Чтение онлайн

ячейке. Для выяснения этих вопросов Панкратьев написал докладную записку в Коллегию Авиации и

Воздухоплавания (в дальнейшем переформированную в Главное Управление Авиации Рабоче-Крестьянской

Красной Армии). В Коллегии отнеслись благожелательно к этому проекту и передали его на рассмотрение в

Совнарком. Туда был вызван Панкратьев, и на основании личных переговоров и ходатайства Коллегии 22

марта 1918 г. был издан декрет, утверждающий организацию Северной Группы Воздушных Кораблей в

составе 3 боевых единиц. Панкратьеву было предложено составить штат этой группы и представить список

людей, которые могли быть назначены в эту Группу. В конце марта все было утверждено, а в Группу входили:

Начальник Группы А.В.Панкратьев, лет- чик-испытатель и сдатчик на заводе военлет Г.В.Алехно- вич,

бывший старший механик Эскадры Никольской М.Н., летчики-наблюдатели Всеволжский, Георгиевский и

Анчу- тин. Из Главного Управления Авиации и Воздухоплавания перешли тт. Девель С.П., Гончаров, Канищев

и другие. Из боевых отрядов прибыло несколько мотористов, прибывали люди и из легкой авиации. Решено

было комплектовать два боевых корабля, набрать полный комплект служащих и иметь в запасе 3—4 корабля с

тем, чтобы подготовить личный состав для них и иметь его в запасе на случай аварий. Был утвержден

временный штат, подготовленный тов. Панкратьевым с включением всего списка личного состава на паек и

денежное довольствие.

Одна часть организации Группы была закончена, но оставалось самое главное — у нас не было

материальной части и базы. Для выяснения возможностей и условий получения кораблей, запасных частей к

ним, моторов, инструмента и материалов мне было поручено согласовать эти вопросы с авиационным

отделением Русско-Балтийского завода, на котором я работал до войны. Отправившись туда, я встретил самое

благожелательное отношение. На заводе оказались недостроенными 6 или 7 кораблей, и завод согласился

закончить достройку нужного количества их и обеспечить запасными частями, материалом и инструментами,

если будет получено ими разрешение и заказ от Совнаркома.

На моторном отделении завода, где строились моторы типа «Аргус», также пошли мне навстречу, и

завод обещал выделить нам часть инструмента и запасных частей к моторам.

База была выбрана самим Панкратьевым на Корпусном аэродроме, где находился ангар, переданный в

1913 г. РБВЗ для сборки 1-го корабля («Гранда»). При этом ангаре была небольшая мастерская. Эти постройки

могли быть также переданы Группе.

Таким образом, к апрелю выяснилась полная возможность организации Группы. Тогда встал вопрос о

характере ее деятельности. Отправлять Группу на фронт было невозможно из-за быстрой подвижности

фронтов и невозможности базирования кораблей на летучих аэродромах. Кроме того, вопрос снабжения

горючим был настолько сложным, что отправка Группы куда-либо в провинцию была немыслима.

В это время в Петрограде организовывалась экспедиция адмирала Вилькицкого для выяснения

возможностей эксплуатации Великого Северного Пути, который только еще был открыт, но мало исследован.

С открытием навигации корабли должны были быть переброшены к берегам Новой Земли, где, летая над

проливами, могли следить за движением льдов, давая экспедиции сведения на протяжении 200—300 верст.

Эти наблюдения имели громадное значение в деле освоения Великого Морского Пути.

В начале апреля, когда решался вопрос, где быть и что делать вновь формируемой Северной Группе Воздушных

Кораблей, завод начал подвозить на аэродром части зака- заных кораблей и началась их сборка. Для этой работы был

привлечен весь персонал Группы. Привезли моторы и установили их на первом корабле. «Муромец» стал похож на

себя. Произошла неожиданная задержка с бензопроводкой, и доставка приборов производилась с большим опоздани-

ем. Наконец все неполадки были устранены, и 24 апреля Панкратьев опробовал корабль в полете. Все оказалось

нормальным, и на следующий день, набрав человек 10 пассажиров, он летал 1,5 часа и поднимался до 2500 м. После

этого полета Панкратьев донес в Главное Управление об этой пробе. На этом ограничилась сдача заводом и приемка

Главным Управлением нового корабля. Через месяц совершенно так же был принят второй корабль и собирался

третий.

По каким-то соображениям экспедиция Вилькицкого была отложена до будущего года, и для Группы

снова наступила неопределенность.

СГВК была переведена на Волгу. Первым пунктом была назначена Казань.

Началась разборка кораблей, упаковка ценного имущества, и особенно трудное положение создалось

при требовании вагонов и платформ. Получалось так, что нужно было формировать сразу два эшелона.

В начале июля Группа была направлена к месту назначения. Перед самой отправкой несколько

человек — рабочих завода — подали заявления о зачислении их в Группу.

В числе этих рабочих были два замечательных высококвалифицированных регулировщика Журавлев

и Палочкин, которые были так необходимы при сборке перевозимых кораблей.

Подъезжая к Арзамасу, командир Группы получил телеграмму о занятии Казани белыми, и было

решено, добравшись до Нижнего Новгорода (ныне Горький), временно задержать там эшелоны и немедленно

послать квартирьеров для подыскания надежной базы, достаточно отдаленной от районов действий

белогвардейцев.

2 сентября в Нижний Новгород приехал военлет Иосиф Станиславович Башко, улетевший из

польского плена при обстоятельствах, описанных в прилагаемой выписке из архивного материала.

Выписка: ф. 493, оп. 3, д. 84, с. 65.

Российская Федеративная Советская Республика Н.К. по В. и М.Д.