Чтение онлайн

образной формы (архитекторы Д. Бурдин, В. Нестеров, В. Тальковский). В них разместятся Внешторгбанк СССР, Международный банк экономического сотрудничества и Международный инвестиционный банк. Сквозные проходы как бы прорезают нижнюю, стилобатную часть, объединяющую в одно целое весь комплекс. С тыльной его стороны расположены конференц-залы, помещения для экспозиций, вычислительные центры. В центре этого отрезка магистрали разбита площадь, где будет установлен памятник С. М. Кирову.

По Новокировскому проспекту вы выходите к Каланчевской улице. Прямо перед вами мост, по которому проходят железнодорожные пути Курского, Рижского и Смоленского направлений.

Слева, за деревьями, видно красно-белое здание пригородных касс станции Каланчевская, имеющее боевую историю. Мемориальные доски на его фасаде сообщают, что в октябре 1917 г. в нем находились райком партии, райсовет, военно-революционный комитет и штаб Красной гвардии Железнодорожного района. 8 (21) октября 1917 г. здесь проходила первая конференция Московского союза рабочей молодежи «1 Интернационал», а в 1922 г. состоялись сборы первого пионерского отряда им. Спартака Сокольнического района.

Вы проходите под мостом и выходите к самому оживленному месту в Москве — КОМСОМОЛЬСКОЙ ПЛОЩАДИ. Статистики утверждают, что в летнее время ежесуточно по Комсомольской площади проходит более миллиона человек. Ведь площадь эта — главные ворота города, так как на ней расположены три из девяти вокзалов Москвы.

В XVIII в. место, где простирается площадь вместе с вокзалами, называлось Каланчевским полем (отсюда и произошло прежнее название площади). С пуском в 1851 г. Московско-Петербургской железной дороги и строительством Николаевского (ныне Ленинградский) вокзала началась биография площади. Вскоре рядом с ним появился Ярославский вокзал, а затем Рязанский (ныне Казанский). А если учесть, что в 1870-е гг. здесь еще была проложена соединительная ветка Николаевской и Курской железных дорог, то можно смело утверждать, что во второй половине прошлого века Каланчевская площадь стала крупнейшим транспортным узлом города.

Много повидала на своем веку эта площадь. Здесь шли ожесточенные бои в декабрьские дни 1905 г. В октябре 1917 г. сюда прибывало подкрепление восставшей Москве из других городов. 11 марта 1918 г. в 21 ч 30 мин на Николаевский вокзал прибыл поезд специального назначения. Он доставил из Петрограда в Москву членов ЦК РКП ( б) и Советское правительство во главе с В. И. Лениным — Москва стала столицей первого в мире государства рабочих и крестьян.

Поезд этот, по воспоминаниям латышских стрелков, сопровождавших его, состоял из паровоза, салон-вагона и пяти вагонов первого класса. Паровоз впоследствии нашли довольно легко. А вот салон-вагон, в котором ехал В. И. Ленин, только после долгих поисков был обнаружен в Мурманском отделении Октябрьской железной дороги. Его доставили в Москву на вагоноремонтный завод им. В. Е. Войтовича.

Специалисты, осмотрев вагон, установили, что лишь некоторые его конструкции хорошо сохранились, например столик в углу у окна, за которым В. И. Ленин работал в пути. После реставрационных работ поезд будет установлен в павильоне-музее, который предполагается построить между Ленинградским и Ярославским вокзалами.

В. И. Ленин не раз бывал на Каланчевской площади. Здесь он впервые ступил на московскую землю; в конце августа 1890 г. по дороге из Самары в Петербург, когда он ехал для переговоров о сдаче экзаменов при университете, Ленин приехал на Казанский вокзал. С Николаевского и Казанского вокзалов Владимир Ильич весной и осенью 1891 г. уезжал в Петербург сдавать экзамены за курс юридического факультета и возвращался в Самару.

