Чтение онлайн

На следующий же день, покушавшийся катил на поезде своей жертвы, правда под конвоем последнего и в кандалах. Во время следствия ждала его Петропавловка. На последок Киевские газеты опубликовали, что будто бы кто то слышал, как он из вагона крикнул: "Слава Украине!". А это кардинально меняло дело, говоря что ни какой он не анархист-коммунист еврейского происхождения и тем более не террорист одиночка. Нить заговора потянулась как минимум в австро-венгерский Львов, и весьма вероятно что там не прервётся, если работать аккуратно будем. Ведь преступник и в Мюнхенском университете изрядно пробыл, и только ли учебную программу осваивал он в Баварии? Приспело время становиться профессионалами — история перестала прощать раздолбайство. Лично Командир Отдельного корпуса жандармов генерал-лейтенант Курлов(который, кстати, так же зачем то визировал списки в театре), по указанию Государя всю дорогу уже из меня выпытывал, какие ещё факты и события упомянул "дух Отто" — предсказаниям ЕГО стали верить. Но кроме Евно Азефа больше никого из провокаторов-перевёртышей припомнить не смог, а ближайшей смутой "прооракулствовал" Ленский расстрел — аналог восстания на "Потёмкине", так же из-за жратвы начавшейся(ну не все конину любят), потому к предвосхищению способный.

Государь после революции 1905 года в своих правах и обязанностях весьма ограничен оказался, ибо у Думы права появились, а обязанности — нет. Непорядок сей требовал устранения — атлантов груз управления огромной страной следовало распределить поровну. Где с этим сложности возникали — перехватывать оружие у противников следовало и действовать им. Самым же эффективным оружием во все времена являлось золото. В прямом и переносном смысле этого слова. Не большевики и эсеры развалили монархию, слишком бедны и маргинальны были эти мелкие партии. В феврале 1917 года произошёл замаскированный под буржуазную революцию олигархических переворот, совершённый слишком самоуверенной элитой, которую царь и защищал. Не желавшие отправляться на фронт солдаты-запасники и вечно жаждущий халявы люмпен являлись лишь статистами на чужом празднике жизни, увы(а может и к счастью) недолгом.

Процесс разъедания государства остановить возможно было разъеданием разъедателей, то есть помимо романтика неба превращаться и в буржуя от авиации(и с ней связанных сфер), весьма споро капитализирующегося с учётом надвигающихся событий, а так же использования послезнаний. Ведь книжки в ТОЙ жизни я и про попаданцев немало прочесть успел на старости лет. Ненавязчивый способ от перехода страны с "нагановского" патрона на "ТТ-шный",тому доказательство, даст Бог и на "промежуточный" удастся так же хоть частично выйти — тут главное на "священную корову" — 3 линии в калибре не покушаться. А вот с командирской башенкой на танке — прощенья прошу, всё недосуг. Но как только встречу Пороховщикова, то непременно ему посоветую именно с этой самой башенки и начать конструирование бронехода.

Пока же срочно отобрал я дюжину слегка ошалевших от предстоящей возможности полетать вволю авиаторов(среди них оказалась и пара авиатрис — Лидия Зверева и Любовь Галанчикова) и уже в начале октября кондотьеры из России ступили на камни древнего Рима. Поскольку все превратились как бы в штатских-обезличенных, а хоть видимость дисциплины и в Аэрофлоте блюсти требовалось, то переходили мы на обращение "товарищ" и по должностям — "военлёт" или "лётнаб"(можно с разделением на классность), мне же, как руководителю подразделения, вновь выпало "комэском" прозываться. Сразу молодость ТОЙ жизни припомнилась и своей волей так же знаки различия ввёл как ТОГДА — кубики и шпалы на воротнике. И даже форму "придумал" для сотрудников компании — в ней младший сынок вернулся после того как "интернациональный долг" исполнил. Эксперименталка-песчанка или афганка, показалась мне самой удобной из всех что довелось носить, напрасно сменили её на "озарения" Юдашкина. В ЭТОМ мире быть ей "пилотской" — набросал эскизы и отдал на пошив в какое то итальянское ателье. Как получал готовое платье и услышал фамилию закройщика, то даже содрогнулся. Оказывается у него и Гитлер в ТОЙ истории для СС заказывал чёрные мундиры. Может и мне парадку тогда заказать до кучи, пока Адик ещё маленький? Пусть полковник Исаев дома красуется, а Штирлицем в "командировках" обмотки и тому подобное носит. Мы посоветуемся и я решу, скорее всего положительно.

