Чтение онлайн

— Угу, хорошо, — ответил я и предупредил своих, что у меня сегодня деловая встреча, буду дома к вечеру, часам к десяти.

Интересно, что Румянцеву надо? Надеюсь, просто очередная лекция. И очень надеюсь, что тема не очень замороченная. Набрал его.

— Привет. Всё нормально, — произнёс он кодовую фразу, — жду тебя завтра.

— Хорошо, после занятий в университете подъеду, — пообещал я и мы распрощались. Надо завтра зайти к Гаврилиной за моей рукописью по безработице. Мне с неё ещё статью в газету сделать и лекцию для КГБ предложить. Может, для следующего раза она их и заинтересует…

Собрал все свои материалы по автобазе, карту страны в тубус запихал. Все свои записочки с путевых листов аккуратно сложил стопочками под скрепками. Несколько дней раскладывал их по зонам и датам.

— Это куда ты так собираешься, — полюбопытствовал Загит.

— Буду сегодня представлять руководству свою новую методику оптимизации логистических издержек, — подмигнул я ему.

— Ничего не понял, но желаю удачи, — удивлённо взглянул на меня он.

Москва. ЗИЛ.

Покрутившись перед зеркалом, Ксюша удовлетворённо хмыкнула, в отражении она увидела вполне приятную девушку, если не обращать внимание на грустные глаза.

Выйдя через проходную, Ксюша начала оглядываться в поисках Рамаза и быстро нашла его по огромному букету в руках. Она улыбнулась и направилась ему навстречу.

Вдруг, как чёрт из табакерки, откуда-то появился Иван и тоже с букетом в руке. Правда, пожиже. Ксюша испуганно уставилась на него, как будто привидение увидела. Она уверена была, что он ещё на прошлой неделе улетел в Болгарию. Но Иван обрадованно шагнул к ней и схватил за руку. Довольно бесцеремонно…

Рамаз в мгновение ока оказался рядом и загородил собой Ксюшу от Ивана, заставив выпустить ее руку. Тот воспринял этот жест незнакомца как неуместную выходку и довольно резко возмутился.

Придя в форменный ужас, Ксюша резко развернулась и рванула обратно в проходную, не оглядываясь. Прибежала на работу и закрылась в мастерской. В голове бились две мысли: откуда в городе Иван? И что теперь делать?

Москва. У проходной ЗИЛа.

Мужчины не сразу заметили, что Ксюши уже нет рядом. Только когда ее спина мелькнула на проходной. Обменявшись свирепыми взглядами, они начали выяснять отношения.

— Чего тебе здесь надо? — раздражённо спросил Иван.

— А тебе чего? Чего ты от Ксюши хочешь? Ты кто, вообще?

— Что? Да она моя невеста! Мы пожениться собираемся, заявление в ЗАГС подавать будем.

— Что-то не похоже на это, — уверенно ответил Рамаз. — Почему она тогда убежала, едва тебя увидела?

— Говорю тебе, мы в ЗАГС собираемся!

— Я в это не верю, — заявил Рамаз, в упор сверля Ивана взглядом. — Разве что если ЗАГС за проходной расположен. Вот только, если ты за ней туда не побежал, то вряд ли.

— Плевать я хотел на то, во что ты веришь! — огрызнулся Иван, оглядываясь в поисках телефона.

Москва. ЗИЛ.

Телефон разрывался, но Ксюша трубку не брала. Она сидела в дальнем углу, поджав ноги и тихо плакала. Все уже ушли домой, она осталась совсем одна. А телефон всё звонил. Ксюша в ужасе представляла, что оба, и Иван, и Рамаз, ждут её на проходной и боялась шевельнуться.

Понемногу придя в себя, она собралась с духом, умылась, осторожно вышла с завода через другую проходную, то и дело оглядываясь, и поехала домой.

В сауне «Полёта» мужики сидели за столом и отдыхали в ожидании всех припозднившихся, а тут я явился с картой страны в тубусе. Надо было видеть их лица, когда я прикреплял её канцелярскими кнопками к деревянной обшивке стен. Потом швейными булавками, коварно похищенными у жены, прикреплял к карте стопки карточек, соответствующих путевым листам. Сгруппировал все поездки по направлениям и зонам. Направления соответствовали основном магистралям, зоны — расстоянию от Москвы.

— И что это будет? — с интересом наблюдал за мной Захаров.

— Хочу наглядно показать, почему у нас автобаза нерентабельна, — ответил я. — Все собрались? Можно начинать?

— Да, пожалуйста.

— Это, — показал я на карту с листочками, — все поездки автобазы за три месяца. Для персонала базы грузы не делятся на свои и чужие. Учёт единый, и затраты учитываются в общем котле. Тонно-километры в отчётах идут тоже фактические. В общем, ситуация, товарищи, чреватая неприятностями. В отчётности автобазы отражаются перевозки для наших предприятий, которые могут быть как для официальной продукции, так и для дополнительной. Сравнив объёмы грузоперевозок с потребностями официальной доли производства, можно выявить расхождения и, потянув за эту ниточку, раскрутить всю схему.

— Да кому надо это сравнивать? — спросил Ганин. — С каждой машиной приходит официальный материал и, частично, дополнительный. Попробуй разберись!

— Разобраться-то можно, — ответил я. — Правда, работа очень большая. Весь производственный процесс придётся обсчитать на соответствие нормам расхода материалов. Это команда профессионалов должна заехать на производство на несколько недель… Для этого, конечно, очень серьёзный повод нужен.

— Поводов мы никому давать не собираемся, — уверенно заявил Бортко.

— Ну, тогда, в этом направлении ничего не меняем, — ответил я. — Заметить лишний груз в официальной машине сложнее, чем целую машину левака. Для автобазы весь груз официальный, по её документам фокусы предприятий не проследить.

— Это самое главное, — заметил Захаров. — А что там с рентабельностью?

— Её нет и не будет при существующем подходе. Объясняю на конкретном примере. Возьмём Рижское направление. Чем ближе к Москве, тем больше заявок на перевозку, — показал я прикреплённые стопки листков. — Но есть и дальние поездки. Вот, машина ушла наполовину гружёная, вернулась пустая. Вот, в следующем месяце та же картина. Почему она не взяла попутный груз? Смотрите, сколько было заявок. Почему она обратно не загрузилась? Что за идиотский принцип «одна заявка-одна машина»? Это надо устранять, если хотим рентабельность повысить. Далее. Километраж не совпадает вообще. Есть таблицы расстояний. Или наши водители ездят в объезд, или делают левые ходки. Следить за ними бесполезно. Они ездили по своим делам в рейсах и будут ездить. И всё бы ничего, если бы это было по чуть-чуть. Но тут же у нас до пятидесяти процентов доходит по некоторым путёвкам…

Ужесточать контроль над пробегом смысла нет, будут пробег скручивать. Значит, все, что остается, поставить премии в зависимость от скорости выполнения рейса. Если без объективных оснований рейс затянут, значит, были левые ходки, и пусть тогда на премию водитель не рассчитывает.

Кроме того, надо постараться загружать машины полностью, и туда, и обратно. Карту эту могу на автобазу передать, заявки на отвезти и привезти надо делать разного цвета для наглядности и компоновать маршрут так, чтобы машина была максимально загружена. Кстати, тогда им некуда будет свой левый груз деть, глядишь, и меньше левачить будут.