Чтение онлайн

В первоначальной редакции этой книги, которая так и не была издана по ряду причин, остаток главы я посвятил анализу информации о том, как некомпетентность властей привела к терактам, лишь вскользь усомнившись, действительно ли все было именно так, как нам рассказывали. Однако с тех пор я копнул несколько глубже и понял, что прежний остаток главы потерял смысл, ибо даже я первоначально заглотнул крючок с наживкой, которую принято называть официальной версией.

Так что же на самом деле произошло? Подробный анализ и разбор полетов, простите за тавтологию – это тема для отдельной публикации. Однако считаю необходимым указать на ряд фактов и задать ряд вопросов, которые, как минимум, ставят под серьезное сомнение так называемую официальную версию и все те сказки, которыми нас кормили с самого дня трагедии – 11 сентября 2001 года.

Как ни странно, достаточно целостную картину можно было составить только по прямым репортажам в то трагическое утро, пока события не успели обрасти домыслами, которые очень быстро затмили собой факты. Уильям Льюис (William Lewis) и Дэйв фон Кляйст (Dave von Kleist) именно это и сделали, сняв документальный фильм "9-11 in Plane Site" (это можно перевести и как «9-11 в явном виде», и как «9-11 – вид с самолета» – используется игра одинаково звучащих английских слов plane и plain). Примечателен этот фильм тем, что в качестве доказательств в нем используются исключительно видеорепортажи с мест событий, снятые федеральными и местными телеканалами, которые транслировались по американскому телевидению в прямом эфире в день трагедии. Однако впоследствии подавляющее большинство этих кадров никогда и нигде не фигурировало, и по понятным причинам. Поистине удивительно – стоит лишь абстрагироваться от «выводов», сделанных по прошествии времени, и смотреть только то, что происходит на экране в сопровождении живого комментария, как события воспринимаются совершенно иначе и становится очевидна чудовищность всей последовавшей пропаганды, имевшей целью направить мышление людей в нужное русло. Дальнейший анализ во многом основан именно на этом фильме, который так и не был выпущен на экраны американского телевидения и вряд ли когда-нибудь выйдет.

Итак, восстановим вкратце цепочку событий того рокового дня. В 8:45 утра первый самолет врезался в Северную башню ВТЦ. В 9:03 второй самолет врезался в Южную башню ВТЦ. В 9:43 поступило сообщение, что третий самолет упал на Пентагон. И, наконец, в 10:00 четвертый самолет разбился в местечке Шенксвиль, штат Пенсильвания.

Начнем с конца. По-видимому, рейс 93 авиакомпании «Юнайтед Эйрлайнс» (United Airlines) вовсе не потерпел крушение якобы благодаря мужеству пассажиров, как нам твердили все это время, а был именно сбит над Пенсильванией. Подтверждает это и тот факт, что обломки лайнера оказались разбросаны по колоссальной территории, оставив «шлейф» длиной более 20 км, а многочисленные свидетельства очевидцев говорят о втором самолете в небе Пенсильвании, похожем на военный. Кроме того, сразу несколько авиадиспетчеров в различных точках засекли в непосредственной близости от пассажирского Боинга-757 военный истребитель F-16. Что он там делал?

Теперь обратимся к Пентагону, который, по официальной версии, в 9:43 утра оказался на пути следования рейса 77 авиакомпании «Американ Эйрлайнс» (American Airlines). Скорость Боинга-757, идущего на посадку, составляет порядка 400 км/ч. На тот момент лайнер содержал в себе около 32 тысяч литров горючего. Если самолет, попавший в здание ВТЦ, спровоцировал, как нам сказали, разрушение целого небоскреба, расплавив стальные конструкции, то по той же логике Пентагон в результате взрыва должен был если не превратиться в обгоревший блин, то долго полыхать ярким пламенем. Однако на некоторых фотографиях отчетливо видна совершенно нетронутая огнем деревянная мебель в том месте, где «взрывом» снесена часть стены. Многочисленные фото– и видеоматериалы также показывают, что размер отверстия во внешней стене Пентагона составляет около 20 метров.

