Чтение онлайн

– приспособление трюмов к хранению в них мин;

– установка в кормовой части корабля паровой тральной лебедки и трал-балки;

– установка на верхней палубе радиотелеграфной рубки;

– оборудование под полубаком откидных портов для десантирования полевой артиллерии;

– устройство двойного дна по всей длине корабля;

– установка балластных цистерн в носу и корме;

– существенное увеличение площадей боковых килей;

– оборудование на крышках трюмов платформы для размещения моторных катеров;

– использование электрического освещения в служебных, жилых помещениях, трюмах и др.

Проект был утвержден в июле 1917 г. и в этом же году началась закладка кораблей.

Прокат, поковки, отливки и все корпусные работы выполнялись самим заводом, паровые машины и котлы – прежним поставщиком, паровые шпили, лебедки и рулевые машины – Харьковским паровозостроительным заводом.

Революция и начавшаяся гражданская война изменили намеченные планы. После победы Красной Армии на юге России штаб Морских сил республики принял решение о достройке заложенных "Эльпидифоров" как канонерских лодок. Создавшаяся на ТВД обстановка заставила уточнить это решение и достроить пять кораблей как тральщики. Постройка была затруднена прекращением поставок вооружения и оборудования, и корабли, как правило, сдавались с неполным составом артиллерийского вооружения [5].

Конечные результаты строительства кораблей типа "Эльпидифор" приведены в табл. 2.

Примечания:

Корабли зав. № 42Х и 429 остались недостроенными из-за отсутствия вооружения и оборудования и разобраны на металл.

Основные ТТХ кораблей, достроенных как ТЩ, приведены ниже.

Активное участие в их создании принимал будущий профессор ВМА им. А. Н. Крылова Э. А. Цукшферт.

Водоизмещение, т:

полное 1460

Главные размерения, м 74.7x10.3x3,5

Главная энергетическая установка:

тип паросиловая, двухвальная общая мощность, л.с 750

Главная электроэнергетическая установка:

тип паросиловая, двухвальная, общая мощность, кВт 15

Скорость хода, уз:

полная 10

экономическая 8

Дальность плавания

экономическим ходом, мили 2300

Автономность, сут 20

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 169 (12)

Вооружение:

артиллерийское 3x1-100-мм (боезапас – 100 выстрелов на орудие), 2x1-76,2-мм, 2 пулемета

минное 120 мин образна 1908 г. на верхней палубе и 117 мин во втором и третьем трюмах (при использовании корабля как минзага)

противоминное тралы змейковый и Шульца

прочее прожектор и радиотелеграф (дальность радиосвязи 100 миль)

Построенные корабли использовались во время гражданской войны (один из них – N° 415 – погиб 08.01.21) как ТЩ. Ввиду отсутствия вооружения корабли с № 418 достраивались как гражданские суда. С 1928 г. все "Эльпидифоры", построенные как военные корабли, были переклассифицированы в канонерские лодки [6].

В 1934-1935 гг. и 1937-1938 гг. все боевые корабли и суда гражданского назначения прошли капитальный ремонт и модернизацию. С началом Великой Отечественной войны все они были призваны и дооборудованы как тральщики, минзаги и артиллерийские корабли. Два из них погибли в ходе боевых действий (один потоплен торпедным катером. второй – авиацией). После окончания войны корабли были разоружены и использовались как блокшивы, килекторы, гидрографические и опытовые суда. К 1948 г. почти все корабли были переданы в ОФИ для разделки на металл.

О большом внимании, уделяемом правительством РСФСР развитию минно-тральных сил страны, свидетельствует следующее:

– в ходе войны под минно-тральные корабли было приспособлено около 260 мобилизованных судов и катеров (при этом единственными боевыми кораблями специальной постройки, вступившими в строй, были тральщики);

– в 1918 г. приняты меры по обеспечению изготовления морских мин и тралов;

– в 1921 г. принято решение об учреждении в Петрограде Остехбюро. занимающегося разработкой морских мин и тралов.