К истории экономического развитие Голландии в XVI-XVIII веках
Шрифт:
Kernkamp, Droogscheerders-Synode, 298 и сл.
345
Smissaert, 1 и сл. О промышленности Твенте см. Blink, Nederland, III, 300 и сл.
346
Geering, Entwick. d. Zeugdrucks, 400.
347
Wiersumen van Sillevoldt, 67 и сл.
348
Blok, Rel. Venez.,134.
349
Scheltema, I, 146, 335.
350
Scbeltema, III, 179.
351
Posthumus, Een Kartelovereenkomst, 215 и сл.
352
Brugmans, Notulen, 186.
353
Вaasсh, Hamb. Seeschiffahrt, 363.
354
Bragmajs, Handel en nijverheid, 204 и сл.
355
Elias, Vroedschap, 457 и сл. 1067.
356
Там же, 310.
357
Веrg., 96.
358
Рringsheim, 33.
359
van Nierop, Stukken betr. de nijverheid der refugids, II, 187 и сл.
360
Веrg, 208; Scheltema, III, 356; Uffenbach, III, 698; Fern e r, 399; Vоlkmann, 545; Busch, Beraerkungen, 70, упоминают о шелкокрутильной машине. Haller, 56, называет ее в 1726 г. «шелковая машина».
361
Веrg, 209.
362
Allan, IV, 580.
363
Allan, 572 и сл.
364
Nеmniсh, 80 и сл.
365
Schmoller — Hintze, I, 132, 153, 286, 580. О переговорах с голландцем de Kruijff, который в 1749 г. хотел устроить фабрику шелковых лент в Берлине, — 153. О голландском фабриканте Иеремии Бароне, который в 17'53 г. хотел устроить в Берлине фабрику тюля и получил поддержку от короля, — 301
366
Schmoller-Hintze, II, 626, 630; III, 267.
367
Sсhmoller-Нintze, II, 606. Меморандум у Pringsheim, Beitrage, III, указывает на низкую заработную плату за границей.
368
Pringsheim, 106, 110, 116.
369
Hagedorn, Schiffstypen, 67 и сл., 73, 83 и сл., 102 и сл.;
370
tеr Gоuw, V, 436; Bontemantel, 497; van Revesteyn, 94.
371
Вijlsma, Rott. Welvaren, 86.
372
О судостроении в Хорне, где с 1594 г. строили скоростные суда новой конструкции, см. Frun, Tien jaren, 128. Согласно Laspeyres, 74
373
Ноnig, I, 246 и сл.
374
van Ravesteyn, 93;
375
О них см. Hagedorn, ук. соч., 89.
376
Honig, I, 251 и сл.
377
Ноnig, I, 256. О занландском судостроении см. Cosimo de Medici, 50; Memoijes sur le commerce des Hojllandais, 36.
378
О строительстве русских военных кораблей в Голландии см. Scheltema, III, 284 и сл.; о строительстве для Гамбурга — Вaasсh, Beitrage zur Geschichte des Seeschiffbaues; о верфях для военных судов — Ballhausen, 178 и сл.
379
Laspeyres, 120.
380
Вrugmans, Handel en nijverheic!, 210 и сл.
381
Ноnig, I, 259.
382
Berg, 131 и сл.
383
Sсheltema, II, 144 и сл.
384
Вaasсh, ук. соч., 57 и сл.
385
Вaasсh, 76, 213 и сл.
386
de Jоnge, Geschiedenis v. h. ned. Zeewezen III, 150 и сл.; IV, 257 и сл.
387
Luzas, IV, 86, видел в этом причину упадка судостроения и других видов промышленности.
388
Ноnig, I, 257.
389
Вaasсh, 80; Luzas, II, 327.
390
Dе Коорman, V, 50 и сл.; Berg, 131.
391
Веaujоn, 158.
392
Вaasсh, Sfchiffbaupolitik, 23, 30, 52.
393
Там же, 291, 296.
394
Вaasсh, Queilleen, 426.
395
Вaasсh, Sehiffbaupolitik, 101, 122, 227.
396
Scheltema, I, 284.
397
de Jonge, ук. сок., II, 152.
398
Baas, Sichiffbaupolitik, 167, 201, 203, 283.
399
Ноnig, I, 258.
400
О канатных мастерских в Амстердаме в XVI в. см. tеr Gоuw, V, 436.
401
Blok, Rel. Venez., 35.
402
О крупной торговле Амстердама лесом см. Вrugmans, Handel en nijverheid, 60.