Чтение онлайн

Уроженец Карансебеса (Венгрия) [172] , фон Кришер начал военную службу 18 августа 1910 г. в 12-м полку полевой артиллерии императорской армии, продолжив ее (и в том же полку) и в армии Австрии. 1 апреля 1938 г. фон Кришер, уже полковник (получил это звание 1.3.1938) был назначен начальником штаба 12-го артиллерийского полка [173] .

В день начала Второй мировой войны он становится Ia 251-й пехотной дивизии, развернутой на базе одной из учебных частей. Во время кампании в Польше дивизия находилась на Западе, где боевых действий не велось. Части были задействованы на строительстве укреплений Западного вала.

Так и не получив боевого опыта, 30 ноября фон Кришер был снят с этой должности, на следующий же день (1.12.1939), вероятно в порядке компенсации получив звание генерал-майора. Далее, когда на Западе гремели орудия и в историю впечатывались новые имена, старому австрийскому артиллеристу, разменявшему шестой десяток, дела там не нашлось. Вплоть до 4 октября 1940 г. он находился в резерве, пока наконец-то не получил назначение на должность командующего Arko 27.

Какого-либо опыта в командовании артиллерией соединений, как и опыта современной войны, фон Кришер не имел. Сложности добавляло и то, что намечалось использовать такие, ранее не применяемые средства, как реактивные установки и артиллерию большой мощности (установки «Карл»). Планировать их действия (или, по крайней мере, утверждать предложенные их командирами) также предстояло фон Кришеру. Необходимо учитывать, что огонь должен был вестись по фортификационным сооружениям, достаточно мощным, чье расположение иногда было известно только условно. При этом ставилась задача поразить цели в максимально короткий срок, не проводя какой-либо пристрелки и тщательно скрывая проводимую разведку зоны обстрела.

Было над чем задуматься старому артиллеристу.

31-я дивизия пересылает свой приказ о нападении (для ознакомления).

Как уже указывалось, 130 и 135-й пехотные полки выделяются для усиления погранохраны наряду с ее охранениями, подробности (тот же пароль, отзыв и т. д.) оговаривая с органом пограннадзора в Тересполе. Сейчас решается вопрос о подчинении. В итоге ответственными за погранохрану остаются таможенники (до момента подчинения их вермахту), кому и подчиняются (на этот срок) подразделения полков, выделенных для общего патрулирования, и соответственно караульные посты.

«Pi.Batl.81 откомандирует примерно на 14 дней молодого офицера для обучения железнодорожно-техническим вопросам в генеральную дирекцию восточной дороги в Кракове. Дата и подробности обговариваются с O.R.R. Доктор Массуте, Краков, Кольберга, 5, первый этаж» [174] .

6.6.41

Во второй половине дня Шлипер инструктирует командиров, участвующих в нападении частей дивизии и Arko 27 на основании проекта дивизионного приказа о переходе Буга. Обсуждаются возникающие при этом вопросы.

В ответ на предложение штаба корпуса представить заявки на изготовление перспективных аэросъемок полосы наступления дивизия просит обратить внимание на следующие пункты: открытая территория между цитаделью и западом Брест-Лиховска и низовья Мухавца (включая железную дорогу, дорожный мост и открытую территорию к югу оттуда).

Необходима и перепроверка окопных работ в цитадели и у железнодорожного моста и исходного района у Тересполя до Буга (по возможности плановая аэрофотосъемка).

Новости от русских:

Строительство: незначительное, на передовой линии. По-прежнему ежедневные подрывы, 1 км севернее аэродрома Брест.

3–5 июня на русской стороне железнодорожного моста с рулеткой точно измерялись опоры, свод и пролеты. Каждая, даже самая маленькая распорка измерялась 3 мужчинами в синей рабочей одежде монтера.

Посты: силы постов и патрулей на Западном, как и раньше. С утра 5.6. по обе стороны дот 1b, 2 и 3 снова подтянуты посты стройплощадок.

Характер водной преграды: Согласно уровню, с утра 3.6 вода постоянно возвращается…

…Железнодорожное сообщение: неизменно, с русской стороны по железнодорожному мосту проходили полностью нагруженные вагоны…

Воздушное сообщение: дальнейшая сильная воздушная активность.

Ночное впечатление: никакой светомаскировки. Незначительное строительство. Сильное грузовое — и железнодорожное сообщение (шум разгрузки) в Бресте.

Утром 5.6 от Бреста в квартал казарм Вульки Подмейска маршировал артиллерийский полк на конной тяге.

Изменение обстановки у отдельных дотов со 2.6.

1. Бетонирование.

1а. Со 2.6 никакого строительства. Ложное сооружение?

1b. На юго-западном углу Западного острова сооружалось маскировочное заграждение из хвороста высотой 5 м, наверное, против нашего наблюдения с дерева. Оживленное строительство, земляные работы.

3. Незначительное строительство.

6. Строительство на крыше бункера. Твердый слой перекрытия?

14. Строительство на крыше дота.

21. Новая стройплощадка на Восточном острове. Не затемнена. Делают бетонную обшивку, работают с деревом. Оживленное строительство. Доставка гравия и щебня. Точное местонахождение стройплощадки еще не установлено.

С 15.6 для всех действующих соединений вступают в силу приказанные пароли.

В штабе XII А.К.: Шроту приказано выехать в Седлец на совещание с командующим армией.

7.6.41

Шлипер в сопровождении Бруно Шинделмайзера осматривает размещение самокатного эскадрона А.А.45, III/I.R.133, понтонно-мостового парка 81-го саперного батальона, I/I.R.133, 3/A.R.99.

Дивизии представляются несколько офицеров полка особого назначения [175] , предлагающих свои услуги для операции, гарантируя надежное взятие железнодорожного моста Тересполя. Пока их предложение не востребовано, так как любое мероприятие могло бы вызвать огонь противника до часа X (начало нападения), чем поставить под сомнение запланированный налет тяжелых минометов [176] .

«Сорок пятой» обещаны «Flossackhosen» (снаряжение, позволяющее человеку пересечь реку). Вероятно, под этим термином подразумевается прорезиненный саперный комбинезон, с элементами, поддерживающими на плаву (вокруг пояса), помогающий саперам строить мосты, находясь в воде.

Тереспольский мост. Схема «подрыва»

В этот день после многократных напрасных попыток крупный успех выпал на долю разведки — «железнодорожнику» Беме (саперу, изображающему машиниста грузового состава) все же удалось добыть сведения о подготовке русскими возможного подрыва моста [177] .

Плавным движением экстренного тормоза Беме остановил въезжающий в Брест грузовой поезд на мосту, затем, быстро сняв тормоз, он начал искать следы подготовки к взрыву.

Им установлено, что у мостовой опоры (где на высоте примерно 0,25 м от ее подошвы с обеих сторон видны буровые скважины диаметром 5 см) параллельно Бугу выкопан ров глубиной 0,5–0,75 м. 3,5 м ниже рельсового пути из земли выходит наружу кабель и идет вдоль мостовой опоры почти до шпуров (взрывных дыр), однако не касаясь их. Вероятно, далее кабель ведет к опоре линии электропередач, несущей 7 проводов с медной жилой, и по мачте — вниз, кончаясь 3 проводами с медной жилой.