Между Сциллой и Харибдой
Шрифт:
«А, что если и всё остальное отлить так же? Весь цех со всеми фундаментами и станинами станков – одним монолитом?!».
Помотав головой, как конь после влёта в ухо овода:
«Да, нет – бред всё это…».
Однако этот «бред», раз за радом приходил в мою голову во снах и наяву – как-какое-то наваждение к Моисею в пустыне, после которого он выгнав евреев из Израиля – повёл их куда-то в сторону Намибии, затем обратно:
«Возможно, «железобетонное станкостроение» – это упущенный СССР шанс совершить технологический рывок, подобный проделанному САСШ в 20-х годах?».
И всё чаще и чаше, я отвечал сам себе:
«Как знать, как знать… По крайней мере – пока сам не попробуешь, не узнаешь!».
Да и в конце же концов!
В СССР с такими инновациями вдоволь наэкспериментировались – поизгалались на эту тему вволю. И, я тоже как-то разок – имел к этому непосредственное отношение на своём «Заводе сельскохозяйственного машиностроения имени…».
Из железобетона изготовляли не только станины для металлорежущих станков – но и, станины механических и гидравлических прессов, силовые рамы и клети прокатных станов, силовые цилиндры гидравлических прессов, плунжеры, маховые колеса механических прессов и прочие детали промышленного оборудования.
И это ещё далеко не всё!
Из железобетона могут отливаться дорожные катки, рамы экскаваторов, противовесы, крестовины гидрогенераторов, подмоторные плиты, матрицы, различные элементы технологической оснастки и тому подобное… Встречалась инфа, что из железобетона – даже льют корпуса судов.
При этом, в каждом ряде случаев замена чугуна и стали железобетонными элементами значительно упрощает изготовление, сокращает сроки их изготовления и с любой из сторон – является полностью экономически целесообразным.
Наверное, есть недостатки у железобетонных станин – но я их не знаю… Достоинства же их перед чугуном и сталью общеизвестны:
1) Высокое сопротивление сжимающим и растягивающим механическим усилиям,
2) Почти на порядок лучшее гашение вибраций и хорошая стойкость динамическим нагрузкам,
3) Большая жёсткость, меньшая гибкость при нагрузке,
4) Меньшая деформация под действием изменения температуры,
5) Возможность придания практически любой формы,
6) Значительная экономия металла,
7) Лёгкость и быстрота изготовления и следовательно – большая дешевизна,
8) Значительная долговечность и огнестойкость.
Самое же главное, на мой взгляд достоинство: отсутствуют все вышеописанные заморочки – присущие литью из чугуна.
Почему же железобетонном не заменили всё вышеперечисленное, а ограничились лишь смелыми экспериментами?
Этот вопрос не ко мне, а к руководству СССР.
Хотя… Кое-какие мыслишки на этот счёт имеются: «Дело было не в бобине, то мудак (очень много мудаков!) сидел в кабине».
И я принялся проектировать монолитный «завод заводов»: железобетонные станины станков которого будут изготавливаться-отливаться на открытом воздухе – одновременно с элементами самих цехов.
ЗАВОД-МОНОЛИТ!!!
Его жесткость, как монолитной конструкции – залог высокой точности изготовляемых деталей.
Проектировал, разумеется с помощью «роялистых» программ автоматизированного проектирования и черчения, учитывая всё – ВСЕ(!!!) без исключения факторы, повышающие эффективность производства и производительность труда…
Поэтому заказывая на Тульском Оружейном Заводе токарные, горизонтально-протяжные, продольно-фрезерные, продольно-строгальные, шлифовальные, зуборезные, карусельные вертикальные, карусельно-фрезерные, консольно- и бесконсольно-фрезерные, горизонтально-расточные, вертикально- и радиально-сверлильные, поперечно-строгальные и долбежные станки с электроприводом, я поставил условие:
– Станины станков изготавливать не надо… С вас, лишь – как можно более точные чертежи их и бригада наладчиков для установки направляющих «обвесов».
Меня переспросили и не раз – не веря своим ушам:
– Вы уверены?
– Как в неизбежном крахе империализма и в окончательной победе мирового коммунистического движения!
Естественно, после того как подбили все «бабки» последовал неизбежный – как приход налогового инспектора, вопрос сразу же испортивший мне всё настроение:
– Как платить будете? Заводу, чтоб начать конструкторские работы – требуется авансец.
Мда… Даже без станин из чугуния – сумма получилась неимоверно внушительная и для «Красного рассвета» – определённо неподъёмная.
Ну, ничего: если «слона» есть не целиком, а по кусочкам – дело вполне посильное. Договорились, что сперва «Красный рассвет» оплатит конструкторско-проектные работы, затем изготовление оборудования.
Бывший со мной Дед Мартимьян – финансовый директор «Красной взаимопомощи» (к тому времени – кредитно-кооперативное учреждение, вошедшего в свою очередь капиталами в общую кассу Нижегородского «Общества взаимного кредита» (ОВК)), покосился на меня и, кашлянув ответил:
– Конструкторские работы готов профинансировать хоть сейчас – в объёме двадцати процентов… А дальше – по мере готовности.
Однако, заводской финансист, хотя и был молод – но тоже далеко не промах:
– Шестьдесят пять!
– А у тебя, милок, харя не треснет? Двадцать пять!
– Нет, не треснет, дедушка! Шестьдесят!
Отошёл в сторонку, чтоб не мешать азартному бодалову. Оголодали заводчане, ох как оголодали…
Бились, как Пересвет с Челубеем на Куличковом поле, я уж извёлся весь, пока по рукам не ударили на сорока процентах аванса от общей стоимости проектных работ.
Затем, не менее азартно рядились об виде оплаты – налом или безналичкой и кое-как договорили «фифти-фифти»…
В общем, обе стороны остались довольны – считая, что друг друга наипали.
Подписав договор выходим, и:
– Ну что, Мартимьян? Теперь давай думать, где взять денежки?
Русский бизнес – что вы хотели!
Глава 16. Внимание: работает «Вагнер»!
Уже в середине августа начались первые экспедиторские поездки вагнеровцев по коммерческим договорам с частными и кооперативными предприятиями. Естественно, первыми клиентами были свои – торгово-промышленный кооператив «Красный рассвет», с которым «ШППРМКТВМ» подписало соответствующее соглашение о «практике».