Однако и это еще не все. Очень немногие помнят, а подавляющее большинство даже и понятия не имеет, что внешняя стена рухнула лишь спустя 20 минут после удара, а кадры самого обрушения этой стены транслировались по телевидению лишь однажды, в прямом эфире, и больше никогда не повторялись и не упоминались. Не потому ли, что до обрушения внешней стены Пентагона отверстие в ней составляло всего... 5 метров в диаметре? Как мог Боинг-757, имеющий высоту 22 метра и размах крыльев 38 метров, протиснуться в пятиметровое отверстие и бесследно исчезнуть, не оставив после себя ни единого обломка и не повредив крыльями окружающие эпицентр удара стены? В прессе появлялись даже репортажи о 30-метровом кратере, который образовался перед зданием Пентагона в результате падения самолета. Еще раз рекомендую уважаемому читателю самостоятельно изучить документальные снимки – они есть повсюду и в большом количестве. Газон перед зданием Пентагона не имеет никаких следов – он практически девственно чист! Но если это не был самолет, то что могло произвести подобные разрушения и не оставить следов? Военные аналитики сходятся во мнении, что это вполне мог быть реактивный снаряд.

Что еще примечательно в Пентагоне? Учитывая то, что он является мозговым центром Вооруженных сил США, каждый сантиметр здания должен просматриваться видеокамерами наблюдения. Однако ни одной записи с таких камер не было обнародовано. Вернее, была одна, даже не запись, а последовательность из нескольких кадров, на которых, во-первых, стоит неверная дата, а во-вторых, виден только взрыв, и никакого самолета или другого объекта нет и в помине. А между прочим в непосредственной близости от Пентагона находились три частных предприятия, использующие для собственной безопасности камеры наблюдения, которые были направлены в сторону Пентагона: автозаправочная станция, гостиница «Шератон» и Министерство транспорта Виргинии. Буквально через несколько минут после происшествия федеральные служащие посетили все три заведения и изъяли видеокассеты с записями. Из всего вышесказанного напрашивается вполне очевидный вопрос: где рейс 77? И что стало с его пассажирами?

А теперь перенесемся в Нью-Йорк. Перед обрушением башен Всемирного торгового центра многочисленные свидетели и телерепортеры утверждают, что они слышали серию взрывов. Специалисты-взрывотехники, наблюдавшие лично обвал башен-близнецов, уверены, что здания не «рухнули», а «сложились» – именно так, как происходит при контролируемом сносе сооружений, когда этаж за этажом детонирует в строгой последовательности. СпасательЛуи Кач-чиоли (Loui Cacchioli), который занимался непосредственно эвакуацией пострадавших из зданий ВТЦ, в интервью заявил, что во время подъема на 24-й этаж он услышал ряд взрывов. Факт взрывов подтверждают даже сейсмографы, установленные в обсерватории Ламонт-Доэрти (Lamont-Doherty) при Колумбийском университете, что в 34 километрах от эпицентра. Скорее всего, башни-близнецы были снесены, как и здание № 7 ВТЦ, в умышленном сносе которого по причине якобы невозможности сдержать бушующий пожар признался его арендовладелецЛарриСильверштейн (Larry Silverstein) в интервью телеканалу CBS. Завершая эту тему, хочется добавить, не влезая в дебри сопромата и теплопроводности металлов, что утверждения о расплавлении несущих стальных каркасов зданий от огромной температуры в результате воспламенения самолетного топлива не выдерживают никакой критики. Эти каркасы были специально изготовлены по особой сверхпрочной технологии закаливания и привезены аж из Японии, и многочисленные расчеты показывают, что здания ВТЦ не могли рухнуть только из-за сильного нагрева стальных каркасов. Тем более что в момент обрушения пламя уже погасло, и из зияющих пустот в стенах валил лишь черный дым. В архивах также есть фотографии людей, стоящих в проеме огромной, проделанной самолетом дыры, и по их виду никак не скажешь, что им очень жарко. Еще более любопытно то, что Южная башня рухнула первой, несмотря на то, что самолет влетел в нее позже, чем в Северную башню, а удар пришелся не «в лоб», а по касательной, из-за чего большая часть топлива взорвалась не внутри, а снаружи здания.

Теперь о самих самолетах. Так называемый рейс 175 авиакомпании «Юнайтед», попавший в Южную башню, при ближайшем рассмотрении оказывается полон аномалий. Во-первых, корреспондент, который вел прямой репортаж из Нью-Йорка и находился в одном квартале от места событий, многократно подчеркивал в этом самом репортаже, что самолет не был гражданским – он не имел иллюминаторов, и на нем не было никаких опознавательных знаков авиакомпании «Юнайтед», а был некий синий логотип округлой формы. Во-вторых, под фюзеляжем самолета на всех видео– и фотоматериалах отчетливо виден объект огромных размеров. В-третьих, непосредственно перед ударом самолета в здание отчетливо видна яркая вспышка. И она не является отражением света или дефектом записи – она одинаково отчетливо видна на видеороликах, снятых четырьмя различными камерами с четырех раз-личных ракурсов. Все эти кадры, равно как и фотофрагменты видеороликов, доступны всем желающим и были многократно опубликованы во всевозможных печатных и интернет-изданиях. Любой фильм про 11 сентября, выпущенный официальными дистрибьюторами, аккуратно изученный в замедленном темпе, отчетливо покажет посторонний предмет, смонтированный под фюзеляжем, и такую же отчетливую вспышку перед ударом самолета в здание.

