Чтение онлайн

Слух помогает водителю, но почти не имеет значения для обеспечения безопасности движения. Поэтому правила движения не запрещают использование радио, которое может полностью переключить на себя слух водителя. Но в ряде стран правила движения запрещают пользование наушниками. Музыка уменьшает монотонность работы водителя и утомляемость. Однако излишняя громкость музыки приводит к эмоциональному утомлению. Некоторые ритмы возбуждают водителя, мешая правильной реакции на дорожную ситуацию, известны случаи аварий под их влиянием. В условиях интенсивного городского движения и в горной местности, когда требуется максимальная концентрация внимания, пользоваться радио нежелательно.

Внимание водителя заметно снижается при управлении автомобилем в одиночестве, а присутствие бодрствующего пассажира повышает его. В загородных поездках ухудшается восприимчивость световых сигналов.

Вождение требует умения управлять эмоциями. У одних опасность вызывает эмоциональный шок, задерживающий реакцию, у других — чуть ли не паралич, у третьих — активные до азарта действия. Потеют ладони, дыхание становится прерывистым, дрожат и слабеют колени и руки, часто и сильно бьется сердце. После критических ситуаций не хочется больше садиться за руль.

В подобных случаях, чтобы справиться с эмоциями, делай резкий выдох и максимально концентрируйся.

Реакции водителя на изменение дорожной обстановки разделяют на простые и сложные. Простая реакция — действие на известный раздражитель. Например, сброс «газа» при появлении вдали препятствия. Сложная реакция — выбор действия из ряда возможных. Например, при появлении помехи решено тормозить, хотя можно ее и объехать. Сложная реакция занимает больше времени, чем простая.

Время сложной реакции здорового и не усталого водителя — восприятие и оценка ситуации, принятие решения, начало действия или бездействия — занимает от 0,5 до 1,5 секунды или от 8 до 25 метров пробега при скорости 60 км\час. Внезапное появление опасности удлиняет время реакции на период преодоления неожиданности. Время реакции может изменяться под влиянием болезненного состояния или утомления, возраста, сосредоточенности, опьянения и т. д. Различные исследования показали, что оценка обстановки через зеркала занимает при скорости 60 км\час до 30 метров пробега, оценка ситуации на нерегулируемом перекрестке — до 40 метров, восприятие сложных маршрутных указателей — до 70 метров. Чем выше скорость, тем больше время оценки ситуации из-за того, что не всю информацию с дороги водитель успевает анализировать и даже замечать. Прибавив длину остановочного пути к указанным выше пробегам за время реакции получим, что для полной уверенности в действиях и спокойного принятия мер водитель должен замечать помехи примерно за 100 м. Это возможно, если водитель не только видит, но и чувствует дорогу.

Полезно помнить пробег автомобиля в секунду при разных скоростях, эти данные приведены в таблице.

Зная, сколько метров автомобиль проходит в секунду при определенной скорости, можно лучше контролировать дистанцию. В спокойных условиях движения на дороге за городом дистанцию можно контролировать «правилом трех секунд», т. е. нормальная дистанция равна пробегу за три секунды. Проверять себя можно, например, так: в момент проезда идущего впереди автомобиля мимо знака или столба начать вслух отсчет двузначных цифр — шестьдесят три, шестьдесят четыре, шестьдесят пять — и отметить, на какой цифре твой автомобиль поравняется с тем же знаком или столбом. Произнесение двузначной цифры занимает одну секунду.

Количество контрольных секунд добавляется в сложных условиях движения, например:

— когда сзади пристроился «прилипала» — тогда должно быть большая дистанция впереди, чтобы можно было, при необходимости;

— обойтись без резкого торможения, при котором «прилипала» врежется в твою машину; на скользких дорогах;

— при движении за мотоциклистами — они часто падают на скользких, грунтовых, гравийных или неровных дорогах, на рельсах и металлических полосах, которые бывают на некоторых мостах;

— когда обгоняют — дистанцию впереди нужно увеличить, оставляя место для обгоняющего;

— при полной загрузке и при буксировке прицепа, т. к. тормозной путь увеличивается;

— при движении за большими грузовиками и автобусами, перекрывающими обзорность впереди;

— при пробках в движении на подъеме, т. к. передняя машина может покатиться назад;

— при въезде на автомагистрали и встраивании в поток.

При движении в городе основным правилом является максимально возможное увеличение дистанции и боковых интервалов — «воздушных подушек» — для обеспечения срочных маневров при необходимости.

Молодые водители, обладающие более быстрой реакцией, чем пожилые, тем не менее попадают в опасные ситуации чаще.

Значение имеет не столько время реакции на возникшую опасность, сколько способность водителя предвидеть развитие ситуации.

Известно, что молодые водители представляют повышенную опасность — им свойственны азарт, завышенная оценка своего мастерства, самоуверенность, увлечение скоростью. У водителей пожилого возраста снижается острота зрения, увеличивается время адаптации после ослепления, время реакции возрастает, но это компенсируется скоростью действий, приобретенной опытом.

Режим труда и отдыха водителей существенно влияет на безопасность дорожного движения, и в целях регламентации условий труда водителей при выполнении международных автомобильных перевозок в 1976 году вступило в действие "Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки". Наша страна присоединилась к нему в 1978 году. Его условия применяются и к перевозкам внутри страны.

Соглашение содержит требования, которым должны отвечать водители, выполняющие международные автомобильные перевозки, устанавливает для них допустимое время непрерывного ежедневного, недельного и двухнедельного управления автомобилем, обязательную продолжительность ежедневного и еженедельного отдыха. В соответствии с соглашением, каждый водитель в течение дня должен отмечать в личной контрольной книжке, а в последние годы — при помощи тахографов на специальных контрольных листках время управления автомобилем, время, затраченное на выполнение других обязанностей, и время отдыха, а также скорость движения и пройденное расстояние. Соглашением предусмотрены различные формы контроля за соблюдением режима труда и отдыха водителей и санкции за его нарушение.

Ежедневная продолжительность управления автомобилем не должна превышать девяти часов. В течение каждой рабочей недели водитель должен иметь отдых после шести ежедневных периодов управления автотранспортным средством, если общая продолжительность управления в течение этих дней не превышает 56 часов. Общая продолжительность управления автомобилем в течение любых двух недель не должна превышать 90 часов.

После управления автотранспортным средством в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв не менее чем на 45 минут. Этот перерыв может быть заменен перерывами продолжительностью не менее 15 минут каждый, распределяемыми в течение периода управления так, чтобы в сумме они составляли не менее 45 минут. В течение этих перерывов водитель не должен выполнять другой работы.