НЛО Гитлера против нового мирового порядка
Шрифт:
Сегодня все хорошо знают о разрушении Окружающей Среды. Благодаря массированному использованию энергии, основанной на технике эксплозии (одним и видов которой является ядерная). Загрязнение, вредные газы, ядовитые отходы и т. п. ясно показывают, что поиск альтернативных источников энергии (наподобие тех, что искались — и были найдены — ещё в те времена), имеет твёрдое основание. «Летающие волчки» Виктора Шаубергера работали при помощи сил левитации, гарантируя отсутствие загрязнения и даже возникновения вредных шумов.
В поисках новых источников энергии и методов передвижения эзотерические принципы, которые могли бы быть адаптированы и использованы некоторыми национал-социалистическими умами, получили центральную роль. Эти исследования были основаны, главным образом, на электрогравитационной левитации и движении за счёт «тахионов» [19] (космо-теллурических сил планеты). Кажется, что это и было ядром «Иной Техники», соотносящейся с идеологией, которая дистанцировала Национал-социалистическое Мировоззрение от всех действующих законов. Она предоставила Третьему Райху экономическую автаркию (полную независимость от сырья, которая казалась им недоступной) и, одновременно с этим, обилие дешёвой и чистой энергии.
19
В физике различают т. н. фундаментальные взаимодействия: электрическое, гравитационное, сильное и слабое. Каждое взаимодействие осуществляется посредством элементарных частиц разного рода. Электрическое — через электроны, например. Гипотетические частицы (т. е. они пока не обнаружены на практике), скорость движения которых превышает скорость света, называются тахионами. Физики ввели в оборот кучу терминов, моделей, понятий и названий, в которых запутались сами. Понять «наглядно» квантовую механику — невозможно. Но здравый смысл подсказывает, что гравитоны — гипотетические частицы, обеспечивающие гравитационное взаимодействие — должны иметь скорость большую, чем скорость света в вакууме, иначе космос являлся бы хаосом, т. к. гравитационное взаимодействие, в отличие от света и электричества, не может себе позволить «запаздывать» (например, мы видим Солнце с 8-минутным опозданием — именно столько времени нужно световому потоку для прохождения расстояния от Солнца до Земли). Честно говоря, не известно корректно ли отождествлять гравитоны и тахионы. В любом случае, обе эти частицы — плод интеллектуальных инсинуаций на основе различных теорий, бьющихся за право считаться «научной истиной».
Научно-исследовательские отделы СС U-13 и E-4 трудились, не покладая рук, чтобы реализовывать и совершенствовать эти технологии (невообразимые для большинства германского народа и оставшейся части Человечества). «Летающие тарелки» Haunebu различных серий [20] — о которых сохранились свидетельства, планы и даже фотографии, которые попали в руки Союзников, когда те вторглись на территорию Райха — имеют особую важность. Позже мы более внимательно изучим схему «летающей юлы» типа Haunebu. Она передвигается с помощью двигателя «тахионов». Современный компьютер может смоделировать её передвижение в полёте. Предполагается, что базовая конструкция этой «летающей юлы» соответствует конструкции других видов созданных в Третьем Райхе Гитлера «летающих тарелок».
20
До конца Войны было реализовано четыре модификации летающих тарелок типа Haunebu. Некоторые полагают, что название происходит от египетского слова «Хаунебу» — названия островов Эгейского моря. Разработкой летательных аппаратов серии Haunebu занимался вышеупомянутый отдел E-4.
Кроме того, на многих фотографиях, начиная с 1945 года, можно наблюдать эти признаки, общие для всех различных созданий этого замечательного германского инженерного гения. Практическая реализация устройств, основанных на этих принципах движения, объясняется, вероятно, изобретательностью германского капитана Ганса Кёлера (Hans Kohler) [21] . Известно, что уже в 1944 году были запущены в серию преобразователи «тахионов» на заводах компании Allgemeine Elektrizit"ats-Gesellschaft (AEG) и, конечно же, без всякого сомнения, на заводах компании Siemens.
21
В англоязычной литературе фамилия капитана часто пишется как Coler. Традиционный (но от этого не самый верный) перевод этой фамилии на русский язык, распространённый в статьях Интернета — Колер.
Двигатель Кёлера, для необходимого функционирования, нуждался в очень низком, минимальном уровне начальной энергии. Он мог поставляться с электрическим аккумулятором, который его активизировал. Спустя некоторое количество времени, преобразователь угля в энергию функционировал автоматически, в полной энергетической автономии, своими силами. Кроме того, это позволяло двигателю производить энергию самому, не нуждаясь в энергетическом сырье. Он действовал как «энергетический катализатор»; потому что здесь, в данном случае, энергия производится почти «из ничего». Происходили, конечно же, трансформации электрогравитационных Сил внутри Земли в полезное электричество. Принцип гениальной простоты, который, когда его удалось освоить, можно использовать безопасно и правильно…
Изучение этих оригинальных планов Haunebu-II позволяет нам довольно точно понять представление о том, какой была бы жизнь внутри этих кораблей. Вероятно, что корабль может обладать, в течении некоторого времени, автономной управляемостью, будучи спроектированным для таких характеристик. Мы видим, что корабли этого типа имеют помещения для сна, трапезы и совместного проживания. Двигатель, строго говоря, должен находиться (или быть найденным) в центральном шаре (или мяче), в то время как окружающий диск, как мне кажется, отвечает за реализацию эффектов движения аппарата.
