Чтение онлайн

Дальность плавания экономическим ходом, мили 2000

Автономность по запасам провизии, сут 5

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 35-37 (2)

Материал корпуса обычная сталь

Вооружение:

артиллерийское 21-КМ (2x1-45-мм) и 2М-1 (2x2-12,7-мм)

противоминное тралы МТ-3 или ОПТ, ПЭМТ-4 и БАТ-2 (два излучателя)

гидроакустическое "Тамир-10"

Рис. 36. Рейдовый тральщик пр. 255

Корабль являлся дальнейшим развитием "малых тральщиков" пр. 253Л, их третьей серией (МТ-3). Они строились в корпусах кораблей второй серии. Внесенные в проект изменения касались в основном вооружения и винтов. После прекращения поставок дизелей по ленд- лизу строительство кратковременно прекратилось и было возобновлено в 1951 г. с началом поставок конвертированных к морским условиям танковых дизелей ЗД-12. Кроме того, импортные дизель-генераторы были заменены на отечественные 4410,5/13. В корпусах кораблей пр. 255 и 255К было построено восемь буксиров (пр. 255Б) для Министерства нефтяной промышленности. Документация на постройку этих кораблей была передана КНР и Румынии (последней на верфи в Голаце было построено 12 кораблей). В дальнейшем 34 корабля были переданы другим странам Варшавского Договора. Корабли начали выводиться из строя со второй половины семидесятых годов.

Рис. 37. Рейдовый тральщик пр. 255К

	Пр. 265	Пр. 265К	Пр. 265А	Пр. 265И
Проектант	ЦК Б-50 и СКБ-341	ЦКБ-363	ЦКБ-363	ЦКБ-363
Главный конструктор	Н.Г.Лощинский, В.И. Блинов	В.И.Блинов	В.И.Блинов	В.И.Блинов
Главный наблю­дающий ВМФ	В С.Авдеев	В.С.Авдеев	В.С.Авдеев	В.С.Авдеев
Завод-строитель	№341. Рыбинск	№ 341	№ 341	№ 341
Годы сдачи	1954	1957-1959	1960-1962	1962-1963
Число кораблей в серии, ед	2	13	24	3
Водоизмещение, т:
стандартное	235	265	291	285
нормальное	242	277	303	297
полное	259	289	315	303
Главные размерения. м:
длина наиболь­шая (по КВЛ)	44.6 (42.5)	46.1 (44)	46.5 (44)	46.5 (44)
ширина наиболь­шая (по КВЛ)	5.9 (5.9)	6.4 (6.4)	6.6 (6.4)	6.6 (6.4)
осадка при Dn	1.78	1.85	1.86	1.84
Главная энергети­ческая установка:
тип	дизельная двухвальная с крыльчатыми движителями
число и мощ­ность дизелей, л.с.	2x900 дизели ЗЗД	2x1000 дизели 36Д
Электроэнергетическая установка:
тип	на постоянном токе напряжением 220В
число и мощ­ность. кВт	1x50	1x50+1x25	2x50	2x50

Скорость хода, уз:
полная	15.5	15	14.5	14.5
экономическая	10	10	10	10
с контактным
тралом	8,0	7.5	8.5	(4-6 с ИТ-3)
Дальность плава­ния экономичес­ким ходом, мили	1500	1500	1500	1500
Автономность, сут	5	5	5	5
Экипаж (в т.ч. офи­церов). чел	•	47 (4)	47 (4)	45 (4)
Вооружение:
артиллерийское	1x2—37-мм (В-11). 2x1—14,5-мм	1х1-45-мм(СМ-17). 2х2-25-мм(2М-ЗМ)	1x2—57-мм. (ЗИФ-31 Бс ПУС "Барс"). 2х2-25-мм (2М-3М)
противолодочное	2 бомбосбрасывателя (10 БГБ)	–
противоминное	МТ-3. ЦОК-1, ПЭМТ-4. БАТ-2	МТ-2, ЦОК-1, ПЭМТ-4. БАГ-2	МТ-2. СТ-2. AT-2. ПЭМТ-4	ИТ-3
минное	6 мин образца 1908/1939 гг. в перегруз
радио­локационное	Линь. Факел МО. Факел МЗ	Линь. Нихром
гидро­акустическое	Тамир-11	Там ир-11	Тамир-11	Тамир-11
прочее	8 МДШ. 2 прожек­тора	8 МДШ. 2 прожек­тора	8 МДШ, 2 прожек­тора	8 МДШ, 2 прожек­тора

Примечание. Кол НАТО "Саша".

