Чтение онлайн

– количество х тип движителей 2 х ВФШ в насадках

– количество х тип движителей лагового перемещения 2 х ВД

– количество х тип ЭД ла го во го

перемещения, кВт. 2 х 375

Скорость хода наибольшая, уз:

– надводная с СПС на борту 15

– подводная 12

Дальность плавания (при скорости хода, уз), мили:

– подводная 85 (4)

– надводная 5 000 (13)

Вооружение.

Спасательное:

– количество х тип СПС (АРС) 2 х пр. 1837 (пр. 1837К), пр. 1855 [ 80*]

Радиотехническое:

– НК «Мост-У-940» [ 81*], НКМ-4-3 [ 82*]

– ШПС МГ-10М2

– ГАС «Плутоний» [ 83*]

– ГАС миноискания «Арфа-М» (МГ-519)

– ГАС связи с водолазами «Гамма-П»

– ГАС кругового и бокового обзора «Крильен»

– СОРС «Накат-М» [ 84*]

– РАС «Каскад» (МРК-50)

79* В том числе 21 человек из состава водолазной с\ужбы и восемь водителей СПС.

80* На БС-486 после модернизации.

81* На БС-486.

82* На БС-257.

83* В процессе модернизации была заменена па ГАС «Арфа-М».

84* В процессе модернизации была заменена на СОРС МРП-25.

ПЛБСМ (сс) пр. 940 (шифр «Ленок») была разработана ЦКП «Лазурит» под руководством Б.А. Леонтьева. Корабль предназначался для поиска аварийных подводных лодок, подготовки их к подъему и спасения экипажей с глубин до 500 м при любых погодных условиях (в отличи е от надводных судов, имеющих ограниченную мореходность). Работы могли выполняться при помощи двух СПА, которые размещались позади ограждения выдвижных устройств, в специальных нишах развитой надстройки. СПА были способны погружаться на глубины до 1000 м. Они могли пристыковываться к комингс-площадкам затонувших лодок и через спасательный люк принимать на борг людей. Операция по их высадке выполнялась как в подводном, так и в надводном положениях носителя.

Продольный разрез ПАБСН (сс) пр. 940,

1 – антенна ГАС «Крильон» (бокового и кругового обзора); 2 – антенна ГАС «Гамма-П» (ЗПС); 3 – антенна ГАС «Плутоний» (миноискания); 4 – носовое устройство лагового перемещения; 5 – агрегатная; 6 – аппаратная гидроакустической аппаратуры; 7 – первый (носовой) отсек; 8 – каюта командира корабля и кают-компания офицеров; 9 – баллоны системы ВВД; 10 – носовой аварийный буй; 11 – носовые группы АБ; 12 – ходовой мостик; 13 – репитер гирокомпаса; 14 – прочная рубка; 15 – перископ; 16 – ПМУ устройства РДП; 17 – ПМУ антенны комплекса средств связи; 18 – ПМУ антенны РАС «Каскад»; 19 – ПМУ антенны радиопеленгатора «Завеса»; 20 – второй отсек; 21 – центральный пост; 22 – рубки связи и радиолокации; 23 – третий отсек; 24 – кормовые группы АБ; 25 – четвертый (водолазный) отсек; 26 – каюты водолазов; 27 – специальный водолазный комплекс (поточно-декомпрессионные камеры, отсек длительного пребывания, шлюзовая камера с приемо-выходными отсеками, баллоны с газовыми смесями, гелиево-кислородный компрессор, пост управления работой водолазов, а также водолазного комплекса и т. д.); 28 – гиропост; 29 – пятый (жилой) отсек; 30 – кубрики личного состава; 31 – столовая личного состава и камбуз; 32 – СПА; 33 – шестой (дизельный) отсек; 34 – главный ДД; 35 – седьмой (электродвижения) отсек; 36 – ГГЭД; 37 – восьмой (медицинский или кормовой) отсек; 38 – кормовой аварийный буй; 39 – медицинский блок; 40 – ГЭД экономического хода; 41 – приводы кормовых рулей; 42 – кормовое устройство лагового перемещения.