Но вопрос это на войне третьестепенный. Главное — ФИАТ не подвел. Конструкторы-мотористы мои "намёки" поняли верно и в 700 сил свой движок А-14 успели создать досрочно, а не в 1917 году — их мы и станем обкатывать на уже привычном планере. Работа обещает быть интересной. Так же и с прочими видами довольствия на удивление грамотно вопросы разрешились. Мало что вино(и не одному только летному составу) положили, но даже апельсины(спагетти само собой и не только на уши). Не даром же тут логистику, ещё в римских легионах для генералов преподавали. Война продлилась немногим более года — 386 дней. Именно дней, поскольку на ночные вылеты нас руководство в Риме так и не выпустило. Хотя очень желалось мне обкатать своих пилотов на самом эффективном способе военного использовании аэроплана-тихохода. Даже пару раз пришлось и так за получением выговоров "за неоправданный риск" через Средиземное море переплывать. Благо, что Костя — как "прикомандированный представитель заказчика", и младший лейтенант итальянской службы, вырос в путного моего зама и эскадрилью на него оставить не опасался. Да и за войну удалось ротацию кадров провести, потому на примету взял обстрелянных пилотов, готовых стать комэсками аж на пару полков. Один из ново-прибывших оказался не годными для лётной работы — явно трусил, хотя "внизу он звёзды хватал с небес", но намёк человек понял верно и вернулся домой без скандала.

А я, получая выговоры, успевал в Европе и дела делать скоренько. В Швейцарию в первый вызов сгонять уложился — банковское дело там ставя(собственное). В управляющие пригласил барона, которому в ТОЙ жизни как бы отец служил, теперь я становился его работодателем и так как пожалован был во дворяне, то чести фона не порушил. Особенно после того как намекнул, что не против буду, если окажется он компаньоном и в уставный фонд пай хоть шлихом(в Конфедерации такое допустимо, золото — есть золото) положит. Тут как раз и груз попутный в те края подвернулся, а в ящиках с наборами аэропланов, не то что пуд самородков, хоть слона возможно без риска провести. После чего "посоветовал" готовить к страховке в Ллойде ценный груз "который утопить не жалко" на достраивающемся ТИТАНИКЕ. Так же из попаданческой литературы пример почерпнул. Но сделки ТАКОГО масштаба от автостраховки отличаются. Соответствующей подготовки, а так же серьёзной наживки, что бы не подкопались в так же СЕРЬЁЗНОЙ ФИРМЕ, требуют. Со своей стороны вложил на прокрутку залог германского "Альбатросверке" за проект аэроплана. Совместного капитала достало на страховку "оборудования в Америку" аж на 2 млн. фунтов стерлингов. Причем и саму страховку мы застраховали, пусть получилось дороговато, но зато наверняка, а камней — ящики наполнить, в Альпах хватило бы не на один Титаник.

Кстати, отплывая из Рижского порта, по моей просьбе взял с собой барон так же сына и племянника погибшей Илзы, обещание моё исполняя. Почти нелегально под конец пацаны на войну всё таки попали и даже как и все прочие участники(в том числе и я), серебренной медали "За Ливийскую войну" на лазорево-красной ленте удостоились, к огромной зависти мальчишек хоть Италии, хоть России. Причем заслуженно, ибо и со мной, и с Костей вылетали на боевую работу и флешетты в огорян метали, что было зафиксировано и письменно, и фото-документально. Как потом выяснилось, попал Мартын и в одного офицерика турецкого, который в ТОЙ истории до Акатюрка дорос. Судьба! (и они в неё верят)

Ну и на сладкое — согласно первоначального договора получал "Аэрофлот" в аренду на 49 лет (за 1 лиру) в Эгейском море острова Лерос и Патмос. Хотя, "зарабатывали" мы их втихаря для Греции и окупационные войска, что высадились на отбитые у турков острова, с местными греками общались на языке эллинов. Что не удивительно, в Российской Империи проживало в ту пору почти 200 тысяч "грекоговорящих". А женой их короля Георга была Ольга Константиновна — кузина русского царя. Но официально, и греческие солдаты, и российские офицеры, приобретая опыт десантных операций, числились аэрофлотовскими бойцами БАО. Они же, кстати, сразу приступили к строительству на Леросе взлётки, причём капитальной из бетона (для нас — непотопляемый авианосец был необходим, тем более построенный "не на свои"). Патмос забирали греки под базу ВМФ(но флаг всё равно вывесили Аэрофлота). Но если что — "ВО ВСЁМ ВИНОВАТЫ ИТАЛЬЯНЦЫ", а мы ни при чём! Очень нервно реагировала Франция и особенно Англия, когда России что либо перепадало, а как реагировать на ЧВК и прокси-войны (особенно чужими руками) ещё не знали. Впрочем, один англичанин(гей) по имени Сессил, с помощью ЧВК и новомодных пулемётов уже сумел государство собственного имени создать — Родезию. Ну так то же англичанин, а может потому что гей?

