Подводные лодки
Шрифт:
Резкое падение давления происходит, когда давление на одной стороне лопастей винта падает до такой низкой отметки, что вода не может оставаться жидкостью и испаряется. Пузырьки воздуха попадают в окружающую воду, и снова испытывают на себе высокое давление, и взрываются, производя звук, слышимый на мили вокруг. Этого нельзя допускать, если подлодка хочет остаться незамеченной. Когда скорость увеличивается, обязательным условием является то, что дроссели будут открыты медленно, чтобы избежать резкого падения давления.
Иногда команде управления реактором приказывают создать низкое давление, когда, например, в воде замечена торпеда, выпущенная неприятелем. Дежурный по судну объявляет по внутренней связи 1МС «Торпеда в воде! Создать низкое давление!» Дроссели открываются как можно быстрее без приостановки реактора.
Тот, кто допускает падение давления, попадает в немилость к капитану. Когда реактор работает на половину мощности, сохраняется максимальная мощность на малой скорости работы насосов охлаждения реактора, судно выдает полную мощность (даже если вместо 150 об/мин это дает судну 152 или 149 об/мин).
Вахтенный, ответственный за скорость судна, объявляет вахтенному инженеру: «Подтверждаю полный вперёд». Вот почему существует выражение: «Отвечаю на звонки на обоих основных двигателях». Это значит, что приказ относительно двигателя принят (а звонок производится потому, что при получении приказа одновременно звонит звонок, чтобы привлечь его внимание).
В это время в центре управления, на пульт управления рулевого, поступает ответный сигнал, звонит звонок, и иголка перемещается в положение «полный вперёд».
Рулевой докладывает дежурному по судну: «Сэр, получено подтверждение выполнения приказа „полный вперёд“».
Один из приборов на панели рулевого — электромагнитный лаг, который выполняет ту же функцию, что и спидометр в автомобиле. Иголка перемещается с отметки в 6 узлов (морских миль в час — морская миля соответствует примерно 1500 метров или 1/ 60градуса долготы) на отметку 22 узла.
Рулевого также называют управляющим носовыми плавниками. Носовые плавники — горизонтальные поверхности управления, которые выдаются из корпуса подлодки на носу. Передвигая ручку управления от себя или на себя, он управляет глубиной погружения подлодки. Когда он опускает ручку вниз, то носовые плавники поворачиваются таким образом, что передний край оказывается внизу, а задний — наверху. Прибор на его панели показывает угол наклона носовых плавников.
Левое кресло, или кресло по левому борту, принадлежит офицеру, управляющему хвостовыми плавниками, которые представляют собой горизонтальные поверхности на хвосте.
Когда он толкает ручку от себя, судно движется вниз, прямо как самолет. Когда он тянет ручку управления на себя, судно движется вверх. Он меняет угол наклона судна или «пузырёк».
На первый взгляд работа офицера, управляющего хвостовыми плавниками, кажется простой, но именно на него ложится ответственность в особо экстренных случаях. Когда судно погрузилось и движется на полном ходу, из-за отказа гидравлики хвостовые плавники может заклинить.
Если хвостовые плавники заклинило в нижнем положении, офицер, управляющий хвостовыми плавниками, кричит: «Заклинило, погружаемся!»
Не ожидая дальнейших приказов, все вахтенные офицеры предпринимают все усилия для спасения судна. Офицер, управляющий хвостовыми плавниками, приказывает «Полный назад» по переговорному устройству и пытается перевести хвостовые плавники в крайнее верхнее положение.
Старший вахтенный офицер готовится к экстренному взрыву в передних балластных ёмкостях. Если вахтенным повезет, то они спасут подлодку. Если же нет, то угол наклона увеличивается, пока подлодка не достигнет вертикального положения.
«Потерять пузырёк» — попасть под давление. Когда вы говорите: «Я поймал пузырёк», вы имеете в виду, что ситуация под контролем. Этот термин пошел от старого прибора, который показывал угол наклона судна. Он был наполнен водой, и внутри трубки с водой был пузырек. До сих пор на панели существует прибор с пузырьком на случай отказа электронного оборудования, но на центральной панели показан угол наклона судна в градусах. Также существует прибор с пузырьком для определения угла наклона вправо-влево.
Вот история из моего прошлого и небольшое вступление. На флоте в рамках программы «Учимся на ошибках» публикуются ошибки, совершённые на подлодках. Они всегда начинаются одинаково: «Недавно на таком-то судне (произошла следующая глупая вещь)». Не называя судно, на котором оказался автор, мы расскажем вам следующую историю.
Недавно на таком-то судне команда управления судном несла вахту в тот момент, когда подлодка преследовала советскую атакующую подлодку класса «Виктор», тихо двигаясь у нее на хвосте со скоростью 12 узлов, — основные охлаждающие насосы работали на малой скорости. (Это гигантские насосы размером с автомобиль, которые качают воду через корпус реактора, На низкой скорости они довольно тихи, но гремят, как товарный поезд, на большой скорости.)
Рулевой в это время захотел положить ногу на ногу и задел прибор скорости. Иголка переместилась с отметки «вперёд 1/ 3» на отметку «полный вперёд». «Полный вперёд» означает 100 % мощности реактора, скорость в 30 узлов и автоматический приказ команде реактора запустить насосы на полную мощность.
Я был вахтенным в заднем отсеке подлодки в ту ночь. Мы «висели» на хвосте у русских, и потому были напряжены. И вдруг звонок с приказом «полный вперёд».
Боже мой! Иван мчится на нас, или он выпустил торпеду, или услышал нас и разворачивается, чтобы протаранить нас. Это была экстренная ситуация. Я вскочил со своего места и встал за спиной оператора реактора, который тут же собирался переключить второй насос охлаждения на высокую скорость. Насос увеличил скорость в два раза, вследствие чего обратный клапан 30-сантиметровой трубы с грохотом закрылся, чтобы предотвратить обратный поток воды из другого насоса.
Удар! Закрылся обратный клапан, звук разнесся в окружающей воде. Долю секунды спустя оператор реактора запустил третий насос на высокой скорости.
Ещё один удар! Насос 4, затем 5, ещё два удара. Вахтенный, отвечающий за скорость подлодки, открывает дроссель, пуская пар к передним турбинам — основным двигателям — осторожно, чтобы давление не упало резко. Пузырьки, попадающие в воду, лопаются и громко скрипят.
С 35 %-ной мощности мы достигаем 50 %-ной, насосы начинают работать на высокой скорости, достигаем 60 %-ной, 70 %-ной, 90 %-ной и затем осторожно выходим на уровень мощности, равный 100 %. Индикатор скорости перемещается с отметки 12 узлов на 15, 20, а затем на 25 узлов.
Дежурный по судну, навигатор, слышит, как закрылись 4 обратных клапана, и чувствует, как содрогнулась палуба. Он видит, как возрастает скорость на индикаторе. Рулевой до сих пор не был в курсе происходящего.
Дежурный по судну хватает телефон, чтобы закричать на меня, как раз вовремя, чтобы услышать мой сухой отчёт: «Управление, команда управления реактором, все основные охлаждающие насосы работают на полную мощность!»
«Всем стоп! — кричит дежурный по судну. — Переключите насосы на малую скорость!»