скажешь спасибо, прыгая по ухабам. Мы километров двадцать мчались, не притормаживая, по буграм и рытвинам, периодически доводя дело до пробоя. Ничего не забренчало.

Если существует предмет, за который младший брат Pajero точно заслуживает пятерки с плюсом, так это геометрия. Тут и 215 миллиметров клиренса, и угол въезда в 36 градусов — больше, чем у Range Rover! Полный привод Super Select с центральным дифференциалом и всеми мыслимыми блокировками идет в базовой версии, без доплат. Рабочий режим — 2H: на ровной дороге можно дать передним колесам отдохнуть. Только не забудьте перейти в 4H, если пошел дождь: при неаккуратной работе газом «проходимец» норовит отправиться в занос. Благо фуллтайм у Mitsubishi правильный, симметричный: тяга делится между осями поровну. Остальные примочки — блокировка «центра», понижайка, возможность «зажать» задний дифференциал — сугубо для офроуда.

А вот и повод проверить все это в деле. Размокшая грунтовая трасса, которую в этот день утюжил только бульдозер, плюс «беззубые» шины. Влипли? Как бы не так. Капризничая на входе в повороты (резина тут же замылилась), наш Pajero Sport все же прошел мотокроссовое кольцо на повышенной передаче и с включенной противобуксовкой. Кто-то из коллег даже умудрился проползти полкруга на заднем приводе. А если талантливого «японца» немного подготовить — лифтануть, переобуть в M/T, поставить защиту всего и вся, шноркель и лебедку?