Чтение онлайн

Погибло 369 человек, в том числе и адмирал Трайон. Большое количество погибших объясняется тем, что многие моряки проявили беспримерную преданность долгу, до последнего оставаясь на своих постах и обеспечивая работу водоотливных средств и закрытие дверей между трюмными отсеками; часть просто утонула, так как многие моряки Royal Navy, как выяснилось, элементарно не умеют плавать; многие из спасшихся были убиты или искалечены массивными деревянными частями броненосца, всплывающими из глубины.

"Кемпердаун" также находился в плачевном состоянии: у него был свернут на бок таран, край броневой палубы “Виктории”, словно консервный нож, распорол ему борт в носу. Хотя команда задраить переборки была подана еще до столкновения, все двери и люки закрыть не удалось и вода распространялась по отсекам. Нос корабля погрузился в воду на 4 фута (1,2 м), Маркхэм покинул “Кемпердаун” и перенес свой флаг на “Нил”.

Ситуацию спас героизм экипажа: несмотря на бедственное положение, на “Кемпердауне” сохранялся безукоризненная дисциплина, экипаж проявлял самоотверженность: один из кочегаров продолжал задраивать водонепроницаемые двери, стоя по горло в воде; корабельный плотник, собрав на главной палубе матросов, руководил возведением деревянной перегородки, которая и остановила поступление воды.

При всем при том люди с “Кемпердауна” успели принять участие в спасении гибнущих с “Виктории”.

Было проведено разбирательство и состоялся суд. С Трайона ответственность за случившееся сняли в виду его гибели. Все выжившие офицеры "Виктории" также были освобождены от ответственности: по правилам флота Её Величества приказы вышестоящего начальника полагается выполнять, а не обсуждать, насколько они опасны. Основная вина была возложена на младшего флагмана эскадры Маркхэма. Ему было поставлено в вину то, что он, сознавая неспособность "Кемпердауна" выполнить замысел командующего, не предупредил об этом старшего адмирала и не предпринял возможных мер для избежания столкновения.

"Санс Парейль" благополучно отслужил положенный ему срок и в 1907 г. был выведен из состава флота и отправлен на слом. На этом эпопея британских броненосцев-таранов завершилась.

Тактико-технические характеристики британских таранных кораблей и их артиллерии

“Конкверор” – заложен 28 апреля 1879 г., спущен на воду 8 сентября 1881 г., вошел в строй в марте 1886 г. Водоизмещение – 6200 длинных тонн, размерения: 87,8х17,68х7,16 м. Мощность машин – 4500 л.с., скорость – 14 узлов.

Бронирование: пояс – 305 мм с уменьшением в подводной части к нижней кромке до 203 мм и траверзами 279 мм; Башня: 356 мм в лобовой части и 305 мм по бортам и с тыла; подбашенный редут – 267-305 мм; броневая палуба – 64-32 мм; рубка – 305-152 мм. Вооружение: 2-305 мм, 4-152 мм, 7-57 мм + 7 малокалиберных орудий и картечниц; 6 торпедных аппаратов. Экипаж 330 человек.

“Хироу” был заложен 11 апреля 1884 г., спущен на воду 27 октября 1885 г., введен в строй в мае 1888 г. Водоизмещение – 6440 длинных тонн (6540 метрических). В остальном характеристики совпадают с “Конкверором”.

“Полифем” – начат постройкой 21 сентября 1878 г., спущен на воду 15 июня 1881 г. Водоизмещение 2640 т, размерения: 73х11х6,25 м, мощность машин – 5500 л.с., скорость – 17,8 узлов” вооружение: 6 пушек 57 мм, 5 торпедных аппаратов; бронирование: карапасная палуба – 76 мм, рубка – 152 мм.

Броненосец “Виктория”: заложен 23 апреля 1885 г, спущен на воду 9 апреля 1887 г., введен в строй в марте 1890 г. Стоимость – 777922 фунта стерлингов, вместе с вооружением – 844922 фунта стерлингов.

Броненосец “Санс Парейль” – заложен 21 апреля 1885 г. спущен на воду 9 мая 1887 г., введен в строй 8 июля 1891 г. Стоимость постройки – 778650 фунтов стерлингов. Водоизмещение – 10470 т., в нормальном грузу – 11020 т.; размеры: длина – 103,6 м, ширина – 21,34 м, осадка носом – 8,11 м, кормой – 8,84 м.