Завершив одну войнушку, ждала меня следующая и опять с турками. Но на сей раз дербанить "больной организм" возжелали свежепосаженные на престольчики балканские микро- монархи. Для такого дела они даже в стаю сбились и во все стороны запросили помощи и поддержки, готовые так же и ратный труд оплачивать, если больше не найдется дураков за спасибо кровь свою за них проливать. Расценки "Аэрофлота" разумеется братушкам завышенными показались — привыкли к халяве из России. Хотя наткнувшись на твердость, сочли что не зря же предпочла Италия оплачивать труд профи чем хоронить собственных недоучек и утилизировать разбитые ими аппараты. Заявки поступили и от Болгарии, и от Греции, причем "и побольше-побольше". С учётом поставок моторов ФИАТа, возможностей собственного Авиапрома и подготовленных уже кадров, каждой сестре по серьге — то есть авиаполку(в советском моём исчислении) потянуть могли. В нашем "Режицком" насчитывалось 24 По-2, включая самолёт ком. полка, который так же вылетал на важные задания. Порой для "особых работ" добавлялись и "специальные" аппараты, про "Гота" перебежчика уже писал, но случалось что и из "своего" требовалось что-то особенное. Когда мне пришлось к партизанам летать, то пересел на более вместительный и сильный Р-5. Так что догм в авиации не существует.

Здесь — в Аэрофлоте, полки прозвать по флотски пришлось — авиа-отряды, так же трёх-эскадрильного состава, по десять аппаратов в каждой. Шестеро ком-эск(ов) и пара ком-отр(ов) были уже подготовлены — пусть дерзают и смену боевую себе растят. Война учит быстро. Из Ливии удалось Косте(с италийской службы уволившимся лейтенантом) уболтать дюжину опытных мотористов, да столько же прочих спецов, без которых авиация не летает. Немного запросилось на службу и прочего разноплемённого народа, недобор восполнили соотечественниками. Выделился "француз" темнокожий — Марсель Пля, назвавшийся мотористом. Как проверил — убедился что дело знает, да и пулемёт быстро освоил. Потому взял в свой экипаж, после Илзы постоянного напарника подобрать не мог никак, препятствовать же карьерному росту Константина Акашева, не имел морального права. Даже с собой в Россию вместе с пацанами его по быстрому свозил — что бы старикам в глаза, да на снег посмотрел(и на него посмотрели). Хотя не для этого катались, ибо время было дорого, а успеть много где требовалось, хоть по почте общение с Родиной не прерывалось, но и живой контакт был необходим. Прежде всего навестил в Риге Калепа на "Моторе" — его завод превратился в научно-производственное предприятие, собравшее таланты Империи. И порадоваться чему нашлось.

Уважил Игорь Сикорский, которого год назад из Киева сманил(аккурат перед покушением). С Колей Поликарповым они сдружились, да и в Политехе на лекциях рядом сидели, но каждый трудился в персональном направлении. Будущий "король истребителей"(не подозревая о том) к своему "трону" неудержимо двигался, а вот Игорю через знаменитый бомбер "Илья Муромец" пришлось перескочить. Сразу к "своей" же более поздней амфибии. Выпущенной уже в США — "Сикорский" S-38, прозванной "Гадкий утёнок". Действительно неказистой, собранной по принципу "мухи отдельно — котлеты отдельно", но надёжной, способной летать "и на одном крыле(моторе)", поднимающей до 10 пассажиров. Схему 2-х моторного полутораплана ему я перед убытием в Ливию набросал, а моторы ФИАТа получили уже без меня, тогда и расчёты произвели. Но главное — это был первый цельнометаллический самолёт. Хоть и обходился нам пока дюраль по рублю-полтора за килограмм, но даже моряки успели себе кораблик с люминя склепать, на пробу. Авиапрому сам Бог велел технологии работы с "крылатым металлом" разрабатывать, а там и на импортозамещение перейдём.