Чтение онлайн

Ладно, это так, к слову пришлось. Так вот, подошёл я к секс-шопу, а там дверь закрыта. С дверью я справился легко и без разрушений. Не май месяц, однако.

Посмотрел я на продукцию, разложенную на полках, и прямо-таки обомлел. Полный перечень продукции, чтобы мужчина обходился без женщины, а женщины без мужчины. Плохо, что поговорить с сексуальным объектом нельзя. Говорят, что в Японии сделали резиновую женщину, которая отвечает на вопросы и улыбается во время сексуальных игр.

Одним слово, проблему секса я решил. Если кому-то придётся читать мой дневник, то пусть он сам додумывает, что я взял себе и как удовлетворял свои сексуальные потребности. Для мужчины это очень важно, потому что нерегулярная половая жизнь приводит к застою в мочеполовой сфере и возникновению очень нехорошего заболевания, называемому простатит. А мне это совершенно не нужно, нет докторов, чтобы лечить меня.

Перед уходом я взглянул на кассу, и меня привлекла стопка каких-то карточек около неё. Взяв одну, я увидел фото мускулистого мужика, демонстрирующего накачанный бицепс и надпись: "Георгий Вагинин, сертифицированный мастер камасутры" (древний индийский текст, посвящённый теме камы - сферы чувственной, эмоциональной жизни, вожделения и любви).

Вероятно, и заработки как у министра. Мог бы написать поскромнее: "Георгий Вагинин, пенистр". Знал я одного человека по фамилии Вагин, так его жена категорически отказалась брать его фамилию и оставила свою, девичью - просто Петрова.

5 июня.

Неуёмная моя натура требует каких-то действий. Конечно, можно сидеть сиднем и предаваться мечтам, или взять электронную книгу и читать все, что тобою не прочитано, да только жизни не хватит, чтобы прочитать всё. Я в последнее время читал только то, что мне нужно.

На аэрокосмическом объединении в ангаре я видел готовый самолёт АН-3Т, переделанный самолёт АН-2 с двигателем местного производства. По соседству с объединением есть авиамоторный завод, который производит неплохие двигатели. Загорелся я желанием научиться летать на этом самолёте.

В принципе, дело это несложное, не сложнее полёта на мотодельтаплане. Не так давно, самолёты АН-2 связывали отдалённые населённые пункты с Большой и Средней Землёй. У нас в России 90 процентов территории это Малая Земля, живущая по своим законам, но не перечащая властям, потому что сразу придётся переходить к традиционному укладу жизни - жить без света, без снабжения, без электричества, без телевидения и радио.

Довелось мне как-то возвращаться из командировки домой. Дело было на Дальнем Востоке. Летели на самолёте АН-2. Пассажиров было всего три человека. Машина лёгкая, прыгает по воздушным потокам как моторная лодка на небольшой волне. С непривычки у человека съеденный завтрак может оказаться снова на сковороде, если успеть поднести ко рту эту сковороду.

Смотрю, второй пилот машет мне рукой, подойди, мол. Подхожу, а первый пилот спрашивает:

– Лейтенант, порулить хочешь?

– Ты что?
– я отшатнулся от него с чувством ужаса, - я же не умею.

– Да тут ничего и уметь не надо, - сказал пилот.
– Садись на моё место и держи руль. От себя - вниз, на себя - вверх. Крутишь влево и двигаешь правую педаль - летим влево, наоборот - вправо. Лети.

Смотрю и второй пилот соскочил со своего кресла и ушёл за командиром в хвост самолёта. Лечу, важности полные штаны. Чуть отдал штурвал от себя и стрелка высотометра начала отсчитывать стрелки на уменьшение, взял на себя - стали прибавляться цифирки. Поставил, как и требовалось, две тысячи метров. Оглянулся назад, а лётчики водку пьют и салом закусывают. Мне большой палец показывают, мол, хорошо летишь и лети дальше. Минут тридцать рулил. Потом они меня сменили, потому что через десять минут была посадка. Так что, я и сейчас не справлюсь с "аннушкой"?

Вот прямо с завтрашнего дня и начнём подготовку к полёту. А то все на машине да на машине. А тут обзор какой, и скорость почти двести километров в час. Везде можно облететь.

