Чтение онлайн

С Санчезом история получилась другая – летом он ездил на китайском мопеде. Даже успел попасть на нём в ДТП, которое, к счастью, окончилось парой синяков и ссадин. Но хозяином мопеда был не он, а кто-то из родственников. Таким образом, Санчез не мог распоряжаться им по своему усмотрению, да и вообще рисковал в любой момент остаться без транспорта. А вместе с ним потерять и перспективу на продвижение в клубе.

В луганской чепте в воздухе повис вопрос с Бочеком. На слёте он был, в его проведении принимал участие, с клубом ездил, но в клубе его не особо были рады видеть. Неадекватные выходки (наподобие пальбы по фонарям из «флобера», находясь в нетрезвом виде возле ресторана) и проблемы с его стороны следовали одна, за одной. В итоге Бочек оставил жилетку в клубе и временно отошёл от дел, сославшись на финансовые трудности. Временный уход стал постоянным.

Вскоре после слёта мне позвонил Тим. Его интересовал вопрос, могут ли они сами, без нашего участия, выбрать другого президента чепты. Я ответил, что согласно нашему уставу, каждая чепта автономна в выборе своего руководства. Но задал встречный вопрос - почему это заинтересовало Тима? Он ответил, что у них есть претензии к Барракуде. Для нас это было предупреждение открытым текстом о том, что в чепте есть внутренние противоречия. Нам следовало в них разобраться. Но мы повели себя неправильно. Немец высказался, что, по его мнению, смена руководства чепты нежелательна, это позор для клуба. Мы решили поговорить с луганчанами воочию, для чего пригласили их офицеров – Барракуду, Психа и Котовского, к себе. Но почему-то не додумались пригласить инициатора смены власти - Тима. Поэтому сути конфликта мы не поняли. Котовский при Барракуде выполнял такую же роль, как и Мелкий при Немце – был просто марионеткой. Его мнение никакого веса не имело. А роль Психа для меня так и осталась непонятной. С Тимом они довольно хорошо ладили. Позже Барракуда нашёл «крючок» для Психа, но в тот момент этого «крючка» ещё не было, и мнение Психа должно было быть независимым. По какой причине он позволил замять конфликт - не ясно.

Встреча состоялась 18го сентября. В этот день мы проводили мотопробег в память о погибших байкерах. Т.к. большинство в этот день было на работе, пробег проводился вечером. Конечной точкой нашего маршрута была площадка возле ГП «Донбассантрацит». Подъехали мы туда уже затемно. Сначала хотели зажечь свечи в память о погибших, но сильный ветер помешал это сделать. Тогда кто-то предложил вылить на асфальте крест бензином и поджечь его. Память погибших почтили минутой молчания.

Горящий силуэт креста на асфальте и молчаливые люди в коже, стоящие возле поставленных кругом мотоциклов – всё это, наверное, вызывало ассоциации с сатанинскими ритуалами. Поэтому местные жители с опаской поглядывали на это действо издалека, подходить никто не решился.

После мероприятия я, Немец и Фил поехали на встречу с луганчанами. Мелкий, как всегда отсутствовал, поэтому его заменял Фил, назначенный дорожным капитаном (колонну в это время водил именно он, в том числе и 18го сентября, а Немец ехал пассажиром). Луганчане уже ждали нас возле гаража Немца. Приехали они на машине Барракуды (ВАЗ2112), и с ними за компанию … Гайка! Т.к. разговор не предназначался для посторонних ушей, она ждала в машине, а мы расположились в гараже. Разговор был недолгим, луганчане согласились не менять президента. Барракуда сказал, что вообще дело яйца выеденного не стоит. На том и порешили, к сожалению.

21го сентября мы поехали с ответным визитом в Ростов-на-Дону. «Fire Motors» проводили мотослёт к закрытию сезона. Луганская чепта ехать в Ростов отказалась под предлогом того, что их мотоциклы «невыездные». Поэтому мы поехали сами. Замечу, что с этого момента установился какой-то ненормальный перекос. Мы приезжали на все мероприятия луганчан, которые они придумывали и проводили в течение года, а луганчане каждый раз придумывали какие-то отмазки, чтобы в наших мероприятиях не участвовать. Приехали они лишь на следующий мотослёт, однако и тут их мотивы сомнительны, но обо всём по порядку.

