Чтение онлайн

2. Помощник командира капитан-лейтенант Ефременков Лев Петрович

3. Командир БЧ-I–IV капитан-лейтенант Редкобородов Николай Яковлевич

4. Командир БЧ-II–III капитан-лейтенант Василенко Константин Емельянович

5. Командир БЧ-V инженер-лейтенант Коваленко Яков Спиридонович

6. Мичман Набалов Петр Степанович

7. Мичман Торопов Николай Степанович

Орденом Отечественной войны 1-й степени награждено 14 человек:

1. Старшина 2-й статьи Волков Александр Никитьевич

2. Лейтенант мед. службы Степаненко Григорий Андреевич

3. Инженер-лейтенант Кравцов Павел Артемович

4. Мичман Масенков Павел Гаврилович

5. Мичман Поспелов Василий Иванович

6. Мичман Осипов Василий Федорович

7. Мичман Колодников Михаил Герасимович

8. Старшина 2-й статьи Иванов Иван Иванович

9. Старшина 2-й статьи Пихур Андрей Герасимович

10. Старшина 2-й статьи Курочкин Владимир Александрович

11. Старшина 2-й статьи Шнапцев Иван Малофеевич

12. Старшина 2-й статьи Пархоменко Василий Спиридонович

13. Старшина 1-й статьи Плотников Петр Тихонович

14. Капитан-лейтенант Крылов Борис Петрович

Орденом Отечественной войны 2-й степени награждено 16 человек

1. Старший краснофлотец Виноградов Анатолий Яковлевич

2. Старший краснофлотец Антипов Иван Матвеевич

3. Краснофлотец Гончаров Николай Кузьмич

4. Старший краснофлотец Абалихин Василий Александрович

5. Краснофлотец Павлятенко Илья Митрофанович

6. Старшина 2-й статьи Булаевский Сергей Николаевич

7. Старший краснофлотец Бузулуков Александр Николаевич

8. Старшина 1-й статьи Егоров Федор Васильевич

9. Старший краснофлотец Прудников Василий Ильич

10. Старший краснофлотец Кот Николай Афанасьевич

11. Старшина 2-й статьи Мартыненко Иван Владимирович

12. Краснофлотец Вихров Дмитрий Иванович

13. Краснофлотец Астахов Алексей Тихонович

14. Старший краснофлотец Кондратов Тимофей Алексеевич

15. Старший краснофлотец Быстров Георгий Ефимович

16. Старший краснофлотец Данилов Федор Иванович

Орденом Красной Звезды награждено 10 человек:

1. Краснофлотец Зеленцов Геннадий Васильевич

2. Старший краснофлотец Юров Алексей Егорович

3. Краснофлотец Коробейник Михаил Иванович

4. Краснофлотец Шевцов Иван Романович

5. Краснофлотец Ревякин Владимир Федорович

6. Сержант Зубков Павел Григорьевич

7. Краснофлотец Блинов Павел Петрович

8. Старший краснофлотец Иноземцев Михаил Дмитриевич

9. Краснофлотец Бородулин Василий Васильевич

10. Старший краснофлотец Романенко Василий Петрович

«Густлоф»

Категория мышления «то, чего не может быть, не может быть никогда» противоречит объективному исследованию морских путешествий «Сила через радость» (KdF). Потомку, знающему историю «с другого конца», предлагается такой образ мысли. Он знает, что случилось во время Второй мировой войны с пароходами KdF, и видит в мрачной гибели «Вильгельма Густлофа» в 1945 г. окончание случайности, к тому же эта гибель символически пришлась на 30 января. Что фактически составляет случайность, не облегчает исследование, так как о ней в 1934 г. еще не мог знать никто. И так все еще постоянно появляются легенды, полу– и частичная ложь об этой интересной главе немецкого пассажирского судоходства.

Национал-социалисты, как и другие партии, придавали большое значение привлечению народа на свою сторону. Так называемого маленького человека надежнее всего можно привлечь убедительной социальной политикой. Поставленный в 1933 г. на место профсоюзов Немецкий трудовой фронт (DAF) был тогда инструментом этой политики. В качестве дочерней организации DAF 27 ноября 1933 г. было вызвано к жизни национал-социалистическое общество «Сила через Радость». Инициатором его был доктор Роберт Лей. К провозглашенным целям общества относились: повышение работоспособности за счет отпусков и отдыха, укрепление здоровья народа, уважение немецкого рабочего, способствование национальному единению всех немцев, взаимопониманию с народами и миролюбие. Фактически KdF за короткое время стало крупнейшим в мире организатором отпусков.

