Чтение онлайн

Второй переход — Бахты—Чугучак. Третий автопереход — на севере Казахстана в районе Майкапчигай. Имеется ж.д. переход в городе Дружба. Ходит поезд Алматы-Урумчи, стоит (говорят) $50. Есть ли автопереход в сём городке Дружба, неизвестно.

Из Киргизии. Если ехать через Нарын — наблюдаются какие-то проблемы на пограничном перевале Торугарт. Бывало, что китайцы не пускали там самостоятельных путешественников, если там их не ждала встречающая китайская сторона. А некоторых и пускали. Есть автобусы из Бишкека и Оша в Кашгар. Из Кашгара в Ош билет стоит $50, ездят челноки. Есть и ещё один переход, к востоку от пос. Сары-Таш, но там какой-то непонятный режим работы. Говорят, появился недавно какой-то свободный переход, но лучше езжайте через Казахстан.

Из Таджикистана. Сейчас собирались открыть дорогу, из Мургаба на Памирской трассе с проходящей недалеко на китайской стороне Карокорумской трассой. Точных свед. нет.

Афганистан — официального перехода нет. Не рекомендуется.

Из Пакистана. Известный среди буржуйских туристов перевал (4700 м) открыт, как правило, с мая по октябрь включительно; зимой он может быть завален снегом и непроходим. Участок дороги между таможенными постами Ташкурган (Китай) и Сост (Пакистан) можно преодолевать ТОЛЬКО на принудительно-платном автобусе, который стоит аж $25!

Из Индии. Ехать надо через Непал, ибо иные пути для иностранцев не открыты.

Из Непала. Есть дорога из Катманду на север, в Тибет. По идее, она открыта для иностранцев, но китайское посольство в Непале не выдаёт виз самостоятельным туристам. Получите её заранее.

Бутан. Из Бутана в Китай интуристам путь воспрещён.

Мьянма (Бирма). Дело тёмное. Возможен въезд из Китая в первый пограничный городок Бирмы, но надо иметь при этом обратную китайскую визу! Можно ли пересечь всю Бирму отсюда, неясно.

Лаос. Погранпереход Менгле / Бортен. Можно идти пешком.

Вьетнам. Из Вьетнама: погранпереход возле Ланг Сон (на северо-восток от Ханоя.

Северная Корея. Только в составе организованного тура. Но переход имеется.

Вы можете также попасть в Китай воздушным или ж.д. путём. Самолёты «Аэрофлота» за несколько часов перекинут вас из Москвы в Пекин, Шанхай, Гонконг. Цена билета туда-обратно — порядка $700. Поезда Москва-Пекин довезут вас до столицы Поднебесной примерно за шесть суток и $150, причём ходят они двумя путями — через Монголию и в обход неё. Для проезда через Монголию вам потребуется монгольская виза.

ЗДОРОВЬЕ. На некоторых переходах (нами замечено в Хоргосе) все челноки въезжают с медицинскими книжками, в которых написано “Здоров”. Эти мед. книжки они берут дома или покупают на советской стороне границы (примерно за $4). Но вольные путешественники, не имеющие мед. книжки, попадали в Китай и без них, и вопросов к ним не возникало.

«Атипичная пневмония», о которой так много писали журналисты, поразила когда-то лишь каждого миллионного китайца. Для путешественника шансов подцепить её практически нет.

Китай — очень здоровая страна. Здесь всегда есть кипяток и бесплатный чай. Есть и бутылочная вода. Пища, приготовленная в Китае, обычно съедобна (хотя порою и остра).

Общие сведения о пассажирских поездах. В Китае очень развито ж.д. сообщение. Сейчас оно охватывает все провинции, пока кроме Тибета. Активно строится ж.д. Голмуд—Лхаса, которая обещает стать самой высокогорной в мире (перевалы до 5500 метров) и соединит с остальной сетью и эту провинцию. Всего каждый день с конечных станций Китая отправляется 2500 поездов, перевозящие миллионы человек.

Как и в России, поезда в Китае подразделяются по номерам. Зная номер поезда, можно предчувствовать его комфортабельность, скорость, стоимость билета и возможность поездки без оного. Как и в России, самые маленькие номера принадлежат скорым дорогим поездам, а номера 6000–6999 и до 7999 — пригородным, самым медленным и дешёвым.

