Чтение онлайн

А в это время корабли Экспедиционного корпуса продолжали обстреливать оборонительные объекты а районе Порт Стэнли. 11 июня, во время одного из таких обстрелов, большой ракетный эсминец "Гламорган", водоизмещением 6 200 тонн, был поражен ПКР АМ-38 Exocet, запущенной батареей береговой обороны; корабль был поражен в корму, пробоина была в 2 метрах выше ватерлинии и, хотя ракета не взорвалась, десять членов его экипажа было убито, а семнадцать ранено. "Гламорган" был обнаружен РЛС AN/TPS-43F и, учитывая точность этой системы и точность самой ПКР Exocet, кажется странным, что корабль был поражен только в корму, а не в середину, как это было в случае с "Шеффилдом", тем более, что в то время он подходил к берегу. Неофициальные британские источники приписывали это комплексному применению активных средств РЭП (возможно, передатчика дезориентирующих помех Bexley) и ПРЛО.

К этому времени британцы заняли все холмы вокруг Порт Стэнли и, 12 и 13 июня, продолжили постоянный, точный и выборочный обстрел аргентинского гарнизона, который отошел в зону застройки Порт Стэнли. На этом заключительном последнем этапе сражения были применены средства лазерной подсветки для поддержки самолетов в городских кварталах. В частности, самолеты Harrier сбрасывали ЛКАБ по подсвеченным лазерным лучом целям, используя ту же тактику, что американцы во Вьетнаме.

Первые удары были нанесены в районе между фермой Ту Систерс и холмом Тамблдаун. Самолеты Harrier GR.3 совершили две отдельные атаки с применением ЛКАБ Paveway (Создана компанией Texas Instruments в годы войны во Вьетнаме. Представляет собой семейство "интеллектуальных" ЛКАБ разнообразных типов, все из которых оборудованы блоком наведения в носовой части) с дальности 6–7 км. В обоих случаях бомбы не попали в цели, поскольку лазер был включен преждевременно. Оба раза самолеты Harrier, каждый из которых нес по две бомбы, подходили с юго-запада на высоте 150 метров маскируясь за горой Гарриет. Затем, летчик, руководствуясь заранее определенным ориентиром на земле, уменьшал высоту полета и, в заранее запрограммированной точке сбрасывал бомбы, сообщая передовому воздушному наводчику момент сброса. После этого он делал маневр ухода, даже и не увидев цель. Передовой воздушный наводчик со своей удобной позиции, позволяющей ему видеть цель не замеченным для противника, вскоре после получения сообщения направлял луч лазера на выбранную цель. Эта же тактика была использована и для бомбежки аэродрома в Порт Стэнли, но ее результаты были сильно разочаровывающими.

В атаке на вышеупомянутую РЛС AN/TPS-43 ВВС Аргентины применялось также и специальное оружие. В начале войны, два дальних бомбардировщика Vulcan B2 были оборудованы четырьмя противорадиационными ракетами AGM-45 Shrike для задач подавления РЛС. Они действовали с аэродрома Вайдэвэйк на острове Асуньсьон — самой ближайшей британской авиабазы к Фолклендским островам. Полет к Фолклендским островам включал комплексное предварительное планирование и несколько дозаправок от самолета-заправщика Victor. Полеты Vulcan на Фолклендские острова были самыми длительными, когда либо выполнявшимися боевыми полетами. Один из Vulcan, серийный номер XM 597, впервые использовался для выполнения этой задачи в ночь на 28 мая. Однако эта задача не была выполнена из-за возникших трудностей с дозаправкой от одного из самолетов-заправщиков Victor. Через два дня задача была повторена, атака Vulcan была скоординирована с ударом самолетов Harrier Экспедиционного корпуса, но ее результаты остались сомнительными. Результат и последней атаки 2 июня был не убедительным; тот же самый Vulcan, серийный номер XM 597, находился в районе цели почти час пытаясь спровоцировать РЛС противника на излучение, но аргентинцы выключали РЛС всякий раз, когда самолет приближался для атаки, поэтому Shrike не могла захватить излучение, которое ей требуется для самонаведения на РЛС.

Однако к этому времени британцы уже крепко держали в своих руках аргентинский гарнизон и, после еще одной внезапной атаки 12 июня, у последнего не оставалось ничего лучшего кроме как запросить перемирия, что и положило конец войне.

