Чтение онлайн

Мне было нужно осмотреть челнок. Вот только находился он на военной стоянке. Туда военных не допускали, не говоря про гражданских. Возможность осмотреть у меня была, но было нужно договариваться с заместителем командира военной станции. Его контакт у меня сохранился, но тогда СБ сразу станет известно, что я здесь нахожусь. Этого мне совсем не хотелось. С другой стороны, у меня было подозрение, что челнок был проблемный и без проверки платить за него миллион двести тысяч как просил посредник совсем не хотелось. Посредник, который его продавал, выложил смонтированную запись про него. Она состояла из нарезки отдельных кусков. Было показано много фрагментов внутренней обивки и совсем немного наружной. Решил вначале связаться с посредником его продающим.

— Добрый день.

— Вечер уже.

— Извиняюсь, совсем потерялся во времени.

— Что хотел?

— Челнок интересует. Хотелось бы взглянуть на него вживую.

— С этим есть небольшая проблема. Этот челнок продают флотские и стоит он на их стоянке. На стоянку попасть невозможно туда только флотские допускаются. Если хочешь посмотреть его, то я могу заказать флотский буксир, и он притащит его, куда скажешь. Стоить это будет пятьдесят тысяч. Торговаться бесполезно у флотских такие расценки.

— Флотские? — спросил его задумавшись.

— Да. Так что, мне заказывать буксир? Вот только это будет только завтра.

— Тогда завтра и решу.

Что-то я не помнил о таких расценках на услуги буксира, но возможно сейчас что-то и поменялось.

— Как мне можно попасть на эту стоянку? Разговарить на эту тему с заместителем командира мне совсем не хотелось. Хотя зачем мне туда попадать? Ведь там, на базе должны были остаться трое инженеров которые тогда со мной прилетели. Возможно, кто-то из них что-то и знает об этом челноке. Пробежался по списку контактов и выбрал из них бывшего главного инженера. Он мне должен был хотя бы немного благодарен за то, что я его освободил из рабства. Подумав, нажал кнопку вызова. Он ответил быстро.

— Слушаю.

Активировал камеру, чтобы он мог меня видеть.

— Привет это я Алекс Мерф. Помнишь меня?

— Конечно. Ты вроде погиб?

— Слухи о моей смерти сильно преувеличены. Скажи, ты ещё служишь?

— Служу

— Всё там же на второстепенной базе флота?

— Да.

— У вас там, на стоянке стоит разграбленный челнок, похоже, после абордажа.

— Есть такой. Что купить хочешь?

— Хотел узнать о его состоянии. Не знаешь, кто его осматривал?

— Он долго в ангаре пылился, так что его все посмотрели.

— Что с ним не так?

— Да там от него осталось одно название. Маршевых двигателей нет, есть только маневровые и тормозные. Гипердвигателя тоже нет, как и генераторов.

— Гипердвигатель вроде на месте?

— Он уничтожен. У пиратов пилот был дерьмовый стрелок и вместо маршевых двигателей снайперски попал в гипердвигатель. В общем, теперь гипердвигатель только на свалку. Они его, поэтому и бросили. Сняли только с него всё ценное.

— По корпусу что?

— Есть две дыры от абордажа и небольшие повреждения кормы в районе гипердвигателя, в остальном всё целое.

— Челнок флотский?

— Не знаю точно, вроде наш, но могу ошибаться.

— Решил купить?

— Думал, может заработать немного.

— Не получиться. Его уже многие смотрели. Там движки устаревшие стояли, такие уже давно не выпускают, и найти подобные крайне сложно.

— Искинов тоже нет?

— Нет, конечно.

— Что тогда там цело?

— Каюты целые, рубка не тронута.

— Экипаж что сдался?

— Похоже.

— Остальные системы?

— Что-то снято что-то нет. Судя по всему, пираты торопились и что успели снять, то забрали с собой.

— Понятно. Значит, нет смысла с ним связываться.

— Нет. Ты сейчас, где служишь?