Заграничные морские путешествия доктор Лей предполагал организовывать с первого дня основания общества. Организации KdF способствовало то, что в то время в немецком пассажирском судоходстве не было полной занятости, предоставление пароходов не было проблемой, а их занятость отвечала стремлению правительства сократить безработицу. Уже весной 1934 г. состоялись первые плавания. У Северогерманского Ллойда (NDL) в Бремене был зафрахтован лайнер «Дрезден» (14 000 брт), а у Гамбург-Зюд – немного меньший «Монте Оливия». Благодаря этому пароходу Немецкий рабочий фронт получил необходимые организационные знания и опыт, так как Гамбург-Зюд на пароходах серии «Монте» развил массовый морской туризм при низких ценах на билеты и довел его до совершенства. Теперь из этого извлекла выгоду организация KdF.

Первые рейсы KdF начались одновременно 3 мая 1934 г. из Бремерхафена и Гамбурга. Пассажиры «Дрездена» и «Монте Оливия» были доставлены в Бремен и Гамбург на огромные пропагандистские митинги уже к 1 мая. Провозглашенный национал-социалистами в 1933 г. Днем национального труда и праздником 1 мая стал особенно подходящей датой для того, чтобы познакомить народ с этой новейшей формой «социализма на деле». 2800 участников этих первых пятидневных плаваний к острову Уайт (британское побережье пролива Ла-Манш. – Сост.) были в полном восторге, точно так же, как и отпускники, увидевшие во время пятидневных путешествий в последующие недели норвежские фьорды. Во время этих плаваний, продолжавшихся до 1939 г., очевидно по причинам экономии валюты, никогда не предоставлялось возможности схода на берег.

В самом начале плаваний KdF произошла авария, чуть было не ставшая катастрофой. Во время одного из плаваний к фьордам выходивший из Ставангер-фьорда «Дрезден» хотел зайти в Кармзунд, наткнулся на подводные скалы Арсгрунн, получил настолько тяжелые повреждения, что первые три отделения, в том числе и котельные, начали заполняться водой. Команда из последних сил продолжила плавание, чтобы привести тонущий «Дрезден» в Копервик. Одновременно пассажиры были подняты по тревоге, подготовлены шлюпки и дан сигнал SOS. Но «Дрезден» погружался настолько быстро, что Копервика достичь не удалось, и судно пришлось поставить у острова Кармё, там в 25 м от берега пароход пристал левым бортом к прибрежной скале. Началась высадка пассажиров. При этом одна из шлюпок упала в воду, а сидевшие из нее выпали, но были взяты на борт подоспевшим норвежским судном «Конг Харальд». Пришел на помощь и норвежский пароход «Кронпринцесса Марта», с которой было замечено, что на терпящем бедствие пароходе толпятся сотни пассажиров, высадка которых на шлюпках «Дрездена» продлилась бы еще несколько часов. Несмотря на сильный ветер, «Кронпринцесса Марта» пришвартовалась прямо к тонущему пароходу, так что за 15 минут на нее смогли перейти 535 человек. Удалось спасти всех 975 пассажиров, к сожалению, от сердечной недостаточности умерли две женщины из опрокинувшейся шлюпки. О потерпевших катастрофу образцово заботилось норвежское население. Пришедший по сигналу SOS французский пароход «Авизо Ардент» позаботился о команде «Дрездена». Капитан «Дрездена», многие офицеры и вахтенные оставались на терпящем бедствие пароходе. 21 июня в 2 ч. 45 мин. крен стал настолько опасным, что им пришлось покинуть судно. Через пять часов он опрокинулся и затонул, только нос корабля торчал еще из воды. Морское управление установило причину аварии: буй со скалы Арсгрунн был унесен, а лоцман к тому же не принял в расчет снос судна ветром.

Несмотря на аварию, завершившуюся потерей корабля, она не оказала никакого отрицательного влияния на дальнейшее развитие отпускных морских поездок. Даже потеря судна на них не сказалась, так как уже говорилось, что имелось достаточное количество простаивающих пассажирских пароходов. DAF принял решение вместо «Дрездена» использовать свой собственный пароход, которым стал «Сиерра Морена» из NDL. Пароход был переоборудован для 1000 пассажиров одного класса и перекрашен в белый цвет. На торжественном мероприятии у Бремерхафенского причала Колумба DAF принял свой первый собственный пароход, получивший название «Дер Дойче» («Немец»), и уже 22 июня отправился в свое первое путешествие.