Чтение онлайн

Эта катушки вместе со всем электрическим оборудованием висели в отсеках, заполненных инертным газом или вакуумом, не проводящим электрический ток Это было сделано для того, чтобы в кабину пилота не попадала радиация. Катушка, установленная на днище аппарата, генерировала мощные «волны» статического электричества, направленные в сторону, тогда как другая, установленная на борту, генерировала вертикальные волны. Воздействуя либо на края диска либо на его верхнюю или нижнюю сферы, они создавали локальные «силовые поля», которые, в свою очередь, обеспечивали движение вверх либо в сторону — тягу и маневренность, — за счет отталкивания от естественного «отрицательного» гравитационного поля Земли и положительно заряженных верхних слоев ионосферы. Если вы видели игрушку: мячик, который парит в «пространстве» между двух противоположно заряженных электромагнитов, то должны иметь представление о том, как действует этот принцип.

Катушки также могли создавать локальное «плазменное поле» вокруг фюзеляжа, которое состояло из «возмущенного» ионизированного воздуха, проходящего сквозь наэлектризованную «аэрогубку». Это поле помогало аппарату с легкостью проходить сквозь атмосферу. Возможно, плазменное поле каким-то образом воздействовало на пограничный слой, уменьшая его сопротивление и делая ненужной обшивку из пористого металла — мы не знаем.

По некоторым данным, схожую технологию разрабатывала фирма «Нортроп», чтобы увеличить скорость боеголовок при прохождении нижних слоев атмосферы, так что вполне может быть, что она заменяла «аэрогубку» либо использовалась параллельно. Диск мог функционировать без воздухозаборников: в помещении для экипажа воздух очищался в процессе циркуляции. Новому типу двигателя не требовался также воздух для охлаждения.

Теперь благодаря «Зимней гавани» и другим схожим проектам диски могли совершать космические путешествия. «Фокусируя» либо просто увеличивая гравитационную силу, генерируемую катушками, аппарат, мог «преодолеть» естественную гравитацию планет. Испуская положительно либо отрицательно заряженную электромагнитную энергию, он мог достигать скорости света. Реагируя на естественную полярность гравитации, дающей в процессе полета реактивный «импульс», аппарат перемещался от планеты к планете — со скоростью, во много раз превышающей скорость космического модуля «Аполлон».

При этом в отличие от космических кораблей его система управления была абсолютно безопасной. Ведь у ракеты для снижения скорости необходимо включить тормозные двигатели, тогда как у диска достаточно всего лишь направить гравитационные волны в нужном направлении либо уменьшить мощность электромагнитных волн, нацеленных на расположенную позади планету. В любом случае маневренность и степень контроля при полетах в Космосе оставались теми же, что и при полетах в земной атмосфере.

Что до экипажа, то внутри диска образовывалась «микрогравитационная» среда. Электрогравитационный двигатель сокращал до минимума массу и инерцию аппарата, позволяя моментально развить нужную скорость и легко менять направления. Для команды созерцание космического пейзажа через иллюминаторы было подобно просмотру своего путешествия по телевизору. В микрогравитационном поле пилоты пребывали в состоянии, близком к невесомости; мне кажется, сила гравитации на корабле примерно соответствовала гравитации на Луне, то есть была в шесть раз меньше, чем на Земле.

Никто не знает наверняка, насколько точно мое описание, однако я совершенно убежден в том, что в начале 60-х такие технологии существовали. Например, в 1966 году во время правительственных слушаний, посвященных проблеме НЛО, которые проводились в Комитете вооруженных сил, известный уфолог Дональд Кихо сказал, что проблемами гравитации занимаются сорок шесть проектов, причем тридцать три действуют под эгидой ВВС США и двадцать пять являются строго секретными. И это происходило более тридцати лет назад! Такие проекты наверняка получали неограниченное финансирование. Потому говорить об отсутствии положительных сдвигов в высшей мере странно. Наверняка они были! И даже нашли применение в дисках «Альфа» второго поколения.