— Я своё отслужил и теперь на гражданке. У меня повреждение нейросети.

— Жаль.

— Спасибо за информацию и удачи тебе.

— И тебе.

Что же ситуация стала понятна. Думал там с корпусом проблема, а оказалось, что гипердвигателя тоже нет. Посредник про гипердвигатель и его состояние в объявлении промолчал.

Утром посредник сам связался со мной.

— Доброе утро. Что заказывать буксир?

— Не нужно я уже всё выяснил.

— Устраивает?

— В объявлении нет ни слова о том, что гипердвигатель уничтожен.

— С чего ты это взял?

— Мне хороший знакомый с базы рассказал всё о нём.

— Готов приобрести?

— За указанную цену не готов однозначно.

Мы долго и упорно торговались, но меньше чем за миллион он не хотел его продавать. Однако за такую цену я не готов был его купить. Не стоил этот корпус столько. В итоге мы, так и не договорились. Только когда он отключился, понял, что это всё специальная разводка. Просто этот посредник зарабатывает на желающих его посмотреть. Никто ведь без осмотра такую цену не заплатит, а когда осмотрит, откажется от покупки за такую цену, но видимо, желающих его осмотреть хватало, и посредник этим умело пользовался.

Вчера я посмотрел, сколько стоят подобные челноки в сети. Они стоили от пяти до восьми миллионов. Самая большая проблема с этим челноком были маршевые двигателя. Они к нему действительно уже не выпускались. Можно было поставить более современные, но каждый новый двигатель стоил пять миллионов плюс доставка, и нужно было два таких. Это уже почти в два раза перекрывало стоимость челнока. В продаже присутствовали и не новые движки, но всё что продавалось, было уже с практически выработанным ресурсом, а если продавались движки в нормальном состоянии, цена на них была сильно завышена. Подобные двигатели обнаружились в продаже на торговой площадке у аварцев, относительно недалеко отсюда. У меня появилось сильное подозрение, что они сняты с этого челнока. За каждый движок просили там по три миллиона. Похоже, пират не был мазилой, а хорошо знал, куда нужно стрелять. После чего снял всё ценное в виде двигателей и что попало под руку. Бросил челнок и улетел. Он ему был больше не нужен. Гипердвигатель у челнока был также устаревшим, но подобных было много в продаже. Подобные гипердвигатели поставлялись на различные модели флаеров. Цены на них не кусались, в отличие от маршевых двигателей, и начинались от полумиллиона кредов, если ресурса оставалось совсем немного. В приличном состоянии гипердвигатели стоили от миллиона и выше. Генераторы накачки стоили примерно столько же. В итоге получалось, что если я смогу сторговаться и купить за пять миллионов его маршевые двигателя то будет нужно около семи миллионов и это только на запчасти, без стоимости доставки запчастей, самого челнока, искинов и работ по ремонту. За эти семь миллионов можно без проблем купить челнок в нормальном состоянии, а не заниматься восстановлением этого. Вчера я решил, что не стоит с этим связываться.

Вот только сейчас, завтракая сухим пайком, задумался. С чего я вдруг решил, что я хочу именно это челнок. Он устаревший и медленный. Зачем он мне в таком виде?