Пользоваться поездами не очень просто, так как все расписания на вокзалах и в справочниках написаны только по-китайски. Существует книжка с расписаниями, она стоит 5Ю и продаётся на вокзалах. Купите и изучите её.

Легко заметить, что самые скоростные поезда имеют номера с буковкой Z (Z1, Z20 и т. п.), проходят за 12 часов 1500 километров, стоят около 500 Ю и связывают Пекин с Шанхаем, Харбином и другими крупными городами. Чуть подешевле поезда с буквой К, Т и N (К73, N79, N704), в них есть разделение на классы — сидячий, плацкарт и купе. В сидячем кресла (впрочем, при посадке на промежуточных станциях пассажирам, купившим билет, часто не достается отдельного места, и они стоят или лежат в проходах и тамбурах), в плацкарте — нижняя, верхняя и средняя полки (верхняя дешевле, нижняя самая дорогая), в купе только два яруса (нижний дороже верхнего). Эти поезда идут медленнее. Ещё медленнее (и, как правило, дешевле) поезда без буквы, с 1003 по 2598 — они проходят «лишь» 2000 км в сутки (быстрее, чем в России), — цены в них примерно российские (и так же, как и в России, с расстоянием удельная цена падает). Поезда 4001–8994 являются различными местными и пригородными поездами, и так же, как и у нас, «шеститысячные» поезда самые «народные» и, как правило, близко идущие. Купейных и плацкартных вагонов там нет, только безразмерные общие, скорость их — как у российских электричек. Типичные государственные цены на поезда — 6000-й, общий вагон 2000-го, верхняя полка плацкарт и купе — приведены в таблице ниже. Уточнённые цены можно узнать на вокзалах, или посмотреть в расписание поездов. Все цены в юанях.

В центре страны в каждом направлении каждый час проходит поезд. На окраинах страны в каждую сторону наблюдается всего несколько поездов в день. Все поезда ежедневные, никаких отличий в выходные дни, насколько знаю, не обнаружено.

Прямые поезда, идущие из Пекина в Манчжурию и в Хейхе (на границу с Россией), довольно дорогие. Так, “бичевой” поезд Пекин—Манчжурия (1301) стоит 197 юаней в бич-вагоне (380 плацкарт, 599 купе), хотя там всего 2393 км. (31 час езды). Применяя комбинацию поездов — Пекин-Цицикар (1467, 81 юань), Цицикар-Хайлар (4171, 36 Ю) и Хайлар-Манчжурия (6553, 12 Ю) можно не только сэкономить около 70 юаней, но и посмотреть замечательный город Цицикар. Подробнее свой маршрут вы можете просчитать, приобретя в Китае книжку расписаний. Цены на все поезда там приведены. Стоимость для местных жителей и для иностранцев не отличается.

Покупка билета и посадка в поезд. Следует заранее с помощью расписания поездов, карты Китая или местных помощников разобраться, куда вы хотите ехать, во сколько и на каком поезде. Если вы не знаете номер поезда, есть шанс случайно купить билет на дорогой экспресс, когда тут же рядом идёт дешёвый поезд с номером 1000–7000. Запишите номер поезда, его время отправления и название станции назначения (иероглифами, срисуйте их) и направляйтесь в ж.д. кассу. Выстоять очередь очень трудно, но китайцы легко пропустят вас, как варвара-иностранца, вне очереди. Если ваша станция конечная для поезда, то вам дадут билет с местами, а иначе — без места. Бывает, что по какой-то причине мест на поезд нет (видимо, есть лимит продаж на проходящие поезда), но если очень хочется, билет всё же можно приобрести.

Контроль трёхступенчатый. Об этом было уже рассказано в книге.

Дешёвые китайские поезда довольно грязны, мусор бросается на пол и в окно. Для долгих путешествий они утомительны, и больше двух суток в дешёвом китайском поезде высидит только неприхотливый и тренированный человек. К счастью, есть и мелкие радости: в поезде обычно есть кипяток (часто не 100-градусный, но и не остывший), на станциях продают варёную кукурузу, лапшу и рис; еда из вагона-ресторана не так дорога, как в российских поездах, и её в случае голода можно приобретать. Но всяко запаситесь фруктами в дорогу — в поездах их почти не продают.