В конце войны, обе стороны опубликовали отчеты о понесенных потерях и причиненном ущербе противнику, но эти данные не соответствовали друг другу. Британцы утверждали, что потеряли только один Harrier и ни одного Sea Harrier от ракет (Британцы также заявили, что потеряли только 12 самолетов, 8 из которых были Harrier и Sea Harrier). Этот тип самолета принимал участие во многих боях за Фолклендские острова и факт, что он избежал поражения ракетами, вероятно, заключается в превосходстве британского оборудования РЭБ. Все британские самолеты были оборудованы СПО, диспенсерами ПРЛО и ИК-ловушек. Летчики самолетов Harrier заявляли, что им часто удавалось уклониться от аргентинских ЗРК Roland, сделав энергичный противозенитный маневр, как только их СПО предупреждала, что приближается ракета. Хотя самолеты Sea Harrier и могут нести контейнеры РЭП, единственным британским самолетом полностью оборудованным активными средствами РЭП однако, был бомбардировщик Vulcan. До их отправки на Фолклендские острова этот самолет был оборудован американскими контейнерными передатчиками помех AN/ALQ-101, которые были сняты с самолетов BAE Bucсaneer. Это — несомненно, одна из причин, почему ни один Vulcan не был потерян (ALQ-101 — головная станция семейства контейнерных передатчиков помех. Устанавливалась на самолетах-штурмовиках применявшихся во Вьетнаме. Она неоднократно модернизировалась, что привело к производству нового варианта — ALQ-119, который продавался многим странам. В Фолклендском конфликте, для нейтрализации стрельбовых РЛС Аргентины она устанавливалась на бомбардировщиках Vulcan).

Многоцелевые самолеты Harrier Королевских ВМС, уже были оборудованы для подвески американских ракет класса воздух-воздух AIM-9L Sidewinder, а тактические ударные самолеты Harrier Королевских ВВС были спешно модернизированы для несения AIM-9L перед отправкой Экспедиционного корпуса к Фолклендским островам. AIM-9L принадлежит к третьему поколению известного семейства ракет с ИК ГСН AIM-9 Sidewinder, которое находится на вооружении многих ВВС стран НАТО и Запада. Имеющая возможность "всеракурсной атаки " (ALASCA), с тех пор, она радикально изменила воздушный бой. В отличие от предыдущего поколения ракет с ИК ГСН, она может также применяться и для атаки в ППС. За время Фолклендского конфликта, двадцать четыре из двадцати семи выпущенных AIM-9L, успешно поразили аргентинские самолеты — результат, который говорит сам за себя.

При оценке войны за Фолклендские острова, с точки зрения РЭБ, в наземных боях, было применено несколько новшеств: обширное использование систем ночной видения и новая тактика ночного боя. Однако в воздухе и на море ничего действительно нового не появилось. Применение аргентинцами РЛС в воздушных боях было довольно ограничено и это, вместе с фактом того, что британские войска были оснащены для ведения РЭБ в операциях, отличных от тех, которые им приходилось вести, подразумевало, что реальные возможности их систем РЭБ не могли быть использованы в полную силу. Основной фактор — подготовка: британцы захватили значительное количество аргентинского вооружения для ведения ночного боя и сложного электронного оборудования, типа ИК-очков. И, пожалуй, если в чем аргентинцы и превосходили британцев, так это в том, что аргентинский солдат был лучше экипирован, но хуже обучен и был менее мотивирован, чем британские профессионалы. Следует также сказать, что некоторые корабли Королевских ВМС были плохо оснащены для противодействия новым угрозам, таким как западные ПКР в условиях насыщенного эфира. Аргентинцы при проведении воздушных ударов очень мало использовали системы РЭБ. С другой стороны, они отличались интенсивным боевым применением пассивных средств РЭБ для ведения ELINT и ESM, быстро применив модифицированные гражданские пассажирские авиалайнеры типа Boeing 707.

В 11:25, 6 июня 1982, после двух дней интенсивных ударов с воздуха и обстрелов с моря, израильские вооруженные силы начали долгожданную и очень рискованную атаку на опорные базы палестинцев на юге Ливана. Их заявленной целью было создание буферной зоны шириной 50 км вдоль ливано-израильской границы с тем, чтобы не позволить палестинцам нападать на Израиль.