Впрочем, инженер я или как? Значит главная проблема это маршевые двигателя. Посмотрим, что можно установить вместо них. Посмотрел на форуме инженеров базу по маршевым двигателям. Что сейчас выпускается и что можно установить на челнок. Вариантов вроде оказалось много. Вот только в реальности было совсем не много. Многие не подходили или по размеру или по заявленным характеристикам. Мне подошёл один нивейский производитель, там было минимум переделок. Вот только когда я посмотрел цену на них и где они находятся, сразу отказался от этого варианта. Всё что продавалось, было далеко отсюда и стоило также в районе трёх миллионов за двигатель. Решив, что нужно искать, что есть в продаже на ближайших торговых площадках, пошёл по местным вариантам. Здесь никаких вариантов не нашлось. После чего перешёл на оширские посмотрел, что у них продаётся. Здесь было всё ещё хуже и двигателя слабее и габариты у них большие и с надёжностью проблемы. Вдобавок цена на них была тоже неприлично высокой. Два миллиона за двигатель. После чего пришлось искать по Аварским торговым площадкам, но и там ничего подходящего в нужном мне разделе не было. Похоже, это тупик. Может попробовать от истребителя поставить? Опять масса челнока в несколько раз больше. Они не рассчитаны на такую нагрузку долго не выдержат и сгорят. Нужно проверить. Проверка оказалась неудачной, и я оказался прав. Все двигатели изготавливались из расчёта небольшого веса истребителя вместе с пилотом, под большую массу они не были рассчитаны. Кроме того все двигатели имели очень ограниченный ресурс. Ведь у истребителя небольшой срок эксплуатации. Это меня тоже не устраивало, пришлось менять двигатели постоянно. Хорошо истребители не подходят, что можно ещё посмотреть? Больше и тяжелее были только штурмовики. Посмотрел все варианты под них, здесь оказалось всё ещё хуже. У них почти у всех штурмовиков стояло три двигателя, но и расчёт показал, что эти три двигателя не дают челноку даже той скорости, которая у него была со старыми двигателями, не говоря уже о прибавке. Всё по той же причине большая масса челнока по сравнению со штурмовиком. Интересно есть штурмовики с подобной массой? Поиск выдал десяток вариантов, но большинство давно не выпускалось. Из современных был только один вариант Аварского производителя. Модель называлась Шмель-367. Оказалось, что была выпущена всего одна партия таких штурмовиков для аварского флота. На флоте эта партия была признана неудачной и больше не приобреталась. Посмотрел отзывы об этой модели, и что с неё было, не так. Писали, что она была удачной в плане скорости, а вот с маневренностью у неё всё было плохо. Когда разобрался в чём дело, оказалось, что с манёвренностью у неё было нормально. Проблема была в разворачиваемости, модель оказалось слишком не поворотливой. Причина была или в неудачном размещении маневровых двигателей или в их малой мощности.

Скорей всего нельзя было ставить более мощные маневровые двигатели из-за того, что они при развороте могли сломать всю конструкцию. В результате Шмель быстро подлетал к цели и отправлял в неё свою смертельную начинку. На этом, как правило, его полёт заканчивался. Разворот занимал много времени, а противник не дремал всё это время. Кроме того Шмель получился очень громоздкий и дорогой, но нёс большой запас ракет. Флот уже избавился от них, продав все. Нашёл несколько таких в продаже. Спросом они не пользовались, цена на такой начиналась от двух миллионов. Решив, что я немного увлёкся, вернулся обратно к двигателям. На эту модель штурмовика устанавливались три двигателя Ангарит 397F. Данный производитель двигателей у аварцев был хорошо известен и специализировался на поставках двигателей к штурмовикам. Выпускал он также и двигателя к истребителям, но они, почему-то не пользовались успехом. Почитал что написано в сети про эти двигателя и этого производителя. Оказалось, что почти все аварские штурмовики оснащались этими двигателями. Производитель был популярен. Самой ходовой был вариант двигателя Ангарит 397А, но выпускались и другие варианты, разница была только в последней букве. Оказалось буква F на конце означает, что это форсированный вариант. Быстро выяснилось, чтодвигателя с этой буквой пользуются спросом. Их устанавливали или в паре или хотя бы один вместо стандартных двигателей с буквой А. Они были одинаковыми по установочным местам, но форсированные давали значительную прибавку в скорости штурмовику. Мой поиск на аварских торговых площадках таких двигателей я не нашёл. Там было много разных вариаций, но именно с этой буквой не было. Расстроился. Нужно было вначале выяснять, есть такие в продаже или нет. Что же придётся искать, где-то ещё. Задал поиск по Оширу пусто. К моему большому удивлению нашлись три двигателя относительно недалеко отсюда в глубине территории Аратана. Как они и там оказались было совершенно не понятно. Сразу связался с продавцом.