Были также проведены эксперименты с «летающими тарелками» на традиционных двигателях, возможно, в качестве предварительного этапа, ещё до обладания двигательными механизмами, которые бы действительно могли быть удовлетворительными. Под обозначением «V-4» (широкой общественности известны только V-1 и V-2, претерпевшие в последствии модификацию, чтобы использоваться в качестве «летающих бомб») было построено несколько «летающих дисков». Легко придти к выводу и понять, что существуют некоторые параллели относительно их строительства, заключающиеся в схожих этапах развития, что присущи аппаратам типов V-1 и V-2. [22]
22
Считается, что V (германская буква «Фау») — это сокращение от слова Vergeltungswaffe — «Оружие Возмездия». Это «оружие» не исчерпывается только летающими тарелками — это и баллистические ракеты, и реактивные межконтинентальные бомбардировщики, сверхдальнобойные зенитные орудия и пр.
В июне 1941 года уже начали проводиться исследования, проектирование и соответствующие разработки другой «летающей юлы»: диск Шривера-Хабермоля. Это «круглый самолёт» (форма круга). Вертикальный взлёт. Оснащён реактивными двигателями и моторами «традиционного действия». В конце 1942 года были осуществлены первые практические лётные испытания, в ходе которых обнаружены серьёзные недостатки в конструкции. Конкретно, мы знаем, что первый прототип был вынужден сделать экстренную посадку, вскоре после начала первого испытания.
Второй прототип был оснащён пропеллером (чтобы при необходимости поддерживать аппарат в вертикальном положении) и двумя реактивными двигателями (турбинами) типа «Вальтер» [23] . Большое заднее крыло, или «кормило», полностью исчезло во втором прототипе, который, с ругой стороны, также не удовлетворил специалистов. То же произошло и с третьим прототипом, потому что он не включал в себя характеристики, которые можно было найти в бомбардировщике дальнего действия. Была проведена серия многочисленных тестов и испытаний. Они даже умудрились изготовить серии каких-то других моделей, отличных от тех, о которых мы сегодня можем узнать из документов. Интенсивные исследования Шривера (Rudolph Schriever) и Хабермоля (Otto Habermohl) [24] на ранних стадиях не увенчались успехом.
23
Речь идёт об одном из типов жидкостных реактивных двигателей (ЖРД), разработанных германским инженером Гельмутом Вальтером (1900 — 1980). Вальтер был одним из ведущих сотрудников бюро Вернера фон Брауна (да-да, именно они разрабатывали известные ракеты Фау-1 и Фау-2). Вальтер разрабатывал двигатели и для подводных лодок. После войны эмигрировал в США. Автор более 200 изобретений.
24
Факты остаются фактами: Рудольф Шривер погиб при загадочных обстоятельствах в начале 1950-х гг., после того, как заговорил о причастности нацистов к появлению НЛО. Та же судьба постигла его коллегу, итальянского учёного Джузеппе Беллуццо (он же, в некоторых источниках, Беллонцо или Белонцо).
Также в 1942 году инженер Рихард Мите начал работать над летающими аппаратами, имеющими форму диска, которые на практике показали большие шансы на конечный успех. В результате его работы — в сотрудничестве с итальянским учёным Джузеппе Беллуццо (Giuseppe Belluzzo) — создаётся новая версия Фау-7. Позже, группы Мите-Беллуццо и Шривера-Хабермоля слились друг с другом с целью объединить усилия для согласованного проведения своих исследований, а также для осуществления новых уже совместно. Результатом явилась легендарная и невероятная первая Фау-7. Фотографии, сделанные позже, демонстрируют этапы строительства этого аппарата. Хорошо виден Крест Вермахта.
Доктор Рихард Мите (Richard Miethe) скрупулёзно докладывал Адольфу Гитлеру о результатах их исследований, проверок, разработок и испытаний, пользуясь огромной поддержкой Фюрера и его доверием. Это значительно облегчило работу в данной области. «17 апреля 1944 года, под контролём Начальника и трёх полковников Люфтваффе были успешно проведены испытания секретного оружия Фау-7, в небе над Балтикой». Существует документ, в котором отражены основные характеристики летательного аппарата Фау-7, собраны отчёты об испытаниях, которым он был подвергнут, и достигнутых результатах. Фау-7 чем-то напоминает «сверхзвуковой вертолёт»: он оснащён 12 агрегатами типа BMW-028 «Turbo» [25] . В своём первом испытании аппарат взлетел на зафиксированную высоту 20813 метров, а уже во втором достиг высоты 24000 метров. Во всех испытаниях в качестве базового топлива использовался обычный гелий.
25
Речь идёт о турбине для турбовинтового реактивного двигателя, разработанной в 1941 году. Такие двигатели ставились на бомбардировщики дальнего действия. В 1942 году проект свернули и начали выпускать другую турбину. Теперь ясно, что мощную турбину BMW-028 решили использовать для секретных летательных аппаратов.