Чтение онлайн

Единая линейка постоянно совершенствующихся двигателей и коробок, мостов и раздаток, механических и автоматических — счастье любого конструктора. Твори дизайн, покупай и вписывай в свое корыто. Если есть желание покупай лицензию и производи сам. По моим подсчетам сейчас производится вдвое больше легковых автомобилей, чем в той России образца две тысяча двадцатого года. Под четыре миллиона штук в год. Еще пяток лет и потребности автомобильного рынка будут удовлетворены.

Пришлось акционировать под это дело наши автозаводы и четверть акций подарить немцам, в обмен на лицензии и технологии. В накладе никто не остался — им рынки сбыта и вывод войск, нам работающие современные предприятия, оборудование, технологии и лицензии.

Недостаток легкового автотранспорта хорошо простимулировал производство автобусов от микро до междугородних, выпуск которых быд налажен не только на всех автозаводах страны, но и на Уралвагонзаводе и Ростсельмаше.

Моя гордость — четырех, а после Иркутска шестиполосный, крытый на треть автотранссиб от Находки до Минска и скоростная железнодорожная двухпутка, Саянские тоннели. Десятки тоннелей от пятисот метров до нескольких километров, чтобы спрямить зигзаги железнодорожных серпантинов в бассейне рек правой, средней и левой Ангасолки и убрать тещины языки Култукского тракта. Скоростные поезда "летают" на скорости, пусть пока, только двести километров в час, но начало положено, дойдем и до "китайских скоростей" следующего века, или "японских".

Строительство автомобильной шестиполосной трассы еще продолжается, но основной участок от Находки до Красноярска построен и запущен в эксплуатацию, в более цивилизованных и ближе расположенных к европейской части страны, процесс еще идет. Основные усилия направлены спрямление всех вихляний и строительство обходных дорог вокруг крупных областных и районных центров. Иначе ни о каких скоростях речи быть не может.

Мой транссиб и программа по строительству жилья, высосали из Китая, по долгосрочным контрактам, всех строителей, дорожников и тоннелепроходчиков, на ближайшие десять лет. Китайцы к нему подключаются и на Дальнем востоке и в Читинской области и через Казахстан, возрождая свой мифический "шелковый путь" за счет, как они думают, России.

Не будет у Китая нежилых городов миллионников, строить пока их некому, все строители калымят в России. Попутно, для обслуживания автомобильных и железнодорожных трасс, через каждые сто километров строились благоустроенные поселки, тянулись линии высоковольтных электропередач и оптоволокна, прокладывались две нитки газопровода до Сахалина и Южных Курилл, с ответвлением на Китай в районе Благовещенска.

Дорожники онемели от идеи накрыть всю трассу крышей и автомобильную и железнодорожную. Зато металлургические и сталелитейные комбинаты при деле. Металлочерепицы производим больше всей Европы месте взятой. Накрыли пока только треть. Расходы — черт с ними, сколько еще сэкономим — дороги от снега и грязи чистить не надо, аварий от неблагоприятных погодных условий меньше в разы. Строительство автотранссиба и скоростной железной дороги подстегнуло выпуск автотрейлеров, большегрузных автомобилей, железнодорожных платформ, и контейнеров, новых локомотивов, тепловозов, пассажирских вагонов, электростанций и всей сопутствующей машинерии. Китайцев взяли везде в соучредители и продали в счет оплаты за рабочую силу двадцать пять процентов акций предприятий выпускающих все вышеперечисленное.

Вся оплата за газ и половина за нефть ушли на оплату труда китайских гастарбайтеров, строительство дальневосточных портов и инфраструктуры Транссиба. Еще и должны остались, под будущие поставки газа. Зато есть надежда, что почти научились жить без доходов от продажи газа и нефти.

Может и не назовут теперь страну бензоколонкой с ядерной дубиной. Главное, чтобы в двухтысячные, когда нефть вырастет в десять раз, опять не подсесть на нефтяную иглу.

Для противодействия этому, конституцией и законом установлено предельное, за счет экспорта ресурсов, пополнение бюджета страны не более пяти процентов, остальные средства от экспортной выручки пускаются на развитие производства, в фонд благосостояния нации и распределяются по губерниям, пропорционально численности населения.

Построены огромные торговые терминалы на границе с Китаем, заработали мощные торговые и перевалочные порты в Находке и Владивостоке и все за пять лет.