По мере продвижения израильских войск на север, легко преодолевавших сопротивление феддаинов, опасность конфронтации с сирийским войсками Арабских сил разъединения в Ливане, становилась все более и более вероятной. Ситуация, взорвалась в четверг, 9 июня, как только израильтяне приблизилась к долине Бекаа, где базировалось 600 сирийских танков, прикрытых "зонтиком" ПВО, состоящим из двадцати батарей: русскими мобильными ЗРК "Куб" и стационарными С-75 и С-125.

Все сирийские ВВС были приведены в состояние полной боевой готовности. Днем, как только три головных колонны бронетанковых сил Израиля соприкоснулись с авангардом двух сирийских бронетанковых бригад (см. стр.250), Сирийское верховное командование немедленно подняло в воздух шестьдесят самолетов МиГ-21 и MиГ-23 для обеспечения непосредственной авиационной поддержки своих танков. Однако израильтян это не застало врасплох, поскольку их, американского производства самолеты E-2C Hawkeye, оборудованные огромными РЛС раннего обнаружения, уже патрулировали ливанское побережье с тем, чтобы следить за взлетом сирийских самолетов со своих авиабаз внутри Сирии и наведения на них израильских истребителей. Таким образом, в воздух было немедленно поднято девяносто самолетов: ультрасовременные, американского производства истребители McDonnel Douglas F-15 Eagle и General Electric F-16 Fighting Falcon — для ведения воздушных боев, израильского производства IAI Kfir и ветераны McDonnel Douglas F-4 Phantom — для нанесения ударов по наземным целям, а также McDonnel Douglas A-4 Skyhawk — для непосредственной авиационной поддержки. Также, в воздух был поднят и четырехдвигательный реактивный самолет Boeing 707 для ведения РЭБ, перехвата и постановки помех РЛС и средствам связи противника вне дальности поражения средств ПВО Сирии (постановка помех из зон барражирования). Как только сирийские самолеты приблизились к "горячей" зоне, радиосвязь между ними и наземным командованием было подавлена, что, таким образом, прекратило прохождение команд об атаках и маршрутах.

С другой стороны, израильские летчики, прекрасно направляемые с борта самолетов E-2C, занимали оптимальные позиции для атаки сирийских МиГов. Израильские самолеты были оборудованы самыми современными, управляемыми компьютерами,

средствами РЭБ, а также лазерными целеуказателями, ракетами воздух-воздух AIM-9L Sidewinder с ИК ГСН и противо-радиолокационными ракетами AGM-45 Shrike и AGM-65 Maverick. Таким образом, уверенные в своем чрезвычайном профессионализме и превосходстве электроники, израильские летчики на максимальной скорости шли навстречу противнику.

Каждый израильский самолет был оборудован Индикатором на фоне лобового стекла (ИЛС), который значительно сокращал рабочую нагрузку на летчика. В этой системе, данные навигации и целеуказания, рассчитанные компьютером и переданные на блок обработки отображения, который преобразовывает данные в синие и оранжевые фосфоресцирующие оптические линии, проецируются на стеклянный экран расположенный параллельно лобовому стеклу фонаря. Обычно, ИЛС работает совместно с РЛС или телекамерой низкой освещенности (LLLTV) и обеспечивает летчика в любых погодных условиях, точной "картинкой" близлежащих окрестностей и воздушной обстановкой так, чтобы он постоянно не отвлекался бросая взгляд на различные пилотажные приборы на приборной доске или делая сложные навигационные вычисления.

Также, израильские самолеты, были оборудованы самыми новейшими полностью автоматическими, компьютеризированными передатчиками дезориентирующих помех, которые были способны увести с курса даже самые современные зенитные ракеты, таким образом, гарантируя выживание летчика, и СПО, которые немедленно предупреждали, что его самолет находится в "захвате" РЛС сопровождения или РЛ ГСН ракеты. Кроме того, израильские самолеты были оборудованы одноразовыми, пассивными средствами РЭП: ПРЛО и ИК-ловушками для их применения в нужный момент, чтобы "отвлечь" подлетающие ракеты.