6 июня.

Как говорят: утро вечера мудрёнее. Так и у меня что-то уменьшился пыл становиться лётчиком, но все-таки попробовать нужно, чтобы в самый решительный момент можно было использовать авиацию для спасения собственной души.

С утра развесил слегка подсоленную рыбу, хотел сделать вяленую рыбу к пиву. Сушёной рыбы и всяких причиндалов к этому напитку видимо-невидимо и все ещё в сохранном состоянии, а вот захотелось свеженькой.

Промыл рыбу в воде, нанизал на бечёвку и развесил между деревьями. Место продуваемое и не на солнцепёке. Будет самое то.

После завтрака на верной "шишиге" сделал объезд контрольных точек и сразу на авиакосмическое предприятие в ангар с самолётом АН-2, то есть АН-3Т. Будем называть её "аннушкой", чтобы не путаться в цифрах.

Искал инструкцию по эксплуатации самолёта. В интернете я наталкивался на неё, но какой сейчас интернет. В самолёте инструкции не было. В служебном помещении, где размещался инженерно-технический состав, нашёл старенькую инструкцию, где было сказано, какая должна быть скорость для взлёта, режима подъёма и режимы посадки, нарисованы схемы взлёта и глиссада посадки.

Для меня это, конечно, тёмный лес, мне нужно схему самолёта, чтобы знать, куда заливается бензин, хотя новый двигатель уже работает на авиационном керосине, аккумуляторы и прочие инструкции. Где-то они есть, в здании управления предприятием, но сколько времени у меня уйдёт на их поиски?

А с другой стороны, во времени я не лимитирован и торопиться мне не нужно, да только не было у меня желания перерывать шкафы с разной документацией, чтобы найти маленькую книжечку. По закону Мёрфи, искать нужно в том месте, где вещь эта никогда быть не может. Вообще-то, если подумать, то это закон не Мёрфи, а закон Северцева, то есть меня.

Начал осмотр самолёта и открывание всяких заглушек и лючков. Нашёл и горловину бензобака, и аккумуляторный отсек, и ещё множество приборов и приспособлений, которые нужно знать пилоту и инженеру для поддержания летательного аппарата в исправном состоянии.

Сел на место пилота, подёргал штурвал от себя и на себя, покрутив вправо-влево с выжимом ножных педалей, отмечая движение элеронов на крыльях и на хвостовом оперении. Справа у сиденья нашёл рычаг, который оказался рычагом изменения шага винта. У вертолётчиков он тоже справа рядом с сиденьем. На больших кораблях есть механизм изменения шага гребного винта. Это все равно, что коробка передач на винтовых транспортных средствах. Чем больше самолёт или корабль будет подгребать к себе воздуха или воды и отбрасывать его назад, тем быстрее он полетит в зависимости от своего веса и погодных условий. Тут сильно сложная теория о повороте лопасти винта во время движения или полёта.

Дверь в ангар огромная, двустворчатая, каждая створка из двух половинок метра по три-четыре шириной. Представьте себе самолёт с размахом крыльев больше десяти метро, чтобы он въехал в ангар и крылья себе не обломал.

При помощи машины и троса я открыл двери ангара и свежий воздух и солнечный свет наполнили огромное помещение, вызвав к жизни прятавших вверху воробьёв и ласточек, которые с криками начали вылетать на улицу, как будто не знали, что снаружи солнце и тепло.

Я ещё раз сел за штурвал самолёта, нашёл кнопку включения массы и нажал её. Она щёлкнула и сразу засветились все приборы. Заряд аккумуляторов на минимуме, в топливных баках три четверти заправки, это девятьсот литров керосинки.

Кнопка с надписью "старт" легко вытягивалась из гнезда, и сразу начинал слышаться шум какого-то электродвигателя. Все понятно, как в дизеле. Сначала нагнетание масла в систему, а затем старт двигателя. Секунд через десять я услышал, как завёлся "авиапускач", это я как неспециалист говорю, и стрелка давления масла поползла к красной черте. Я сразу вернул кнопку на место и нажал на неё. Индикатор заряда батарей показывал минус и самолёт вздрогнул, потому что начал заводиться основной двигатель.