Чтение онлайн

23Шершов А.П. История военного кораблестроения. СПБ., 1994. С. 117.

24РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 121. Л. 60.

25РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 121. Л. 258.

26Мельников P.M. Полуброненосный фрегат “Генерал-Адмирал” // Судостроение. 1979. № 4. С. 65.

27РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 121. Л. 60.

28РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 121. Л. 44–45.

29РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 121. Л. 46.

30РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 121. Л. 64, 82.

31РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 55–56.

32РГА ВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 1206. Л. 7.

33РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 121. Л. 77.

34РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 123.

35РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 121. Л. 132.

36РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 121. Л. 147.

37РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 121. Л. 299.

38РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 121. Л. 308.

39РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 121. Л. 356.

40РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 5, 7.

41РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 12.

42РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 25, 28.

43РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 26.

44РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 123.

45Цит. по.: Мельников P.M. Полуброненосный фрегат “Генерал-Адмирал” // Судостроение. 1979. № 4. С. 66.

46РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 93–94.

47РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 90.

48РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 108.

49РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 169.

50РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 126.

51РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 234.

52Кондратенко Р.В. Морская политика России 80-х годов XIX века. СПб., 2006. С. 38.

53РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 186–190.

54РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 212.

55РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 244.

56РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 267.

57РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 266.

58Мельников P.M. Полуброненосный фрегат “Генерал-Адмирал” // Судостроение. Л. 1979. № 4. С. 66.

59РГА ВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 1206. Л. 8.

60РГА ВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 1206. Л. 15.

61Цветков И.Ф. История отечественного судостроения. Т. 3. СПб., 1995. С. 125.

62РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 219.

63РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 219об.

64РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 205.

65РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 205об.

66РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 43.

67РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 90.

68РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 126.

69РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 91 об.

70РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 100.

71Цветков И.Ф. История отечественного судостроения. Т. 3. СПб., 1995. С. 128.

72РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 167.

73РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 203-20Зоб.

74РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 200об.

75РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 185об.

76Апальков Ю.В. Боевые корабли русского флота. 1914–1917 гг. СПб., 1996. С. 102.

77РГА ВМФ. Ф. 551. Оп. 1. Д. 103. Л. 11.

78РГА ВМФ. Ф. 551. Оп. 1. Д. 103. Л. 12.

79РГА ВМФ. Ф. 551. Оп. 1. Д. 103. Л. 12.

80Цветков И.В. История отечественного судостроения. Т. 3. СПб., 1995. С. 128.

1 дюйм = 25,4 см; 1 фут = 0,305 м; 1 сажень = 1,83 м (морская шестифутовая): 1 миля = 1852 м; 1 кабельтов = 185,2 м; 1 пуд = 16,38 кг; 1 фунт = 0,41 кг.

(Из рапортов командиров кораблей, РГА ВМФ Ф.417. Главный морской штаб)

Из рапортов командира капитана 1 ранга Серкова

От 11 ноября 1880 г. Брест.

30 октября, в 9 ч утра был доставлен из порта ключ, для подвинчивания гаек штоков поршней, и как только была окончена эта работа фрегат снялся с бочки в 2 ч 15 мин пополудни, при умеренном ветре от W. Барометр стоял 30,21, но погода пасмурная. Пар держали в 8 котлах при 45–50 фунтах и 42–45 оборотов винта имели ходу от 7,5 до 11 узлов; последний с косыми парусами.

По выходе в океан взяли курс не прямо на Ферроль, а держались наставления лоции — к W. 31 октября и 1 ноября машина работала удовлетворительно, и несмотря на противный, довольно свежий ветер и океанское волнение при 41–44 оборотах винта и 50 фунтах пара, ходу давали от 7,5 до 8 узлов. Фрегат довольно много принимал воды полубаком.

1 ноября, в полдень, по наблюдениям находились в расстоянии от Ферроля 306 миль. Барометр стал быстро понижаться, ветер свежел от W, волнение увеличивалось. В 4 ч пополудни взяли курс на Ферроль. Около полуночи начали обрываться один за другим цепные бакштаги дымовой трубы, вырывая скобы. Приказано было, соединив по два оборванных бакштага, спустить их с марса по грот-штагам, чтобы накинуть шлаги и затем вытянуть хват-талями, но труба освободившись от бакштагов, начала сильно раскачиваться, ударяясь о грот-штаги, между которыми она проходила почти вплотную. Ударившись несколько раз она оборвала сначала левый и вслед затем и правый штаг, и вырвав с частью дымового кожуха железные стопора, и разорвав левую подъемную цепь и паровыпускную трубу, свалилась на правые бортовые вентиляторы и измяв их и себя, и обломив нок правого выстрела, засела между вентиляторами, удерживаемая у дымового кожуха тремя оставшимися подъемными цепями. В это время розмахи фрегата доходили до 28°. Машина при 44 оборотах и 45 и 50 фунтов пара давала ходу от 7 до 8 узлов. Тотчас прекратили пары и фрегат лег в дрейф под глухо зарифлеными бизанью и грот-триселем, имея руль на борту закрепленный. Немедленно было приступлено к укреплению грот-мачты временными из 12-дюймового кабельтова штагами.