Чтение онлайн

• Когда ты собираешься воспользоваться этой визой (как правило, это срок от месяца до года)?

• Это «многоразовая» виза, позволяющая тебе вернуться в эту страну по ней же, или же «одноразовая»?

Визы некоторых стран можно продлить, так что если тебе выдали, например, двухнедельный пропуск в Иран, продлить его можно будет без проблем в любом полицейском участке. Нужно помнить, что наличие визы еще не гарантирует, что тебя пустят в эту страну; если ты им по каким-то причинам не понравился, изменились правила или у тебя что-то не так с документами, тебя завернут обратно. А пытаться вернуться в страну, которая только что официально помахала тебе ручкой, то еще приключение.

С другой стороны, в некоторых странах визу тебе поставят прямо на границе. К тому же то, что кажется неколебимым сводом драконовских законов, созданным для того, чтобы отбить у людей всякую охоту путешествовать по другим странам, по въезде в страну таким страшным уже не кажется: просроченная виза вовсе не означает, что рассвет ты встретишь под дулами расстрельной команды (хотя на нехилый штраф нарваться вполне реально).

Отнесись к получению виз серьезно, но помни, что на дороге чем дальше ты от проторенных туристами путей, тем меньше у тебя с ними проблем. Если ты вдруг забредаешь в страну окольными путями, отметься в ближайшем полицейском участке, если только не планируешь вскоре покинуть ее так же тайно. Предупреждаем: большинство стран, упоминаемых в этой книге, страшно серьезно относятся к вопросам собственной безопасности и имеют напряженные отношения со своими соседями. Обвинение в «шпионаже» покажется тебе смешным, но предъявлено оно будет вполне всерьез, особенно если документы у тебя будут не в порядке.

Еще один, возможно, недешевый, но рекомендуемый документ — это дорожная страховка — то, что пытается всучить каждый встречный поперечный из твоего банка, почтового отделения или турагентства, прознав, что ты решился ступить на полный смертельных опасностей заморский берег. Обычная туристическая страховка такое рисковое дело, как мототуризм, скорее всего, не покроет. Нужно обратиться в страховую компанию, специализирующуюся на экспедиционном страховании, и стоить это будет не намного дороже. По словам одного знающего человека, в Великобритании страхование четырехмесячной трансафриканской поездки на мотоцикле станет в $ 540, или примерно $ 4 в день.

Независимо от того, где ты страхуешься, убедись, что у них нет ни тени заблуждений относительно природы затеянного тобой мероприятия. Помимо традиционного страхования от ограбления, отмены рейса, потери багажа, насильственного похищения и всего такого, дорожная страховка включает и медицинскую страховку. По ней в самом страшном случае тебя эвакуируют на вертолете из какой угодно дыры и окажут самую серьезную медицинскую помощь.

Все, что связано с репатриацией в США, даже из соседней Мексики, может стоить шестизначной суммы. Поэтому очень важно, чтобы твои медицинские расходы покрывали эти цифры: почти $ 1 млн. — сумма, может, и астрономическая, но это минимум, $ 1. 85 млн. — лучше. Убедись, что эта цифра покроет все, что может быть связано с несчастными случаями, включая эвакуацию, скорую помощь, госпитализацию и хирургию.

Вот почему лучше сразу обратиться к специалистам; может, к твоей кредитке и прилагается «комплексная страховка», но она не покроет и малой части стоимости эвакуации с середины сибирского болота. Если ты европеец, застрявший где-нибудь в Африке, в большинстве случаев оказание экстренной медицинской помощи будет связано с репатриацией, а именно она и стоит очень дорого. Из Центральной или Южной Америки эвакуироваться для оказания медпомощи можно только в США, а все знают, сколько там стоит лечение.

И помни также: чтобы тебя начали спасать, ты должен всенепременно позвонить в страну, где был выдан твой страховой полис. Получив его, найди этот телефонный номер и запиши его, например, на обложке паспорта или нацарапай прямо на мотоцикле — только так ты сможешь попросить кого-то позвонить по нему, если не сможешь сделать этого сам.

