Чтение онлайн

На многих пересечениях от водителя требуется не только формальное соблюдение Правил дорожного движения, но и особое «чутье», как и куда ехать. Известно, что при проезде перекрестков у водителей всегда повышаются давление, пульс, психическая напряженность, т. е. от человека требуется не столько дробно-логическое мышление, сколько мобилизация всех его душевных сил, зрения, слуха, тактильных (кожных) ощущений. Пожалуй, главную роль здесь играют не точные численные расчеты, а чувства, обострения эмоций и рефлексов. Возьмите птиц, рыб, животных, которые, не рассуждая, ловко пикируют, ловят добычу на лету, в погоне, т. е. тоже в движении. В развитие идеи алгоритмов безопасности движения можно ввести понятие чувство вождения на основе учения о рефлексах, в том числе безусловных (восприятие опасности, преодоление страха, исключение риска, развитие чувства осторожности, терпения и т. д.).

Рис. 53. Обзорность на Т-образном перекрестке

Рис. 54. Влияние положения автомобиля на проезжей части на обзорность

Въезжая на главную дорогу с второстепенной, пропустите идущее слева транспортное средство. Даже при зеленом свете светофора вы можете выехать на перекресток, только если он уже свободен от автомобилей (и пешеходов при правом повороте). В любом случае вы должны иметь полный обзор пересечения, на которое входите. Введем понятие зона видимости (обзор). На рис. 53 видно, что водитель А вблизи Т-образного перекрестка не видит водителя Б, идущего слева, и должен остановиться, так как обзор ограничен. Иногда водитель может вообще попасть в слепую зону, например, на узкой улице, оказавшись перед перекрестком между двумя автобусами или грузовыми автомобилями. Только на последних метрах он увидит перекресток (рис. 54).

На рис. 55 видно, как из-за стоящих автомобилей и людей на тротуаре зона обзора сужается, и водитель должен выехать еще дальше вперед, чтобы все увидеть, а на рис. 56 показано, что при отсутствии помех зона обзора достаточно широкая.

В стесненных условиях, пытаясь оценить ситуацию, водитель впереди идущего автомобиля должен помнить, что капот его автомобиля, выдвинутый вперед, может стать источником происшествия. Поэтому при выезде из узкого переулка (рис. 57) водитель должен быть более осторожен на последних 3–4 м пути, чтобы все увидеть, но не помешать автомобилям, движущимся по главной дороге.

Рис. 55. При наличии стоящих пешеходов и автомобилей обзорность сужается

Рис. 56. Когда свободны проезжая часть и тротуары, обзорность улучшается

Рис. 57. Опасное положение в момент выезда из узкого проезда

Рис. 58. Основные виды примыканий

Рис. 59. Зоны столкновения автомобилей

Рис. 60. Простейшее Т-образное примыкание

Виды примыканий. Существуют три основных вида примыканий в зависимости от угла стыковки с главной дорогой (рис. 58). На рисунке они расположены по степени удобства въезда на главную дорогу. Примыкания первого типа 1 встречаются на пересечениях в разных уровнях (типа «клеверный лист» и «труба»). На примыкании второго вида 2 выезжать на главную дорогу можно, не останавливаясь, но снизив скорость движения. Примыкание третьего вида 3 требует от водителей внимательности при выполнении маневра. На рис. 59 показаны основные места на пересечении, где возможны дорожно-транспортные происшествия. Зоны столкновений при маневрировании автомобилей на пересечении заштрихованы. Места пересечений потоков автомобилей обведены кружками.

На подходе к пересечению. Опытные водители всегда четко стараются себе представить развитие ситуации и возможные маневры для избежания конфликтов с другими автомобилями, встречающимися на подходе к пересечению и на нем самом. В качестве примера мы рассмотрим подход к Т-образному примыканию в одном уровне при отсутствии помех (рис. 60). В данном случае получается самый несложный алгоритм управления, так как он реализуется на большей длине подхода и на его реализацию отводится значительное время.

