Чтение онлайн

Первые опытные образцы E14YI, проходившие летные испытания в Токийском заливе, полностью окрашивались в серый цвет. Опознавательные знаки наносились по бокам фюзеляжа и с обеих сторон крыла. На поплавках наносилась красная полоса, обозначавшая линию, ометаемую винтом. Серийные самолеты окрашивались в стандартные цвета Императорской морской авиации. Сверху и сбоку фюзеляжа, как и сверху крыла, самолет имел темно-зеленую окраску. Нижние поверхности крыла и фюзеляжа окрашивались в светло-серый цвет. Капот двигателя мог окрашиваться в черный цвет.

Опознавательные знаки наносились на стандартные места на крыле и фюзеляже. На фюзеляже за опознавательным знаком мог наноситься бортовой номер — как правило, белого цвета. Номер, определяющий принадлежность самолета к подводной лодке, наносился на киле и руле направления и имел синий или белый цвет. Гидросамолеты EI4Y1, использовавшиеся в патрулировании прибрежных территорий Японии, сбоку фюзеляжа несли опознавательный знак в белом квадрате.

Мичман Фудзита, впервые осуществивший воздушную бомбардировку территории США на самолете E14Y1

Летно-технические характеристики гидросамолета Kugisho E14Y

Размах крыла, м…………………………….10,966

Длина, м………………………………………….8,685

Высота, м……………………………………………3,8

Площадь крыла, м 2……………………………… 19

Масса пустого, кг……………………………. 1050

Нормальная взлетная масса, кг……….. 1500

Максимальная взлетная масса, кг…… 1600

Масса полезной нагрузки, кг…………….550

Нагрузка на крыло, кг/м 2………………..78,95

Максимальная скорость, км/ч……………246

Крейсерская скорость, км/ч

(на высоте 1000 м)…………………………….167

Посадочная скорость, км/ч………………….92

Время подъема

на высоту 3000 м, мин/с…………………. 10.11

Практический потолок, м………………..3000

Нормальная дальность полета, км……..600

Максимальная дальность, км…………….880

Время полета, ч/мин…………………………5.36

Требования к новому самолету были сформулированы в спецификации под кодовым названием Maruyan, вышедшей за несколько месяцев до начала боевых действий на Тихом океане. В соответствии с этой спецификацией, бомбардировщик должен был иметь максимальную скорость до 555 км/ч на высоте 4000 метров и дальность 1500 км, а в сложенном виде три самолета должны были помещаться в герметичном ангаре диаметром 3,4 метра и длиной 34 метра.

Для сокращения времени монтажа и демонтажа самолета крыло, поплавки и хвостовое оперение не отстыковывались, а складывались. Задачу по созданию бомбардировщика возложили на фирму Aichi, имевшую большой опыт в создании гидросамолетов. Координацию работ по созданию новой машины возложили на представителя фирмы Aichi Такуширо Гомеи, а ведущим инженером назначили Норио Озаки. 15 мая 1942 года все требования к новому самолету зафиксировали в спецификации, известной как 17-Shi. Бомбардировщик получил на фирме индекс АМ-24, короткое обозначение для самолетов морской авиации — М6А1, а спустя четырнадцать месяцев после начала работы над проектом самолет получил кодовое имя Seiran (горный туман).

Работы по созданию самолета продвигались довольно успешно — и это несмотря на сложность задач, стоявших перед конструкторами. Основой силовой установки самолета стал 12-цилиндровый двигатель Aichi Atsuta жидкостного охлаждения, являвшийся лицензионной версией немецкого Daimler-Benz DB 601.

Уже на начальном этапе проектирования было принято решение сделать поплавки съемными — без них самолет имел существенно лучшие летные характеристики. Запуск с катапульты мог осуществляться как с поплавками, так и без них, но в последнем случае летчик превращался в камикадзе. Поплавки можно было также сбросить и в полете, когда этого требовала возникшая в воздухе ситуация.

Летом 1942 года был построен полномасштабный деревянный макет, на котором отработали конструкцию поворотных узлов крыла и хвостового оперения. Крыло складывалось с помощью гидроцилиндров, при этом оно разворачивалось на 90 градусов назад вдоль фюзеляжа, а передняя кромка крыла опускалась вниз. Хвостовое оперение складывалось вручную. Поплавки демонтировались и убирались в специальный отсек сбоку ангара. В сложенном положении на тележке катапульты самолет имел ширину 2,46 м и высоту 2,1 м.

Бортовой самолет Aichi Мб А1 Seiran с подвешенной 250-кг бомбой

Узлы поворота крыла и хвостового оперения окрашивались светящейся краской, что облегчало сборку в ночное время. По расчетам, время от всплытия лодки до взлета самолета (без поплавков) составляло 4,5 минуты. Установка поплавков добавляла к стартовому времени еще 2,5 минуты. Технический расчет состоял из четырех механиков.

Опытную машину собирали на заводе фирмы Aichi в городе Ораку. Конструкция бомбардировщика была цельнометаллической, из древесины выполнялись лишь законцовки крыльев. Элероны, рули высоты и направления имели полотняную обшивку. При бомбометании с пикирования дюралюминиевые закрылки выполняли функцию тормозных щитков. Запас топлива размещался в крыльевых баках емкостью 934 литра.

Летчик и стрелок-радист располагались друг за другом в кабине с общим застекленным фонарем, имеющим две сдвижные секции. Первоначально самолет был вооружен одним неподвижным курсовым 7,7-мм пулеметом и одним оборонительным 7,7-мм пулеметом Тур 92 на шкворневой установке в кабине наблюдателя. В январе 1943 года вооружение ограничили только одним оборонительным 13-мм пулеметом Тур 2.

На наружный узел под фюзеляжем подвешивалась одна 850-кг торпеда Туре 91 Model 2, или 800-кг бомба, или пара 250-кг бомб.

В начале 1943 года на заводе фирмы Aichi в Нагое начали сборку фюзеляжей шести первых прототипов, причем два из них строились только для тренировки летчиков. Эти две машины, имевшие собственное название М6А1-К Nanzanl, вместо поплавков оснащались убирающимся колесным шасси. Кроме того, на них устанавливали киль без верхней откидной части, поскольку и уменьшенная его площадь обеспечивала путевую устойчивость машине, не имевшей громоздких поплавков. Крыло и хвостовое оперение не складывались. Новый самолет имел исключительно высокие аэродинамические характеристики.