Как тебе нужны паспорт, виза и медицинская страховка, так они нужны и твоему мотоциклу. Из них самой большой, с финансовой точки зрения, проблемой является таможенная книжка, а получить страховку ответственности перед третьими лицами и вовсе нереально.

Как и паспорт, твои водительские права должны соответствовать остальным документам и быть действительными еще долго после окончания путешествия. Если твои права без фотографии, их нужно дополнить международными водительскими правами (МВП). Этот перевод на несколько языков твоих обычных прав ты легко можешь получить в местной автомобильной организации, предъявив те самые обычные права, одну две фотографии и заплатив небольшой взнос. МВП бывают особенно полезны в Азии.

Возможно, в пути МВП тебе вовсе и не понадобятся (хотя в Китае без них нельзя), но лучше перестраховаться; со всеми их красивыми официальными штампами они вполне могут сойти за какой-нибудь другой документ в глазах не шибко грамотного чиновника. Имей в виду, что в мире существует два вида МВП. В твоем Большом Путешествии тебе могут понадобиться оба. В Великобритании такие права будут действительны, пока тебе не стукнет 70, но в остальном мире срок их действия — всего 12 месяцев. Если ты собираешься путешествовать дольше, а обновить их через почту не получится, заведи хорошую копию.

Документ на владение мотоциклом — вещь гораздо более важная, чем водительские права, и проверять его будут так часто, что у тебя появится желание его заламинировать, прежде чем он совсем обратится в прах. В Великобритании он называется просто «формуляр», или, на чиновничьем языке, документ о регистрации транспортного средства (РТС); в США — это государственный регистрационный документ или документ о праве собственности, он же «титульный» документ (удерживается, если мотоцикл попадает в залог). Как бы то ни было, на каждой границе захотят увидеть какой-нибудь документ, который можно будет сравнить с твоим паспортом, таможенной книжкой, абонементом в библиотеку или еще чем-нибудь. Может, еще важнее, чем соответствие твоему паспорту, то, чтобы данные этих документов, особенно номера шасси и двигателя, совпадали с выбитыми на твоем мотоцикле и указанными в твоей таможенной книжке, если она у тебя есть. За пределами Латинской Америки ксерокопии не пройдут, а вот дубликат — это то что надо.

Если в твоем документе мотоцикл числится на другом человеке, проблемой это может и не стать, если ты готов рассказать убедительную историю и предъявить объяснительное письмо от истинного владельца (заверенное парочкой солидного вида штампов). Самое главное — иметь на машину какую-нибудь официальную бумагу.

Цель этих бесконечных проверок — убедиться, что ты не совершил такого страшного преступления против человечества, как продажа своего средства передвижения в данной стране. Даже легкое повреждение номеров двигателя или шасси (или VIN, см. далее), что очень возможно при тяжелой эксплуатации, может стать причиной серьезных проблем. А дело все в налоге на импорт автосредства (точнее, в уклонении от его уплаты) — в развивающихся странах он может в несколько раз превышать стоимость самого транспортного средства. Если твой мотоцикл претерпел замену двигателя или другую серьезную модификацию, обязательно сверь все эти номера, иначе какой-нибудь придира чиновник у тебя его отберет. Проверь эти номера прямо сейчас, пока у тебя еще есть время их поправить если что.

Мне кажется, идентификационный номер на мотоцикле (VIN, как правило, совпадает с номером шасси) стоит еще и выделить. Именно его ищет таможенник в твоих документах, так что это сильно ускорит процесс. Не помешает и поставить свою подпись на документах на владение, даже если этого и не требуется.

Каждый собирающийся в свое первое путешествие начинает задумываться: а надо ли это ему вообще, стоит лишь узнать о необходимости получения таможенной книжки (Carnet de Passageen Douane) и оставления в залог полной стоимости мотоцикла, а то и еще чего-нибудь. Именно необходимость взять и выложить кругленькую сумму превращает таможенную книжку в такой геморрой, который, возможно, станет причиной того, что в путь ты отправишься на стареньком SP370, а не на чудном 1200GS, как ты себе обещал. Одна хорошая новость: в Центральной и Южной Америке таможенная книжка, как и куча других бумаг, не требуется, что делает эти страны прекрасным местом для путешествий. (См. подробности на стр. 221).