В отличие от своих предшественников – малых тральщиков по проектам 253Л, 255 и 255КМ (217 ед.) – корабль пр. 265 классифицировался как "рейдовый" ТЩ. Учитывая большое значение ТЩ этого типа для отечественного ВМФ, его проектированию было уделено большое внимание. Помимо опыта строительства и боевого использования РТ111 был проанализирован и аналогичный опыт их зарубежных аналогов: гер манских типа "R", английских "126-футовиков" и американских VMS ТТЗ на проектирование нового ТЩ было выдано в 1946 г., эскизный проект разработан в 1947 г., а технический – в 1948 г. и в том же году заложено два головных корабля, постройка которых была закончена в 1951 г. Корабли предназначались для ПМД в радиусе 60 миль от места базирования. Они были гладкопалубными, низкобортными, с развитым кормовым свесом и развалом носовых шпангоутов. Принципиальным отличием нового корабля от его отечественных предшественников явились втрое большие мощности ЭУ и ЭЭУ, а также наличие крыльчатых движителей. 11оследние были спроектированы в ЦНИИ-45 под руководством О.В.Рождественского и поставлялись Ижорским заводом. Испытания кораблей выявили:

– принципиальную возможность буксировки более мощных фалов (за счет крыльчатых движителей), чем было задано по ТТЗ, однако имеющиеся на корабле тральные механизмы не позволяли использовать более мощные тралы;

– интенсивные заливаемость и забрызгиваемость корабля на ходу;

– недостаточную прочность днищевой части корабля. Устранение перечисленных недостатков потребовало существенной корректировки проекта. ТГЗ на которую было выдано в 1954 г. (пр. 265К).

Для возможности использования кораблем новых тралов (что повышало его боевую эффективность на 15-20%) его пришлось удлинить на 1,5м и уширить на 0,5 м. Головной корабль был заложен и сдан в 1957 году

Рис. 38. Рейдовый тральщик пр. 265

Рис. 39. Рейдовый тральщик пр. 265А

Рис. 40. Рейдовый тральщик пр. 265К (продольный разрез и план платформы)

Головной корабль пр. 265К успешно прошел испытания, однако не имел ПАЗ, необходимость в которой стала к тому времени обязательной. ТТЗ на соответствующую доработку пр. 265Л было выдано в 1957 г., а головной корабль серии был сдан в 1960 г. Помимо реализации требований ПАЗ, на кораблях пр. 265А была предусмотрена замена части вооружения (в том числе средств связи и навигации) и оборудования. На последних кораблях серии 45-мм артустановка была заменена 57-мм с ПУС "Барс".

Появление искателей-обозначителей донных мин обусловило использование их на строящихся ГШ. ТТЗ на разработку соответствую щего проекта (265И) было выдано в 1959 г., а головной корабль сдан в 1962 г. На нем вместо тралов был установлен трехканальный (т.е. паи более громоздкий) искатель ИТ-3. Незащищенность корпусов кораблей пр. 265А по ФИ при малой скорости и ширине поиска ограничили серию этих кораблей тремя единицами, которые явились скорее опытовыми, чем боевыми.

В целом корабли пр. 265-265А хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации. Их неоспоримыми преимуществами явились высокие маневренные качества и длительные устойчивые малые хода. Из состава ВМФ они были выведены в 1980-е годы.

Проектант ЦКБ-19

Главный конструктор Д.И.Рудаков

Главный наблюдающий ВМФ А.Т.Ильичев

Завод-строитель "Ленинская Кузница". г.Киев

Год сдачи 1955

Число кораблей в серии, 1

Водоизмещение, т:

стандартное 187

нормальное 197

полное 207

Главные размерения, м:

длина 30 (32.2)

ширина 6

осадка при Dn 2.28

Главная энергетическая установка:

тип дизельная одновальная с ВФШ

число и мощность дизелей, л.с. 1x300 (дизель Бокад- Вульф)

Электроэнергетическая установка: тип дизель-генератор постоянного тока мощность. кВт 19,5

Скорость хода, уз:

полная 9

экономическая 8

с тралам 7-8

Дальность плавания экономическим ходом, мили около 2000

Автономность по запасам провизии, сут 10

Материал корпуса обычная сталь

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 19(1)

Вооружение:

артиллерийское 1х2-25-мм. 2x2-12,7-мм

противоминное МТ-3 или СЭМТ-1 с БАТ-2,

или два буксировщика ШЗ пр. 103

радиолокационное РЛС опознавания

Переоборудование сейнеров пр. 388 предусматривало: снятие всего рыбопромыслового оборудования, установку артсистем, замену мачты, переоборудование трюма, установку дизель-генератора и трального оборудования. Большинство требуемых для переоборудования фундаментов устанавливалось при постройке серийных сейнеров. Испытания переоборудованного корабля дали положительные результаты, и сейнеры пр. 388 считались мобилизационным резервом ПМС.

Проектант ЦКБ-19

Главный конструктор В В.Сидоров

Главный наблюдающий ВМФ Б. Н. Ушаков

Завод строитель № 5

Год сдачи 1959

Число кораблей в серии, ед I

Водоизмещение, т:

стандартное 10.7

нормальное 10.85

полное 11.0

Главные размерения. м 10.2x2.4x0.65

Главная энергетическая установка:

тип дизельная одновальная с ВФШ (дизели ЗД6С)

число и мощность

дизелей, л.с 1x150