Новая система двигателя повлияла на внешний вид диска. Из-за зоны очень высокого напряжения, которая образовывалась возле аппарата, возникла необходимость размещать команду в герметично закрытой кабине. Вместо иллюминаторов в стены была вмонтирована аппаратура, создающая иллюзию кругового обзора. Внутри кабины потолок, пол и стены были сделаны из полупрозрачного материала. В результате получалось подобие большого экрана, на который проецировалось объемное изображение звездного неба, — оно позволяло пилоту определить местонахождение корабля в процессе полета.

Эти новшества были достаточно необычными, и экипаж такого аппарата, по всей видимости, не сразу мог освоить все новые требования. Большое значение для реализации проекта имело изобретение оптического стеклянного волокна. Волокно крепилось на внешней стороне диска, служа своего рода датчиками, которые принимали информацию и передавали ее проектору, расположенному на внешней стороне диска за кабиной пилота. Затем изображение проецировалось на матовую стену, за которой находился экипаж.

Таким образом, при помощи оптического стеклянного волокна и мощных проекторов было возможным получить панорамное изображение Космоса. По схожему принципу устроен фасеточный глаз мухи, который состоит из тысяч линз. Каждая линза видит лишь кусок окружающего мира, но все вместе они создают общую картину. Поскольку изображение проецировалось извне, члены экипажа могли свободно перемещаться по кабине, не боясь затемнить экран. Благодаря инфракрасным лучам эта система также функционировала ночью, ультрафиолетовый экран при этом предохранял диск от солнечной радиации.

В 60-е годы еще не существовало хитроумных авиационных электронных систем, которыми оборудованы современные военные и гражданские самолеты, но, на мой взгляд, применяемые в дисках приборные панели и электронные системы были достаточно продвинутыми для своего времени. Учитывая общий уровень развития электроники, на дисках, возможно, стояли электронно-лучевые лампы (мини-телевизоры), которые выводили цифровые данные либо на приборную панель, либо проецировали их на стену. Контроль за полетом осуществлялся с помощью стандартного рычага управления, при этом, вероятно, отдельный рычаг отвечал за взлет и посадку, то есть система управления примерно была такой, как на вертолете.

По моему мнению, помимо пилотов, на борту также находились бортмеханики, следящие за работой двигателя и навигационных приборов. Все эти устройства были очень сложными и требовали высокого уровня квалификации.

Кабина летчика миниатюрного реактивного аппарата системы «Альфа» была рассчитана на двух-трех человек Даже на дисках, работающих на электрогравитационной тяге, максимум, что могло поместиться в кабине пилота, — это несколько кресел, шкафчики и туалет. У аппаратов нового поколения, в которых проекторы, реагирующие на электростатические волны, крепились на внешней стороне купола, устройство кабины не претерпело существенных изменений. Такие аппараты развивали невероятные скорости, поэтому время полетов значительно уменьшилось.

В связи с изобретением новой системы двигателя, который позволял совершать межпланетные путешествия, на повестке дня встал вопрос о построении аппарата, способного летать в Космос. Для этих целей не подходили даже самые крупные модели «Альфа» диаметром около 25 метров. В результате на свет появился диск, который мы условно назовем «Бета», который у меня лично ассоциируется с современным военным четырехтонным грузовиком-вездеходом. Анализируя показания свидетелей о наблюдении ими НЛО крупных размеров, мы можем предположить, что на самом деле это был «Марк IV» — экспериментальная модель, созданная для того, чтобы проверить на практике некоторые идеи Мите. В пользу этой версии говорит и то обстоятельство, что подобные сообщения появлялись достаточно редко.

Диск «Бета», вероятно, достигал 100 метров в диаметре. Круглые иллюминаторы, расположенные на разных уровнях, навели наблюдателей на мысль о том, что диск состоял из многих ярусов. Поскольку мы не располагаем данными относительно точного количества ярусов, можно только предположить, что их было два или три. Основная кабина пилота была расположена, скорее всего, на верхнем ярусе, ниже помещались небольшая кухня и салон для экипажа. После успешного испытания диска модели «Бета» ТГ приступила к следующей разработке.