Чтение онлайн

Более половины международного товарного обмена осуществляется при содействии торговых посредников, т. е. с точки зрения классификации основных методов международной торговли, независимых от производителей и потребителей товаров торговых компаний, организаций и лиц, являющихся резидентами отечества компании, производящей экспортный товар. Особенно велика роль торговых посредников при сбыте стандартного промышленного оборудования, стандартизируемого промышленного сырья и конечных потребительских товаров. Кроме того, использование посредников и, следовательно, косвенных методов международной торговли часто служит предварительным этапом активных действий для интернационализирующихся компаний перед их переходом к прямому экспорту. Интерес для будущих менеджеров-логистов из отделов внешнеэкономической деятельности может представить западная типология экспортных торговых компаний (табл. 2.2).

Таблица 2.2

Западная типология экспортных торговых компаний

Экспортная схема «пиггибэкинг»

В международной торговле существует схема «пиггибэкинг» (piggybacking), или «клушничество» (mother kenning), которую также можно отнести к косвенному экспорту (рис. 2.9). Суть этой схемы состоит в том, что компания-производитель («наездник» – rider) использует канал дистрибьюции, созданный более опытной компанией-экспортером («несущим» – carrier). Одним из условий осуществления такой практики является родственный, или комплеметарный, характер товара «наездника» товару «несущего». Классическим примером считается экспортная кооперация в компании Singer (традиционный основной товар – швейные машинки) с производителями тканей, прикладов, ниток, игл, машинных масел, моделей и выкроек, а также издателями модных журналов и практических пособий по кройке и шитью. В настоящее время эта практика часто трансформируется в создание так называемых торговых стратегических бизнес-альянсов (strategic business alliance).

Рис. 2.9. Упрощенная схема косвенного экспорта типа «пиггибэкинг»

Основные (без финансовых и транспортных) взаимосвязи акторов на вышеприведенной схеме имеют следующий вид:

[1] – заключение соглашения об экспортном «пиггибэкинге» между компаниями «наездник» и «несущий»;

[2] – Компания «наездник» передает на территории Страны А свои (обычно комплементарные) товары Компании «несущий» для дальнейшего экспорта в Страну В;

[3] – Компания «несущий» осуществляет экспорт своих основных товаров вместе с комплементарными товарами Компании «наездник» в Страну В;

[4] – Компания «несущий» осуществляет расчет с Компанией «наездник» за ранее поставленные товары [2].

Схема «пиггибэкинг» применяется для включения в разработанный «несущим» канал дистрибьюции группы товаров, производимых различными компаниями. Товары должны дополнять, а не конкурировать друг с другом. Например, General Electric и Borg-Warner через схему «пиггибэкинг» просто расширили товарный ряд в каналах дистрибьюции на зарубежных рынках. В то же время компания Pillsbury Со., когда ее продажи стали падать и эффективность канала дистрибьюции снизилась, насытила этот канал новым ассортиментом, начав продавать за рубежом расфасованные (упакованные) продовольственные товары и сельскохозяйственную технику, произведенные другими американскими компаниями. Доход «несущего» образуется из дисконта, предоставляемого «наездником». Также возможен и вариант получения «несущим» комиссионных от «наездника». Иногда к схеме «пиггибэкинг» подталкивают страновые риски, делающие прямое вхождение иностранной компании на рынок проблематичным в силу определенной политической напряженности между страной-импорте-ром и страной-экспортером. Часто схема «пиггибэкинг» соответствует политике использования собственных торговых марок (private labels) розничных сетей, где бренд производителя не виден.

К основным аргументам в пользу принятия решения об уступке в цене в пользу отечественного (или аккредитованного в отечестве иностранного) посредника при построении экспортной торговли по косвенному методу относятся:

нехватка экспортных компетентностей в целом у менеджмента производящей и/или предлагающей товары на экспорт компании;

стремление неопытного экспортера к экономии на маркетинговых исследованиях за счет использования опыта посредников по прецедентам, которые были с товарами-аналогами других экспортеров;

недружественное отношение населения и/или влиятельных политических сил принимающей страны к иностранным брендам вообще или к брендам, ассоциируемым с определенными странами (геополитический риск), – вхождение через закупающую посредническую компанию принимающей страны.

Повсеместная практика обращения к косвенному экспорту обусловлена теми преимуществами у которые международные операции такого типа предоставляют производителям/продавцам экспортных товаров, а именно:

легкость вхождения на зарубежный рынок для производителя-экспортера благодаря компетентности посредника в области международной торговли;

повышение скорости оборота капитала производителя-экспортера;

возможность превращения посредников в источники ценной рыночной информации (в том числе необходимой для сравнения качества и конкурентоспособности товаров производителя-экспортера);

избавление производителя-экспортера от необходимости инвестировать в организацию сети дистрибьюции на территории принимающей страны;

возможность (в случае дистрибьюторов) привлечения капитала крупных фирм-посредников для финансирования сделок на основе как краткосрочного, так и среднесрочного кредитования и снижения собственного кредитного риска;

аутсорсинг логистических функций (включая подготовку и ведение экспортного документооборота) освобождает от необходимости дополнительных финансовых и кадровых ресурсов;

освобождение от рутинной и первоначально вызывающей серьезные затруднения работы, связанной с исполнением экспортного документооборота;

обеспечение проникновения на рынки, недоступные для установления прямых контактов (случай иностранного закупающего дома, аккредитованного в отечестве производителя-экспортера).

Недостатки косвенного экспорта (как и иных форм международных операций в рамках косвенного метода) проявляются в том, что производитель-экспортер:

лишается непосредственных контактов с зарубежным рынком и первичной маркетинговой информации (важнейший недостаток косвенного метода международной торговли);

не получает контроля над рынком и не развивает необходимую компетентность;

не нарабатывает на зарубежных рынках позитивный имидж;

не всегда получает должное внимание к своему товару от посредника и поэтому не достигает потенциально возможного объема продажи и доли рынка.

Кооперативный экспорт

В некоторых случаях малые и средние компании, чтобы получить экономию на издержках по организации экспорта, разделить международные логистические риски и объединить экспортный опыт, создают специальный экспортный консорциум (export consortium), в рамках которого каждая компания сохраняет свою самостоятельность. Экспортные консорциумы являются временными союзами юридических и хозяйственно самостоятельных компаний, создаваемых для экономически эффективного проведения экспортных операций. Состав консорциума определяется его основными задачами: в него могут входить компании – производители родственных товаров, рекламные агентства, страховые компании, банки. Среди участников консорциума выбирается лидер, который обычно имеет достаточный опыт и связи для организации экспортной деятельности.

Как и в любом другом консорциуме, каждый его член принимает на себя обязательство нести солидарную ответственность по обязательствам других членов, связанных с исполнением соглашения и соответствующих международных контрактов. Это означает, что претензии (в рамках индивидуальных пределов ответственности) по поставкам, срокам и качеству экспортного товара могут быть предъявлены как лидеру, так и любому члену консорциума. Кооперативный экспорт также осуществляют и гигантские консорциумы, создаваемые для крупных проектов, требующих объединения разнородных и весьма значительных ресурсов. Выигрыш такой кооперации состоит в поисках синергического эффекта, получаемого за счет интеграции лучших стратегических стержневых компетенций участников альянса. Ярким примером стал европейский консорциум Airbus Industry, созданный для оказания конкуренции американской компании Boeing на рынке широкофюзеляжных самолетов от А-319 до гиганта А-380 и новейшего А-350.