Вооружение: 2-413 мм, 1 – 254 мм, 12 – 152 мм, 12 – 57 мм и 20 орудий меньшего калибра. 6 надводных торпедных аппарата (носовой, кормовой и 4 бортовых) и 2 бортовых подводных торпедных аппарата.

Бронирование: пояс длиной 46,3 м – 457 мм с траверзами толщиной 406 мм; палуба – 76 мм; башня – 431 мм, подбашенный редут – 457 мм; рубка имела стенки толщиной 356 мм и крышу – 51 мм; батарея 152 мм орудий защищалась с носа траверзом толщиной 76 мм, с кормы – 152 мм; батарея 57 мм пушек защищалась с кормы траверзом толщиной 76 мм; щит 254 мм орудия имел толщину 152 мм. Экипаж от 550 до 595 человек (в разное время). При естественной тяге машины “Санс Парейля” показали на испытаниях мощность 8000 л.с., что позволило достичь скорости в 16 узлов, при форсированной тяге – 14482 л.с. и 17,75 узлов.

Новшеством “Виктории” и “Санс Парейля” стало появление на этих броненосцах ретирадного 10-дюймового (254 мм) орудия весом 29 тонн. Это орудие выстреливало снаряд весом 500 фунтов (226,8 кг) с начальной скоростью 622 м/сек. и с дистанции 5 кабельтовых (900 метров) могло пробить броню толщиной до 520 мм.

В некоторых источниках содержится информация, что скорострельность 6-дюймовок на этих кораблях удалось повысить до 4 выстрелов в минуту.

Третьей страной, которую охватила таранная лихорадка, стала, как вы догадываетесь, Россия. И не то, чтобы идея тарана вызывала здесь большое воодушевление; просто после строительства “Петра Великого” восседающие под адмиралтейским шпилем чины слишком долго пребывали в благодушной уверенности в том, что Россия является сильнейшей морской державой – по крайней мере, на Балтике. И появление четырех “Заксенов” стало подобным холодному душу.

К счастью, в 1881 г. подоспела 20-летняя судостроительная программа, по которой выделялись немалые по российским меркам средства на пополнение флота, и уже 17 ноября 1883 г. на эллинге Нового Адмиралтейства в Санкт-Петербурге началось строительство второго броненосца для Балтфлота – и первого по 20-летней программе.

Почему-то было решено, что с подобным надо бороться подобным, и в умах флотоводцев и идеологов судостроения сформировался заказ на корабль водоизмещением как у “Заксена” (не более 7500 т), скоростью как у “Заксена”, единственной носовой 305 мм пушкой как у “Гельголанда”, но в барбете, как на “Заксене”; четырьмя 229 мм пушками, которые были сочтены по меньшей мере равными по эффективности 26-сантиметровым “Заксена”, но в казематах, как на “Гельголанде”, со сплошным броневым поясом, как на “Гельголанде”, но столь же толстым, как на “Заксене” – 356 мм. Дальность плавания предусматривалась в 2000 миль полным 14-узловым ходом. Бронирование барбета и каземата предполагалось в пределах 254-305 мм; палуба над казематом должна была иметь толщину 38 мм, за пределами каземата – 75 мм.

Однако мысль о том, что такой корабль не будет иметь над “Заксеном” преимущества, как-то была осознана, и корабль решено было довооружить: количество 30-калиберных 12-дюймовок в носовом барбете увеличивалось до двух (с боезапасом по 85 снарядов на ствол, боезапас 9-дюймовок доводился до 125 снарядов на ствол; добавлялись 8 пушек калибра 152 мм и 7 торпедных аппаратов. Скорость увеличивалась до 15 узлов, что потребовало мощности машин в 8000 л.с. Дальность плавания полным ходом должна была составить 1620 миль, экономическим – 2800 миль. Все это обусловило увеличение водоизмещения до 8634 тонн, что было сочтено излишним.

Проект доработали, и проектное водоизмещение удалось снизить до 8440 тонн при увеличении мощности машин до 8500 л.с.

Официальная закладка броненосца состоялась 18 июня 1885 г.; кораблю присвоили имя “Император Александр II” – в память о недавно убиенном террористами царе-освободителе.14 июля 1887 г. судно было спущено на воду. В декабре 1889 г. “Александр II” был сдан флоту, но достройка корабля продолжалась еще 2 года – до декабря 1891 г., а мелкие работы велись и в 1893 г.

На испытаниях 18 сентября корабль показал 15,27 узлов при мощности машин 8289 л.с. Дальность плавания была рассчитана 4440 миль 8-узловым ходом и 1770 миль 15-узловым.