Чтение онлайн

Рис. 83. Плавучий U-образный док: а – с докующимся в нем судном, поставленным по-мальтийски; б- с самодокующимся понтоном дока. 1 – топ-палуба; 2 – палуба безопасности; 3 – башни; 4 – стапель-палуба; 5 – центральная килевая дорожка; 6 – боковые килевые дорожки; 7- понтоны дока; 8 – разъемное соединение понтонов с башнями; 9 – кринолин.

Докование в плавучем доке заключается в следующем. В понтоны дока принимается забортная вода, и он погружается в воду до палубы безопасности, расположенной в башнях и предотвращающей самозатопление дока. После притопления дока в него вводят докуемое судно и устанавливают по стеклиням и вескам над приготовленным для него местом. При откачке воды из понтонов доковыми насосами док начинает всплывать, принимая на свою килевую дорожку судно и поднимаясь вместе с ним из воды. В момент соприкасания судна с килевой дорожкой для обеспечения устойчивого положения судна под него подводят подвижные кильблоки или же между бортом судна и стенкой башни дока ставят упоры (последний способ докования носит название докования по-мальтийски, т. е. без клеток).

Плавучие доки представляют собой автономные сооружения с мощными отливными средствами и с энергетическим оборудованием, обеспечивающим работу отливных насосов и удовлетворяющим потребности судоремонта.

Если на одном предприятии предусматривается несколько плавучих доков, то экономически целесообразно иметь док-матку и доковые секции. Док-секция представляет собой отдельный плавучий док, не имеющий ни отливных насосов, ни других энергетических установок. Док-матка -плавучее притапливающее сооружение, оборудованное отливными насосами и необходимыми энергетическими установками, предназначенными для обслуживания док-секций. Док-матка подводится.к док-секции и вместе с нею погружается. После заводки в док-секцию докующегося судна док-матка осушает понтоны док-секции и вместе с нею всплывает, поднимая на стапель-палубу секции судно. После докования док- матка отводится к другой док-секции и т. д.

Рис. 84. Кессон для ремонта борта судна. 1 – уплотннтсльная подушка; 2 – пробоина.

Для погружения плавучего дока или комплекса док-матки с док-секцией на акватории судоремонтного завода должен быть вырыт соответствующий котлован, что не всегда выполнимо (из-за условий местности и структуры дна гавани).

Слипы применяют на судоремонтных заводах, производящих ремонт малых и средних судов и расположенных на отлогих берегах.

Слип представляет собой наклонную уходящую в воду площадку с рельсовыми путями, расположенными перпендикулярно к береговой черте, по которым движутся оснащенные тросами тележки с кильблоками-постелями, имеющими лекальную форму подводной части судна. На концевых тележках монтируют выходящие верхним концом из воды рейки-вехи, по которым центруется на плаву судно, предназначаемое к подъему. Тележки с посаженным на их кильблоки судном вытаскивают из воды лебедками при помощи .системы тросов. Судно отводится на стапельное место и переводится на клетки. Освободившиеся тележки приготавливают для подъема следующего судна и т. д.

Есть и другие конструкции судоподъемников, находящие лишь индивидуальное применение на судоремонтных предприятиях.

Большое практическое значение имеет частичное осушение подводной части корпуса для ремонта судов без постановки их в судоподъемное сооружение. Такое частичное осушение площади подводной части корпуса осуществляется кессонами.

Кессон представляет собой ящик с открытой боковой стороной, торцовые стенки которого имеют криволинейные кромки по обводам корпуса. Кессон вплотную подводится к борту судна, из кессона выкачивается вода и он ее давлением прижимается к корпусу судна (рис. 84).

В осушенной кессоном части корпуса можно производить любые работы, после выполнения которых кессон заполняется водой и сам отстает от судна.

Полезность применения кессонов очевидна. К их недостаткам следует отнести необходимость изготовления каждый раз специального кессона, что вдали от судоремонтных предприятий не всегда выполнимо.

Рис. 1. Грузовое судно.

Рис. 2. Плавучая промысловая база «Восток».

Рис. 3. Плавучий маяк.

Рис. 4. Землечерпательное судно.

Рис. 5. Плавучий кран «Кер-Оглы».

Рис. 6. Рулевые приводы: а – гидравлический; б -секторный; в – винтовой. и 1 – баллер руля; 2 – румпель; 3 – скалка; 4 – плунжер; 5 – гидравлический пресс; 6 – гидравлический трубопровод; 7 -насос; 8- электродвигатель; 9 – сектор руля; 10 – буферные пружины; 11 – редуктор; 12 – зажимный стопор; 13 – тяги; 14 – направляющие; 15 -винтовой шпиндель.

Рис. 7. Водометный движитель с полуподводным выбросом. 1- защитная решетка; 2 – всасывающая труба; 3 – гребной винт, 4 – контрпропеллер; 5 – напорная труба; 6 – реверс-руль.

Рис. 8. Насадка и схема сил упора, возникающего на ней при движении судна. R – подъемная сила; Р – возникающий упор; T -сила, сжимающая стенки насадки.

Рис. 9. Схема судовой утилизационной установки. 1 – котел; 2 – отвод уходящих газов; 3 – вход выхлопных газов; 4 – теплый ящик; 5 – питательный насос; 6 – отвод перегретого пара к турбогенератору; 7 – циркуляционный насос; 8 – сепаратор пара; 9 – отвод постоянного пара к потребителям. ______________вода;_______пароводяная смесь;__________пар;_________резервный трубопровод.

Акимов П. П. Судовые силовые установки. М., «Транспорт», 1967.

Александров А. В. Судовые системы. «Судостроение», 1966.

Бакшт Ю. В. и др. Гребные винты регулируемого шага. Л., Судпромгиз, 1961.

Барабанов Н. В. Конструкция корпуса морских судов. Л., «Судостроение», 1969.

Белавин Н. И. и Куплянский В. М. Главное оружие флота. М., Воениздат, 1965.

Белавин IT. PL Корабли-ракетоносцы. М., Воениздат, 1967.

Бенуа Ю. Ю. и Корсаков В. М. Суда на воздушной подушке. Л., Судпромгиз, 1962.

Богданов А. М. Передача грузов кораблям на ходу. М., Воениздат, 1964.

Букалов В. М. и Нарусбаев А. А. Проектирование атомных подводных лодок. Л., «Судостроение», 1968.

Быховский И. А. Атомные подводные лодки. Л., Судпромгиз, 1963.

Ваганов А. М. и Карпов А. Б. Общее устройство судов. Л„ «Судостроение», 1965.

Волостных В. В. и Зубрицки й В. В. Архитектурный облик современного морского судна.- «Судостроение», 1964, № 10.