В октябре 1920 г. В. И. Ленин и Н. К. Крупская встречали на Казанском вокзале траурный поезд с гробом видного деятеля международного женского рабочего движения Инессы Арманд.

В 1930-е гг. в Москве началось строительство метрополитена. Первая его линия проходила под Каланчевской площадью. На сооружении ее работало 90% комсомольцев: Московская комсомольская организация взяла шефство над строительством метро. 1 сентября 1932 г. «Комсомольская правда» сообщала: «Открывшийся вчера, 31 августа, пленум Мособлисполкома обратился с приветствием к Московской организации комсомола по случаю ее 15-летней годовщины... Пленум постановил переименовать Каланчевскую площадь в Комсомольскую».

Площадь помнит суровые годы войны, трудные, но радостные послевоенные годы, первых целинников, первых строителей БАМа. И сегодня площадь в строю. Уходят от нее поезда к берегам Балтики, в Заполярье, в Казахстан, в Сибирь, на Урал, в разные уголки нашей необъятной Родины.

Первым на Каланчевской площади появился Николаевский, ныне Ленинградский, вокзал. Построил его в 1849 г. архитектор К. Тон для Московско-Петербургской железной дороги, соединившей старую и новую столицы Российского государства. В 1851 г. по ней прошел первый поезд.

Автор проектов Большого Кремлевского дворца и Оружейной палаты К. Тон и в Николаевском вокзале использовал элементы уже найденного им типа композиции: равномерно члененная приставными колоннами,

стоящими между окон, центральная часть, арочные окна

Комсомольская площадь

в первом этаже, сдвоенные во втором,— все это можно видеть в кремлевских постройках архитектора.

Ежесуточно вокзал пропускает через себя более 40 пар поездов дальнего следования и свыше 140 пар пригородных электропоездов. Отсюда уходят поезда в Ленинград, Таллин, Петрозаводск, Мурманск, Хельсинки.

Сразу за Ленинградским вокзалом расположен наземный павильон станции метро «Комсомольская» Кировско-Фрунзенской линии, сооруженный архитектором А. Щусевым в 1952 г. С шлемовидным верхом его как бы перекликаются башни Ярославского вокзала, возведенного Ф. Шехтелем в начале ХХ в. на месте старого вокзала постройки 1862 г. Архитектор соединил в этом сооружении модный в то время модерн с традиционной архитектурой Севера России. Здесь и мощная крепостная башня центрального входа, и стройная башня с шатровым завершением, напоминающая кремлевские, и угловое закругление, столь характерное для московской архитектуры прошлых столетий.

Несмотря на все великолепие, строительство вокзала вышло сравнительно недорогим. В докладной записке управляющего железной дорогой Москва — Ярославль — Архангельск отмечалась экономичность проекта Шех- теля.

Ярославский вокзал — один из крупнейших в стране. Он связывает Москву с районами европейского Севера,

Урала, Сибири, Дальнего Востока, со столицами КНР, МНР, КНДР. Отсюда начинается самая длинная в мире железнодорожная магистраль Москва — Владивосток протяженностью более 9 тыс. км.

И наконец, самый младший из трех «собратьев» — Казанский вокзал, расположенный на противоположной стороне площади. Первая строчка в его биографии появилась в 1864 г., после того как закончилась прокладка колеи от Москвы до Рязани (отсюда и первоначальное — до 1894 г.— название вокзала — Рязанский).

Здание современного вокзала было построено А. Щусевым в 1913—1940 гг. Архитектор использовал здесь принцип ансамблевой застройки. Вместо единого фасада он возвел как бы целый городок, где собраны дома, типичные для разных уголков России. Центральная башня напоминает башню Сююмбеки Казанского кремля, а рядом — надвратная башня Нижегородского кремля, рязанские палаты, ярославские терема и даже Кутафья башня Московского Кремля. В оформлении фасада и внутренних помещений вокзала участвовали такие выдающиеся художники, как Б. Кустодиев, Е. Лансере, Н. Рерих и другие.