Чтение онлайн

Тогда были начаты работы над ее существенно усовершенствованной вариацией А-2 с гироскопическими стабилизаторами, и две новые ракеты были успешно запущены с острова Боркум в декабре 1934 года. Исследования продолжались, и к 1936 году коллектив конструкторов насчитывал уже около 150 человек, которым удалось устроить впечатляющую демонстрацию нового 1500-килограммового реактивного ракетного двигателя для верховного главнокомандующего генерала Фриша. Это обеспечило им финансирование строительства специализированного исследовательского центра в Пенемюнде, которое было завершено в 1941 году.

Тем временем, под новый двигатель создавалась ракета А-3 — это была самая большая из всех ракет, разработанных на тот момент командой конструкторов, длина которой составляла 7,6 метров. Четыре ракеты прошли испытания в течение зимы 1937-1938 годов, но все они потерпели аварии. Было принято решение провести более глубокие теоретические изыскания, прежде чем приступать к производству намного более внушительной А-4. Значительно измененная версия А-3, получившая название А-5, послужила испытательной моделью для многочисленных проверок ее аэродинамических возможностей и систем управления, которые продолжались до самого 1941 года.

Успех А-4

После анализа информации, полученной с тестов А-5, начались работы над А-4. Первые корпуса этих ракет прошли испытания в аэродинамической трубе в 1940-1941 годах, а уже полностью готовые опытные образцы были собраны в 1942 году. После двух неудачных запусков в июне и августе 1942 года, 3 октября 1942 года все же удалось впервые осуществить успешный запуск А-4 с полигона в Пеенемюнде. За свой 296секундный полет ракета набрала высоту в 96,5 километров при максимальной скорости в 5280 км/час и, преодолев 201 километр, прошла в 4 километрах от намеченной цели.

22 ноября 1942 года Гитлер отдал приказ о принятии этой ракеты на вооружение, а месяц спустя министр вооружения Шпеер назначил Герхарда Дегенкольба руководителем программы производства А-4. Дегенкольб был выбран на этот пост благодаря тому, что сумел резко увеличить выпуск локомотивов на заводах Круппа и Геншеля, доведя его с 1900 штук в 1941 году до 5500 к началу 1943 года.

Дегенкольб обладал выдающимися организаторскими способностями, однако поставленная перед ним задача требовала максимального напряжения сил, поскольку прежде массового производства А-4 не существовало — все имевшиеся на тот момент образцы были собраны вручную высококвалифицированными специалистами, и оборудование для производственной линии еще только предстояло создать. Поэтому стремительно были разработаны планы строительства завода для производства А-4 в самом Пенемюнде, а также переоборудования производственных площадей на заводах «Цеппелин» в Фридрихшафене и «Геншель-Раксверке» под Винер-Нойштадтом в Австрии.

Количество вылетов …… 90000 — 8025

Вес бомб, в тоннах …… 67631 — 14834

Израсходованное топливо, в тоннах …… 72847 — 4756

Потери самолетов …… 3075 — 0

Потери живой силы …… 7690 — 0

Результаты

Зданий уничтожено/разрушено …… 1 150 000 — 1 127 000

Убито человек …… 92566 — 22892

Отношение убитых к весу бомб в тоннах …… 1,63 — 1,63

Военно-воздушные силы союзников

Количество вылетов …… 86800 — 44770

Потери самолетов …… 1260 — 351

Потери живой силы …… 2233 — 805

В соответствии с первоначальными производственными планами, за октябрь 1943 года предполагалось собрать 300 ракет, а к декабрю увеличить эту цифру до 900 ракет в месяц. Однако в июле 1943 года планы на декабрь были увеличены до 2000 ракет — дополнительные снаряды должен был собирать завод «Демаг» в Фалькензее. После разрушительных налетов британской авиации на Фридрихшафен, Винер-Нойштадт и Пенемюнде в августе 1943 года производство А-4 было сосредоточено на подземном заводе «Миттельверк» в Нордхаузене, в горном массиве Гарц. Однако сборочные линии в Пенемюнде остались в основном неповрежденными и потому были использованы для производства небольшого количества первых ракет, направленных для полевых испытаний в «Лер унд Ферзухс Баттери 444», соединение, специально сформированное для испытательных запусков А-4, которые теперь все чаще стали называть V-2, то есть «Фергельтунгсваффе Цвай» (Оружие возмездия 2). Всего в Пенемюнде было собрано около 250 ракет А-4, которые были использованы для проведения исследовательских программ.

