Чтение онлайн

20 мая 1886 года С.О. Макаров был на заседании у главного инженер-механика флота, где обсуждался вопрос о пробе машины крейсера. Решили делать 12 трехчасовых проб при всевозможных обстоятельствах, то есть при различном числе котлов, тройном расширении пара и разобщении цилиндров.

28 мая "Витязь" выходил на пробу, но машина действовала неудовлетворительно - стучал средний мотылевый подшипник. 30 мая - новая проба, и опять были замечания в работе главных механизмов корабля. 9 июня на мерной миле "Витязь" показал 12,4 узла при 76 оборотах, затем, после устранения неисправностей работу машины довели до 86 оборотов в минуту. Машина наконец-то работала без замечаний и поэтому был назначен день официальной приемки. В этот день также провели пробные стрельбы из орудий (по 3 выстрела на каждое) - никаких замечаний и нареканий не было[23].

15 июля состоялись официальные приемные испытания и пробы машина на полный ход. С.О. Макаров отметил в своем дневнике: "Ход неважный. На одном рейсе с натяжкою 14,6 при попутном ветре. В среднем 13,7, 2750 сил, а надо 3000 сил. Какая жалкая индикаторная сила и скорость для неброненосного крейсера в 3000 тонн. Корвет можно считать неудачным в смысле хода, но не мое дело разглашать об этом. Дело командира составить имя своему судну и заставить всех офицеров полюбить его и считать несравненно выше других по качеству"[24].

Надо отметить, что и "Рында" на приемных испытаниях покажет далеко не блестящий результат: чуть более 14 узлов. Недостаточная для кораблей своего класса скорость являлась главным недостатком новый крейсеров. "Значительно превосходя по своим боевым качествам клиперы типа "Стрелок", они, тем не менее, из-за недостаточной скорости хода не оправдали возлагавшихся на них надежд"[25].

1 Адмиралтейские верфи (1704-1925). СПб., 1994. С. 105.

2 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 161.

3 Спецификацию крейсеров см.: РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 137-143.

4 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 139-139об.

5 Мельников Р.М. История отечественного судостроения. Т. 2. СПб., 1996. С. 159-160.

6 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 147об.

7 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 147об-148.

8 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 172-173об, 182.

9 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 302-302об.

10 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 443-443об.

11 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 293.

12 Мельников Р.М. Корвет "Витязь" // Судостроение. Л., 1979. № 8. С. 64.

13 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 412-412об.

14 Адмиралтейские верфи (1704-1925). СПб., 1994. С. 105.

15 РГА ВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3. Л. 6об-7.

16 РГА ВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3. Л. 1-2.

17 Кондратенко Р.В.Указ. соч. С. 156.

18 Непахов Ю.Ю. Энциклопедия крейсеров (1860- 1910). М., 2006. С.125.

19 С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М.,1953. С. 384.

20 С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М.,1953. С. 432.

21 Мельников Р.М. Корвет "Витязь"//Судостроение. Л., 1979. № 8. С. 64.

22 С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 386-388.

23 С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 429.

24 С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 432.

25 Адмиралтейские верфи (1704-1925). СПб., 1994. С. 105.

31 августа 1886 года корвет "Витязь" снялся с якоря в Кронштадте и отправился в Тихий океан[1]. Так началось кругосветное плавание корабля, длившееся почти три года (с 31 августа 1886 года по 20 мая 1889 года), которое принесет мировую известность его командиру и обессмертит имя этого корабля.

Надо отметить, что посылка "Витязя" не преследовала научных задач, а диктовалась практической необходимостью: новейший корвет должен был усилить российские военно-морские силы на Тихом океане. В 1886 году И.А. Шестаков посетил Дальний Восток: отплыв из Одессы 12 мая на пароходе Добровольного флота "Москва", он 23 июня был во Владивостоке. "Москва" шла путями торгового судоходства и ум управляющего Морским министерством был занят мыслями о том, какой вред могли бы нанести действующие на них крейсера.

Внимательно изучив на месте положение дел России на Дальнем Востоке, И.А. Шестаков пришел к выводу о необходимости активизации российской внешней политики и усиления военного присутствия в этом регионе. Он доказывал, что "Всякая политика, чтобы быть действительной, должна опираться на военную силу. В данном случае опора может быть выказана, в мирное время, только морскими средствами. Поэтому Морское ведомство должно быть главным пособником Министерства иностранных дел... содержа в восточных водах значительную эскадру". Управляющий Морским министерством считал, что "необходимо возвести командование там до вице-адмиральского и иметь не менее двенадцати боевых судов, жертвуя отчасти станциею Средиземного моря, которая не может помочь нам ни в каком случае"[2].

На "Витязе" во время парусных учений. 1886 г.

Однако нехватка средств в конечном итоге не позволила осуществить это намерение. Русские военно-морские силы на Дальнем Востоке находились в крайне тяжелом положении: помимо традиционного противника - Англии, очень напряженными были в 1880-х годах XIX века отношения с Китаем (неоднократно даже рассматривался вопрос о начале военных действий с Поднебесной империей). Флот Китая в численном составе превосходил русский флот на Тихом океане. Не случайно С.О.Макаров перед отправлением в плавание обратился к своему брату Якову с просьбой: "Если со мной что случится, то окажи содействие жене в страховой премии и в назначении ей пенсии, на которую я имею право рассчитывать, как по моим боевым заслугам, так и по тому, что флот пользуется безвозмездно многими моими изобретениями"[3].

Перед Степаном Осиповичем стояла задача всесторонне обучить экипаж вверенного ему корабля. И надо сказать, что с этой задачей командир "Витязя" блестяще справился.

"Экипаж "Витязя" регулярно занимался всеми возможными в походных условиях боевыми учениями. Особенно много внимания Макаров уделял своему любимому минному делу. Многократно проводилась стрельба торпедами, постановка учебных минных заграждений и т.п."[4] При этом, проводя интенсивные тренировки команды, командир "Витязя" уделял заботе о здоровье экипажа - тут для С.О. Макарова не было мелочей. Например, в рапорте великому князю Алексею Александровичу о плавании корвета от Кронштадта до Киля он пишет: "На переходе было 4 случая повреждения пальцев машинистов при опробовании кулис, почему решился запретить пробовать их теплоту таким способом, как это делалось раньше, а удовлетвориться опробованием наружных частей, что можно делать без риска".