Двигаясь в направлении примыкания, оцените тип пересечения дорог, свою дорогу и пересекающую (основную) и примыкающую; посмотрите в зеркало заднего вида, включите указатель поворота (правый или левый); займите нужный ряд, для чего смените полосу, желательно не снижая скорость движения; выверьте свое положение на проезжей части; выберите необходимую интенсивность замедления или торможения для выдерживания необходимой скорости на самом пересечении; осмотритесь для определения возможных «подводных камней», которые могут появиться неожиданно из-за закрытых для вас мест. Перечисленные действия представляют собой подготовительную фазу к основному маневру – смене дороги. Выполнив их, вы обезопасите себя и других, движущихся за вами.

Подойдя к месту въезда на новую для вас дорогу, выберите необходимый безопасный для вас интервал между двумя следующими по новой дороге автомобилями. Непосредственно перед маневром поглядите в зеркало, проверьте, включен ли указатель поворота, уточните свой ряд движения, скорость и еще осмотритесь, не заденете ли вы в последний момент зазевавшегося пешехода задней частью автомобиля. Быстро (но удобно для пассажиров и безопасно по заносу) выполнив маневр смены полосы движения, займите место между двумя автомобилями на новой дороге и включите указатель поворота.

На новой дороге. Въехав, наконец, на новую дорогу, учтите, что движущиеся по ней автомобили могли уже долго ехать вместе и их водители привыкли друг к другу, а вы для них пока новичок – «инородное тело», которое неизвестно как себя поведет в дальнейшем. Поэтому двигайтесь по новой дороге, сообразуясь с темпом и размером движения по ней.

Сразу после въезда на новую дорогу постарайтесь как можно ближе (но безопасно) подъехать к впереди идущему автомобилю. Далее посмотрите в зеркало и оцените, что делается сзади, поставив перед собой следующие вопросы: правильно ли вы выбрали полосу движения? Не «вылезли ли» из того однорядного потока автомобилей, в который вы встраивались? Каков режим движения переднего автомобиля? Не мала ли дистанция? Не мешаете ли двигаться заднему автомобилю? Правильно ли выбрана скорость при отсутствии информирующих знаков? На ту ли дорогу вы выехали? (Убедитесь в этом по указателям маршрутов). Убедившись, что никому не мешаете и попали как раз на ту дорогу, на которую нужно, вы продолжаете проигрывать алгоритм уже «не старая дорога – пересечение» и не «пересечение», а «новая дорога – цель поездки или другое пересечение». Сколько же вам еще ехать по этой дороге? Исходя из ответа, нужно строить тактику движения; обгонять – не обгонять, увеличивать ли скорость движения, если некого обгонять?

В соответствии с тактикой движения по новой дороге выберите себе ряд или возможные ряды движения и, двигаясь по ней, не забывайте про алгоритм «вперед – зеркало – вбок – вперед».

Став полноправным участником нового потока, старайтесь сделать все, чтобы дальнейший путь был приятным для вас и ваших коллег по дороге.

Принцип проезда пересечений. Прежде всего необходимо научить себя не делать лишних виляний по дороге, т. е. определять точно, нужно или нет менять полосу движения. На рис. 61 и 62 показаны схемы траектории движения на подходах к пересечению, когда поворот выполняется строго из своего ряда (не виляя).

Важен не только вход на пересечение, но красивый, без виляния уход с него. На рис. 63 и 64 показаны правильные маневры по определению рядности, числа полос и необходимой траектории, чтобы с поворота без дополнительной подготовки входить в нужный ряд новой дороги.

На рис. 65, 66, 67 приведены примеры неправильных поворотов с некоторым срезанием угла. Но иногда необходимо поворачивать, учитывая и большую скорость проходящих автомобилей. Поэтому при повороте с узкой дороги на широкую следует оставлять «запас» расстояния для транспортных средств, движущихся по более широкой дороге.