Поехали я, Немец, Добрый, Влас, Фил, за компанию с нами - Капец, Мутант и Молодой. Двое последних - заядлые путешественники, но в разных категориях. Виктор (Молодой) – мотолюбитель со стажем, начинал когда-то ещё на ЯВЕ-360, на момент нашего знакомства ездил на «Зонгшене» 125сс. Всё, что нужно для жизни в полевых условиях, у него всегда с собой. В любой поездке главное для него – сам процесс движения. Немногие молодые райдеры могут за день одолеть такое расстояние, которое Виктор проезжает запросто.

Совсем другое дело - Мутант. Сергей любитель путешествовать с комфортом. Даже его техника говорит об этом - тогда он ездил на «Хонде-Форза», который позже сменил на «Хонду – Сильвервинг». О комфорте «Серебряного крыла», я думаю, рассказывать не стоит, и так понятно. Кроме того, у Мутанта всегда с собой кредитные карточки, принимаемые в любой стране мира, только у него есть все документы, необходимые для пересечения любой границы и всегда заказаны номера в отелях на всём протяжении маршрута.

Поездка принесла море новых впечатлений. Начались они сразу на границе. Украина и Россия когда-то были частью одного государства, но за 21 год, прошедший с момента разделения, стали очень разными.

На украинской стороне впечатлила таможня – новенькое с иголочки здание, почти вдвое больше, чем у соседей.

Зато картина меняется, стоит только проехать границу. Трасса на украинской стороне - обычная двухполосная дорога, на которой с трудом могут разминуться два грузовика. На российской стороне дорога многополосная и качество покрытия в разы лучше. Кроме того, на дороге есть вся необходимая разметка, все знаки и т.д. Нам даже повстречалась такая диковинка, как временный светофор, регулирующий движение в зоне ремонта дороги.

Трасса Москва – Ростов запомнилась очень плотным движением, интенсивность его выше, чем у нас в городе! Добрый на своём «Форде» ехал последним, выполняя роль «прикрывающего» - когда колонна обгоняла очередного тихохода, он выдвигал свою машину к осевой, чтобы никто не смог помешать обгону. Самому Доброму при этом приходилось хуже всех, ведь на четырёх колёсах лавировать в плотном потоке сложнее. Первым ехал Немец. Мутант и Мельник вполне за ним успевали. Другое дело Виктор – его 125ка не обладала такой динамикой. Но Немца этот фактор заботил мало, и поэтому головная часть колонны постоянно уходила вперёд. Когда въехали в Ростов, стало ещё хуже. Движение очень плотное, на каждом перекрёстке светофоры. Много улиц с односторонним движением. Большинство - многорядные, т.е. заранее нужно было занять «свой» ряд для манёвра. Если проскочил нужный поворот, возможность вернуться есть не всегда. В общем, город очень сложный.

В конце концов «Форд» Доброго отстал от мотоциклов. Поняв это, Добрый свернул на ближайшую стоянку и мы стали звонить ростовчанам. Нас сразу же пообещали найти и провести к месту проведения слёта.

Ожидая, мы стали рассматривать город, нас окружающий. Бросалось в глаза большое (практически каждая пятая) количество битых машин. Лопнувшие бамперы, погнутые крылья, разбитые световые приборы – всё это следствие плотного движения и особой манеры езды ростовских водителей. Выражается она в том, что там сигналят все, не пойми зачем и почему. Из-за этого в потоке приходится каждый раз отвлекаться на эти «бибикания», что затрудняет ориентирование в обстановке провоцирует неприятности.

Ожидание было недолгим - вскоре на площадку зарулил красный «Сузуки – Боливар» М109, выручать нас приехал лично Кактус. Тепло поздоровавшись с нами, президент ростовского клуба рассказал, что ехать тут недалеко, Немец и остальные уже на месте. Действительно, весь путь до Зелёного острова занял минут пятнадцать. Двигаясь за Кактусом в потоке, мы обратили внимание на его манеру вождения. Видно было, что опыт у него немалый, несмотря на габариты «Боливара», Кактус управлял мотоциклом так легко, как будто это был мопед «Карпаты».