Чтение онлайн

Минутный триб.Деталь, соединяющая стрелочный механизм с колесной передачей и закрепляемая на оси центрального колеса, называется минутным трибом (рис. 32).

На удлиненном, проходящем сквозь платину конце оси триба центрального колеса имеется выточка, а в центре минутного триба — вдавленный во внутрь уступ. Благодаря уступу, входя­щему в выточку оси сравнительно плотно, минутный триб в про­цессе перестановки стрелок проскальзывает на оси.

Во время работы часового механизма минутный триб движется вместе с осью триба центрального колеса; в противном случае при отсутствии такой фрикционной связи этих элементов часы могут идти, а стрелки будут стоять на месте.

В устаревших конструкциях часов минутный триб насажен на валик, вставленный свободно в сквозное отверстие триба цент­рального колеса, а минутная стрелка укреплена на валике, кото­рый выступает несколько выше минутного триба. При повороте минутного триба вместе с ним поворачивает­ся валик.

Также в устаревших кон­струкциях часов вместо пе­реводного рычага приме­няется подавка (рис. 33). В этом случае заводной валик 1закрепляется винтом или стальным мостом. Для пе­рестановки стрелок вместо вытягивания заводного ва­лика нажимают кнопку 2(подавку), которая упирает­ся в заводной рычаг 3,заставляя его передвинуться и тем самым переместить кулачковую муфту к переводному колесу. В исходное положение механизм возвращается под действием пружины 4.

9. КРЕПЛЕНИЕ МЕХАНИЗМА И ЦИФЕРБЛАТА

Механизм в корпусе часов закреплен двумя винтами, располо­женными друг против друга, или одним винтом, находящимся у края платины, или с помощью переходного пружинного кольца, или же просто тугой посадкой в крышке корпуса (последнее обычно применяется в женских наручных часах).

Рис. 33. Перестановка стрелок подавкой:

1 — заводной валик; 2 — подавка; 3— за« водной рычаг; 4 —пружина

Циферблат закрепляют тремя способами.

1. На боковой поверхности платины в диаметрально противо­положных местах имеются два-три отверстия с резьбой, куда» ввернуты винты, зажимающие ножки циферблата.

2. Циферблат привинчен к платине двумя винтами.

3. Ножки циферблата, расположенные диаметрально друг другу, имеют продольные пропилы или надрезы. В платине име­ются два отверстия для входа ножек циферблата. Рядом с каж­дым отверстием ввинчены винты с выступами, которые при повора­чивании входят выступами в надрезы -ножек циферблата. Этот по­следний способ можно встретить только в устаревших конструк­циях.

10. ПРОТИВОУДАРНОЕ УСТРОЙСТВО В НАРУЧНЫХ ЧАСАХ

Амортизация опор оси баланса применяется с целью исключе­ния поломки цапф при ударах, которым могут подвергаться часы при эксплуатации. На рис. 34 показан узел амортизации оси ба-ланса для часов марки АЧХ (авиационные часы хронофлейт).

Рассмотрим устройство этого узла. Сквозной камень 1 запрес­сован в бушон 2,помещенный на внутреннем конусе накладки баланса 3,которая в свою очередь жестко соединена с мостом баланса 5 винтом 4.Верхняя накладка закреплена двумя винтами... Балансовый накладной камень 6вставлен с легким натягом в бу­шон 2.

Бушон и накладной камень удерживаются в накладке фикси­рующей пружинкой 7. Эта пружинка обладает такой упругостью, которая дает возможность бушону иметь при ударе и толчке небольшие горизонтальные и вертикальные перемещения, что-смягчает удар и предохраняет цапфы и камни от разрушений.

После удара бушон возвращается в первоначальное положение. Как видно из рисунка, бушон имеет конические опорные фаскит а накладка является коническим гнездом для бушона. Это сде­лано для того, чтобы происходило самоцентрирование бушона при скольжении его по внутренней конической поверхности накладки. Вид -сверху показывает, что фиксирующая пружинка 7 одним своим концом (усиками) входит в специальный паз накладки, а другим разрезным концом скользит по направляющей на­кладке 8.

Рис. 34. Узел баланса с амортизатором опор оси баланса

На рис. 35 изображен этот амортизатор в трех положениях.

Сопротивляемость тонких цапф и камней ударам и толчкам достигается: за счет эластичности крепления камневых опор, по­зволяющих камням вместе с осью баланса смещаться при сотря­сении, так как толчок воспринимается специальной накладкой с коническими направляющими и амортизационной пружинкой (I); удар воспринимается дополнительно утолщенной частью оси-баланса (II), осевой амортизацией, когда камни вместе с осью при ударе опустились вниз (III). Накладку укрепляют винтами либо дугообразным штифтом — брошью.

Иногда в часах амортизируют весь механизм относительно кор­пуса часов. В этих случаях механизм охватывается тонким стальным кольцом, имеющим пять — восемь пружинящих лапок, упираю­щихся в крышку корпуса. При закрытой крышке механизм оказы­вается прижатым к корпусу и при ударе несколько смещается за счет деформации пружинящих лапок кольца, чем и смягчается влияние удара.

Указанный амортизатор не гарантирует в полной мере сохран­ность от поломки цапф и камней в часовом механизме.

Имеется и другой вид амортизатора, применяемый дополни­тельно к амортизатору с коническими направляющими и с элас­тичной пружинкой (фиксатором). На механизм, свободно вложенный в корпус, надевается тонкая пружинящая шайба (рис. 36), а крышка корпуса часов упирается в нее, создавая амортизацию, предохраняющую часы от удара.

Рис. 35. Амортизатор в раз­личных положениях

1 — ось и амортизатор смещены вверх; II — ось и амортизатор сме­щены по горизонтали влево и за-плечик оси баланса принял на се­бя удар; III — ось баланса и амор­тизатор сместились по вертикали вниз

Рис. 36. Амортизатор в виде тонкой пружинящей крышки:

1 — вид сверху; 2 —вид сбоку

11. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ЗАВОД В НАРУЧНЫХ ЧАСАХ

Основное назначение автоматического завода в часах — сохра­нение относительного постоянства крутящего момента заводной пружины, что влечет за собою улучшение ходовых качеств часов. Специальный грузовой сектор перемещается от качательных дви­жений руки. Перемещение грузового сектора через кинематиче­скую цепь вызывает вращательное движение барабанного колеса., а следовательно, и заводного валика, который накручивает на себя заводную пружину.

Рис. 37. Кинематическая схема часов с автоматическим заводом

Конструктивных вариантов устройств автоматического завода: наручных часов существует много, но смысл их сводится к тому, чтобы грузовой сектор обеспечил завод пружины хода с мини­мальными потерями силы в кинематической цепи передачи. В этом узле должно быть минимальное трение в цапфах, плавный скат колес (не допуская стираний и заеданий в зубчатых колесах) и отсутствовать торцовое биение колес.