До 15 сентября 1944 г. …… 1900

15 сентября — 29 октября 1944 г. …… 900

29 октября — 24 ноября 1944 г. …… 600

24 ноября 1944 г. — 15 января 1945 г. …… 1100

15 января — 15 февраля 1945 г. …… 700

Всего …… 5200

Начальные затраты на производство ракеты V-2 составляли 100 000 рейхсмарок (без учета стоимости боеголовки), но позже их средняя стоимость была снижена до 75 110 рейхсмарок. В Пенемюнде на изготовление каждой V-2 требовалось от 10 тысяч до 20 тысяч человеко-часов, тогда как в Миттельверке эта цифра равнялась приблизительно 7500. Персонал в Миттельверке составляли 2 тысячи гражданских техников и около 10 тысяч рабов, живших в расположенных рядом бараках лагеря под названием «Дора», ставшего в октябре 1944 года концентрационным лагерем «Миттельбау». Заключенные «Доры» жили в ужасающих условиях, особенно в первые несколько месяцев, когда предназначенные для них бараки только строились, и все свое время они вынуждены были проводить под землей. Условия содержания снова резко ухудшились в последние месяцы войны, когда начались перебои в поставках продовольствия, и многие заключенные Аушвитца и других восточных лагерей были брошены в «Миттельбау-Дору». Причиной почти половины из 20 тысяч смертей в лагере стало участие заключенных в программе V-2.

Длина: 25,8 м

Стартовая масса: 101 000 кг

Максимальный диаметр: 4,3 м

Боеголовка: 1000 кг

Размах крыльев: 9 м

Дальность полета: 5000 кг

В конце 1943 года наряду с 444-й батареей специально для запусков V-2 были сформированы три ракетных батальона (артиллерийские батальоны 486-й, 836-й и 191-й моторизованный), а весной 1944 года в соединении Ваффен-СС, «СС-Верфер баттери 500», началось обучение личного состава ракетным запускам. Их предполагалось осуществлять из ограниченного количества надежно защищенных бункеров, расположенных вдоль Ламанша, однако после уничтожения их бомбардировщиками союзников все запуски ракет выполнялись с мобильных пусковых установок.

Как и в случае с прежними ракетами, работавшими на жидком топливе, процедура запуска была сложной и занимала от четырех до шести часов, 90 минут из которых уходили на окончательную подготовку пусковой площадки. В состав каждой батареи входили 32 транспортных средства, обеспечивавших наладку, обслуживание и заправку V-2, которые доставлялись к месту запуска по железной дороге, а затем перегружались на транспортеры «Фидальваген», чтобы проделать на них небольшой остаток пути до полевых хранилищ. Уже на месте технический отдел батареи проверял каждую ракету и устанавливал на нее боеголовку, а затем загружал на транспортер-подъемник «Майллерваген», который и доставлял ракету непосредственно на место запуска.

Там «Майллерваген» поднимал V-2 на стартовую платформу, где ракета заправлялась и проходила окончательную предпусковую проверку своих систем. После этого транспортные средства батареи отводились на безопасное расстояние, и производился запуск ракеты, а затем соединение маскировало территорию, чтобы обезопасить ее от воздушных атак, которые могли последовать в том случае, если бы стартовая площадка была обнаружена самолетами союзников.

V-2 долгое время не удавалось избавиться от серьезных технических проблем, которые отсрочили боевое применение ракет до осени 1944 года, и только 8 сентября первые две ракеты были выпущены 444-й батареей по Парижу с пусковых установок, расположенных в Арденнах. Первая, вероятно, развалилась во время полета, но вторая оправдала возложенные на нее ожидания и взорвалась около Порт-де-Итали. Позже в тот же день 485-ый батальон выстрелил двумя ракетами по Лондону, а всего за первые десять дней проведения операции были выпущены 43 ракеты V-2: 26 по Лондону и 17 по другим целям, преимущественно во Франции.