Дразним американцев лунной программой. Роскосмос запросил у НАСА координаты мест высадки на Луне. Хотим, мол, отдать дань памяти первопроходцам и установить на месте высадки первых астронавтов — лунопроходцев памятный мемориал. Тишина пока… гробовая, в ответ.

В приоритете, более реальная программа — автоматическая орбитальная станция на лунной орбите и отработка посадки и взлета автоматических спускаемых аппаратов к две тысяча пятому году, с проверкой на вшивость "партнеров". Что-то на моей памяти, после "грандиозных" успехов американской лунной программы в следующие шестьдесят лет "партнеры" успех не повторили.

Былы говорят мы уже там, но грызут меня сомнения, понимашь, первопроходцы мля.

Правда мои космические прожектеры били себя табуретом в грудь, что Луна пройденный этап в космической программе человечества и надо на Марс усилия направить, опередить американцев, но я, помня, что ни один наш космический аппарат на Марс успешно не приземлился, обломал их надежды — только после Луны. Когда залетаете туда-сюда уверенно, тогда и о Марсе думайте.

Станцию "Мир" продали Ирану, чуть-чуть зарабатываем возя иранских туристов, поддерживая станцию в работоспособном состоянии, нарабатываем опыт эксплуатации и ремонта, модернизации на действующих орбитальных объектах, поддерживая заодно Роскосмос на плаву.

А уж как партнеры "взвились", от счастья, когда НАСА, в девяносто пятом, получило пламенный привет на персидском языке с борта орбитальной станции, переименованной в "Меч пророка".

Мы спроектировали, построили и запустили в прошлом году орбитальную станцию для Китая и Индии. Из полученных в оплату денег хватило на станцию и себе. Запустим ее буквально на днях. Сейчас летаем в составе совместных экипажей с друзьями: китайцами, индийцами и персами, делимся опытом и свои проблемы решаем.

Международную не строим, не треба, пусть европейцы и американцы сами корячатся. Вою было — Россия видишь ли обломала планы на пилотируемую космонавтику всему прогрессивному человечеству. Сами то американцы уже пятнадцать лет орбитальную станцию построить не могут. Дрочатся своими шаттлами туда-сюда на неделю другую. Так что строительство пилотируемых станций мы поставили на поток. На очереди Израиль, Турция, Северная Корея. Европейцы разосрались с американцами и свою замутили, пыхтят корячатся, просят нас двигатели продать. А что и продадим! Роскосмос извозчиком работает, ракеты клепать не успевает.

Адронный коллайдер под Новосибирском, строительство которого началось в теперь далеком девяносто втором, приобретает свои очертания. Кольцевой тоннель длиной тридцать километров на глубине ста пятидесяти метров метростроевцы прокопали и забетонировали еще в прошлом году. Параллельно, все эти годы, проектировали и изготавливали начинку. Новосибирский институт ядерной физики — основной куратор проекта. Гейропейские коллеги искусали все локти и очень просятся в соучастники строительства. Двадцать пять процентов продали им, для придания проекту статуса международного.

А как мне грела душу установка на Никольской башне Кремля рубиновой звезды в ознаменование пятидесятилетия Победы! Пусть единственной, но сам факт! Только никто не поймет шутки юмора, кроме разве Маринки. Да, хотел на Спасской, но увы, не срослось, опять американский пророк ошибся!

Вообще год урожайный на успехи получился. В моем прошлом в это время только война шла в Чечне, вторая, да Ельцина переизбрали, вот и все "достижения". Экономика была в глубокой… в общем, никакая была.

Российских граждан на этот год сто девяносто миллионов. Десять миллионов белорусов и двенадцать миллионов украинцев, вернулись в "родную гавань" вместе со своими землями, жаль только украинцев меньше половины. Но зато осталось территории, в нынешней хохляндии, почти столько, сколько и было в семнадцатом веке при присоединении. Правда историческая восторжествовала. Вторая половина "понаехала" из бывших Союзных. Слава богу, рожать стали и рождается на пятьдесят процентов больше, чем умирает. Половина "понаехавших" — нерусские, но я, еще раз обдумав, решил: "Если едут, язык знают, работают — значит русские". Узбекских и Казахских школ им здесь никто не построит. Не сами, так их дети обрусеют. Люди сыты и работают, развлечений хватает, мелкий бизнес процветает, крупный пока еще не появился, растет из среднего понемногу, не все сразу.