Самолет без иллюминаторов с закрепленным под фюзеляжем неким объектом совсем немалых размеров вряд ли остался бы незамеченным в гражданском аэропорту, в связи с чем возникает резонный вопрос: откуда взлетел этот самолет? И снова мы спрашиваем: где рейс 175 авиакомпании «Юнайтед»? И что стало с пассажирами этого рейса?

Последним неохваченным у нас остался самолет, влетевший в Северную башню ВТЦ в 8:45 утра. Поскольку террористическая атака по идее была неожиданной, то и документальных свидетельств быть не могло. Однако судьбе было угодно, чтобы именно в это утро французские режиссеры братья Нодэ (Naudet) снимали на улицах города фильм о нью-йоркских пожарных. Услышав гул над головами, они повернули камеру в сторону его источника, как раз успев захватить момент, когда самолет так называемого рейса 11 авиакомпании «Американ Эйрлайнс» влетел в Северную башню ВТЦ. До момента столкновения они не успели приблизить камеру достаточно, чтобы в процессе просмотра записи можно было различить какие-то детали самолета. Однако та же таинственная вспышка зафиксирована совершенно отчетливо, даже на большом расстоянии.

Здесь, вероятно, будет уместно еще раз призвать читателя не верить мне на слово, а самому найти документальное подтверждение в растиражированных фильмах, наиболее известным из которых является "America Remembers" («Америка помнит»), выпущенный компанией CNN. При просмотре кадров из этих фильмов лишний раз подтверждается истина: лучший способ спрятать что-либо – это поместить на самое видное место.

Рискну теперь подвести некую черту и воспроизвести версию того, что произошло 11 сентября 2001 года, на основе собранной информации и анализа известных фактов и документальных материалов. Однако, поскольку многое еще остается неясным, определенные допущения все же придется сделать. Ресурсов, посвященных развенчанию мифа об 11 сентября, существует великое множество, и я пытался использовать всю эту информацию по максимуму.

Итак, утром 11 сентября 2001 года четыре рейсовых самолета вылетают из своих пунктов отправления на восточном побережье США и берут курс на запад. Через некоторое время пилотам всех четырех рейсов поступает экстренное указание выключить бортовые приемопередатчики (транспондеры) – факт выключения всех транспондеров зафиксирован авиадиспетчерами – и срочно совершить посадку на военной базе (либо на секретном аэродроме, возможно, военном). Там пассажиров всех четырех рейсов пересаживают в один самолет, который затем сбивают или взрывают в небе Пенсильвании. Таким простым способом организаторы спектакля избавляются сразу от всех свидетелей. По официальным данным, в четырех самолетах в общей сложности находилось 232 пассажира и 33 члена экипажа, в то время как вместимость Боинга-757 составляет 243 пассажирских места – очень удобно! Тем временем, с военной базы поднимаются два радиоуправляемых (технология разработана очень давно и прошла не одно успешное испытание) военных самолета – к примеру, топливные дозаправщики на основе Боинга-767 (не имеющие иллюминаторов, между прочим), оснащенных пусковой установкой (объект под фюзеляжем) с реактивными снарядами (вспышка). В 8:45 первый самолет выпускает ракету и влетает в Северную башню ВТЦ. Через 18 минут второй самолет проделывает ту же операцию с Южной башней. Реактивные снаряды необходимы в качестве детонаторов для моментального воспламенения колоссальных объемов топлива из авиалайнеров, чтобы, во-первых, не оставить ни малейших следов от самолетов, которые в результате расследования могли быть опознаны как военные, а во-вторых, создать внушительный визуальный эффект, на основе которого можно рассказывать байки о расплавившихся стальных конструкциях. Тем временем еще одна ракета типа «Томагавк» выпускается по Пентагону, после чего изымаются все возможные видеозаписи этого происшествия. Наконец, в качестве развязки – захватывающий снос поврежденных зданий ВТЦ серией безупречно спланированных и исполненных взрывов. Занавес. «Верю!!!» – восторженно вскинул бы руки Станиславский.