– •

ПЛСМСН пр. 865

ПЛБСН (сс) пр. 940 36 шп. см. в нос

ПЛБСН (сс) пр. 940 71 шп. см. в нос

ПЛБСН (сс) пр. 940 86 шп. см. в нос

ПЛБСН (сс) пр. 940 106 шп. см. в нос

ПЛБСН (сс) пр. 940 155 шп. см. в нос

Кроме того, СПА могли осуществлять поиск и подъем различных предметов на глубинах до 1000 м. Оборудование позволяло лодке пр. 940 приближаться к аварийным кораблям на расстояние, необходимое для использования СПА, обозначать их место (при помощи комбинированных сигнальных патронов и излучателей шума), спасать личный состав «мокрым» [ 85*]способом на глубинах до 120 м, оказывать медицинскую помощь водолазам и спасенным подводникам, проводить различные подводные работы (в том числе и длительные) силами водолазов на глубинах до 200 м.

ПЛБСН (сс) пр. 940 имела двухкорпусную конструкцию с ярко выраженным подъемом надстройки позади ограждения выдвижных устройств. Благодаря этому СПА надежно крепились к корпусу носителя и были защищены от ударов волн в штормовых условиях, даже при волнении до 8 баллов.

Прочный корпус корабля делился водонепроницаемыми переборками на восемь отсеков. В одном из отсеков (четвертом) размещался специальный водолазный комплекс. Он включал в себя две декомпрессионные камеры (рассчитанные на одновременное проведение декомпрессии 62 человек), отсек длительного пребывания, шлюзовую камеру и соответствующее оборудование, в том числе медицинское. В концевых отсеках (первом и восьмом) размещались лаговые устройства (винт в трубе, приводившийся в движение при помощи ЭД). Специальное якорное устройство, включавшее в себя две якорно-швартовные лебедки и два якоря-массива, обеспечивало постановку, стоянку и съемку с якорей в подводном положении на глубинах до 500 – 600 м при скорости течения до 2 уз.

Всего в период с 1974 г. по 1979 г. было построено два корабля пр. 940. При проведении нескольких спасательных операций они доказали свою эффективность и подтвердили целесообразность строительства подобных лодок в будущем.

В процессе эксплуатации (главным образом, в первые пять лет после постройки) оба корабля модернизировались. На них усовершенствовали конструкцию посадочных ниш и увеличили прочность надстройки за ограждением выдвижных устройств, заменили СОРС «Накат-М» на МРП-25, а ГАС «Плутоний» – на ГАС миноискания «Арфа-М».

Также модернизировалось водолазное оборудование и принимаемые на борт СПА. Первоначально на кораблях размещались СПА пр. 1837 (а затем пр. 1837К). Один из них мог быть заменен на АРС пр. 1839. В начале 1980-х годов был разработан СПА пр. 1855 (шифр «Приз»), в 1994 г.-СПА пр. 18270 (шифр «Бестер»). Первый разместили на БС-486 после его модернизации. Вторым предполагали оснастить БС-257. Расширение номенклатуры принимаемых на борт СПА и АРС требовало изменения конструкции надстройки в районе посадочных ниш, схем амортизации и переукладки твердого балласта.

Существенным недостатком ПЛБСН (сс) пр. 940 являлась дизель-электрическая установка, не обеспечивавшая достаточную подводную автономность, что значительным образом ограничивало возможности проведения спасательных операций в подводном положении. Однако дальнейшего развития корабли этого назначения не получили.

По состоянию на декабрь 2001 г. в составе флота не оставалось ни одной ПЛБСН (сс) пр. 940.

85*Спасение «сухим» способом осуществлялось СПС с глубин до 500 м.