Чтение онлайн

Если цапфа оси слегка согнута, ее можно выровнять, для чего ось вынимают из вилки и отпускают до темно-соломенного цвета, затем цапфу выравнивают и полируют на цапф-машине.

Ходовое колесо и триб. Неплотно сидящее на трибе ходовое ко­лесо расклепывают пуансоном.

Если ходовое колесо, насаженное на ось триба, держится слабо, следует немного увеличить отверстие в ходовом колесе при помощи развертки, приточить футер с уступом, закрепить его в колесе, затем насадить колесо на триб с таким расчетом, чтобы вершины зубьев ходового колеса приходились посередине палет.

При насаживании колеса на триб необходимо пользоваться медной наковальней (нитбанком), чтобы при расклепывании не повредить триб.

Большой осевой зазор ходового колеса можно исправить, от­пустив или подняв шатоны или изменив с помощью потанса вы­соту запрессовки камней в мосту и платине.

Бывают случаи, когда ходовое колесо сильно бьет по плоско­сти из-за погнутой оси триба или самого колеса; если их невоз­можно исправить, то нужно заменить весь узел.

Радиальное биение ходового колеса исправлению не поддает­ся; колесо следует заменить.

7. АНГРЕНАЖ

Колеса.При исследовании ангренажа рекомендуется проверять сцепления колес попарно, т. е. вращая барабан с центральным колесом, центральное с промежуточным и т. д. Если при вращении колес выявится недостаточная слаженность сцепления между ко­лесом и трибом, данная пара колес должна быть тщательно про­верена (как указано на рис. 124) зуб за зубом.

Для выявления дефектов зацепления в отдельных парах колес удобно использовать прибор для проверки ската колес, показан­ный на рис. 125.

Спицы прибора с внешней стороны заточены на острый конус. Концы этих спиц микрометрическим винтом настраивают по пла­тине или мосту на межцентровое расстояние испытываемой пары колес.

Проверяемые колеса вставляют в спицы и обкатывают их, вы­являя дефекты зацепления.

От зубчатой передачи требуется, чтобы вращение колес было плавным с минимальным трением. Внешние дефекты зубчатой пе­редачи — вмятины и забоины на зубьях, их погнутость и изношен­ность — обнаруживают лупой. Эксцентричность посадки колеса на ось (биение колеса) определяется миниметром [Миниметр — промышленный прибор, в практике ремонтных мастерских практически не применяется. Тем не менее, его можно рекомендовать для внед­рения на заводах по ремонту часов. (Прим. ред.).].

Колесо вращают на своей оси, закрепленной в центрах, а зубья скользят по наконечнику миниметра, вызывая продольное пере­мещение его, которое регистрируется на шкале, показывая вели­чину биения колеса триба.

При глубоком зацеплении между зубьями колес и трибов воз­никает сильное трение, что создает шум при быстром вращении зубчатой передачи. Чтобы исправить глубокое зацепление, нужно или заменить колесо меньшим, или его отфрезеровать на кружи­тельной машине (при этом рекомендуется заранее проверить уста­новку фрезы по старому колесу такого же шага). При отсутствии кружительной м.ашины опытный мастер может уменьшить диаметр колеса, опиливая зубья специальным вальцевальным напильником баретт (рис. 126).

Рис. 124. Проверка сцепления зубьев колеса с трибом:

1 — чурки, упирающиеся в зубья колес; 2 —колеса; 3 —нижняя платина; 4— мосты

Рис. 125. Прибор для проверки ската колес

Если колесо установлено на трибе с перекосом, нужно поста­вить триб на одно из отверстий наковальни (рис. 127), а специаль­ный пуансон — на выступ триба с задней стороны и легко ударить по пуансону молоточком.

Рис. 126. Бархатные напильники для отделки зубьев колес и анало­гичных работ

Рис. 127. Наковальня. 1 — наковальня; 2 —пуансон

Рис. 128. Закрепление ко­леса на трибе:

1 — наковальня; 2 —триб; 3 —колесо; 4 —пуансон

В том случае, когда колесо насажено на триб эксцентрично, его следует вновь переставить, т. е. выбить триб и вновь надеть ко­лесо. Закрепляют колесо на трибе спо­собом, указанным на рис. 128, с после­дующей проверкой плавности зацепле­ния с зубчатым колесом. При малом радиальном биении колеса также мож­но профрезеровать головки зубьев на кружительной машине, но очень осторожно, чтобы не срезать зубья и не сделать их тоньше; или, как было указано выше, биение колеса можно исправить бареттом.

Зубья колеса, имеющие заусенцы, царапины и другие мелкие недостатки, следует зачистить, слегка пройдя по зубьям щеткой из стеклянных волокон (карцовкой) (рис. 129).

Плоскостное биение колес проверяют тем же способом, как и баланс. Выравнивают колеса пинцетом.

Рис. 129. Карцовочная щетка из стеклянных волокон

Трибы.Царапины и риски на цапфах трибов удаляют так же, как и на цапфах оси баланса, но при этом применяют бархатный напильник и воронило с прямыми углами. Если цапфа триба по­крыта коррозией слабо, ее снимают на цапф-машине. Чтобы уст­ранить большой радиальный зазор в часах на камнях, следует по­ставить новый камень. В часах без камней большой радиальный зазор устраняется стягиванием отверстия. При коррозии на трибах смазывают маслом большой точильный камень и натирают на нем острый конец чурки; затем этой чуркой снимают коррозию с триба, после чего триб промывают в бензине.

Если триб разъеден коррозией сильно, то его необходимо заме­нить новым. Диаметр триба подбирают по калибровочной доске. При отсутствии калибра можно подобрать триб, измеряя его диа­метр штангенциркулем или другим измерительным инструментом (рис. 130).

Если требуется изготовить новую цапфу для триба, то для пра­вильного сверления отверстия под цапфы нужно подготовить ко­нец триба, выровняв его торец точильным камнем (эльштейном). Во время сверления смычком следует двигать медленно, отвер­стие сверлить в два раза глубже длины цапфы.

После высверливания деталь промывают в бензине, предвари­тельно очистив ее от стружки. Проволоку для цапфы запиливают на конус так, чтобы конусность была почти незаметна для глаза. Для толстых цапф следует проволоку заранее зикалить и отпу­стить до соломенного цвета. Затем проволоку вставляют плотно от руки в отверстие триба и запрессовывают ударом молотка, после чего цапфу протачивают, доводят бархатным напильником и во-ронилом отполировывают на цапф-машине. Диаметр цапфы дол­жен быть немного меньше диаметра отверстия камня, чтобы обес­печить зазор, величина которого зависит от диаметра цапфы.