Чтение онлайн

В целом конструкцию танка Т-28 можно признать достаточно совершенной для своего времени. Состав и расположение вооружения, применительно к концепции многобашенной компоновки, были оптимальными. Три башни, размещённые в два яруса, при независимом их управлении обеспечивали эффективное сопровождение пехоты массированным огнём; последний мог управляться и корректироваться одним командиром (чего не скажешь, например, о Т-35, пятью башнями которого управлять в бою одному командиру было физически невозможно).

При довольно большом соотношении мины к ширине — 2,04 — манёвренные качества Т-28 были неплохими и по ряду параметров (особенно по скорости) приближались даже к аналогичным характеристикам лёгких танков БТ!

Подвеска танка, при всей её громоздкости, в целом работала надёжно. Она обеспечивала машине достаточно плавный ход и хорошую устойчивость к вертикальным колебаниям. Правда, ресурс некоторых деталей подвески (стаканы и пружины свечей, амортизаторы и т. д.) был невелик, они довольно быстро ломались и требовали частой замены.

Несмотря на ряд переделок и улучшений — усиление амортизаторов ходовых тележек, применение усиленных опорных катков, постоянное совершенствование агрегатов двигателя и трансмиссии, — недостатки полностью устранить не удалось. Во многом это было связано как со скудной агрегатной базой, так и с низкой технологией изготовления. Не сразу были готовы к приёму столь сложных боевых машин и войска.

С середины 1936 года надёжность Т-28 значительно повысили. Однако планировавшийся переход Кировского завода на производство Т-29 отодвинул работы по модернизации Т-28 примерно на полтора года. И не будет большим преувеличением сказать, что лишь машины выпуска 1939–1940 годов стали наиболее совершенными и лишёнными недостатков, присущих Т-28 ранних выпусков.

Хочется поделиться личными впечатлениями от пребывания в танке Т-28 (автору представилась такая возможность в Центральном музее Вооружённых Сил, а также во время посещения танкового музея в г. Пароле, Финляндия). Внутри он не кажется таким тесным, как, например, его пятибашенный собрат Т-35, который на самом деле в полтора раза больше Т-28. При нахождении на рабочем месте членов экипажа чувствуешь себя весьма комфортно. Правда, следует сделать поправку на отсутствие в танке ряда узлов, боекомплекта и собственно экипажа.

Что касается боевого использования Т-28, то у автора нет сомнения в том, что трёхбашенная схема, выбранная для танка «качественного усиления основных танков РККА при прорыве сильно укреплённых оборонительных полос», себя полностью оправдала. Подтверждением тому служит опыт войны с Финляндией, в которой бригада на Т-28 при прорыве «линии Маннергейма» проявила себя с самой лучшей стороны. Без сомнения, эти бои стали «лебединой песней» Т-28, которые как раз и создавались для поддержки войск при прорыве укреплений противника.

Летом 1941 года четыре с половиной сотни «двадцать восьмых», освоенных в войсках и укомплектованных хорошо подготовленными экипажами, также могли принести большую пользу. Тем более, что экранировка Т-28 уравняла их по бронированию с танками Т-34.

Однако существовала проблема с бронебойными снарядами для пушек КТ и Л-10 (они использовали одинаковые снаряды), которых в войсках практически не было. Ввиду их отсутствия экипажам Т-28 рекомендовалось использовать для стрельбы по танкам противника шрапнель, поставленную на удар. Однако это было эффективно лишь на дистанциях порядка 300–400 м.

Но, несмотря на это, воевать на Т-28 было можно, и весьма успешно. Однако из-за отсутствия запасных частей и бездумного расформирования накануне войны тяжёлых танковых бригад почти все они были потеряны из-за технических неисправностей.

В заключение хотелось бы отметить, что по сочетанию основных оценочных параметров — подвижности, вооружению и броневой защите — танк Т-28 был в 1930-е годы сильнейшим средним танком в мире. Правда, к началу 1940-х годов повышение мощи противотанковой артиллерии и, как следствие, необходимость увеличения толщины брони танка завели саму идею многобашенной компоновки в тупик. Резко возраставшая масса и габариты делали переход к однобашенной компоновке совершенно очевидным.

1. Российский государственный военный архив. Фонды:

Управление механизации и моторизации РККА (Автобронетанковое управление РККА), Научно-испытательный полигон АБТУ РККА, Главное артиллерийское управление РККА, Секретариат наркома обороны СССР, Полевое управление Украинского фронта, Полевое управление Белорусского фронта, коллекция материалов по советско-финляндской войне, Управление Киевского Особого военного округа, Управление Западного Особого военного округа, Управление Харьковского военного округа, Штаб 20-й тяжёлой танковой бригады, Штаб 5-й танковой дивизии.

2. Центральный архив Министерства Обороны. Фонды:

Управление командующего БТ и MB Ленинградского фронта, Управление командующего БТ и MB Карельского фронта. Управление командующего БТ и MB Юго-Западного фронта. Управление командующего БТ и MB Южного фронта. Управление командующего БТ и MB 3-й армии. Управление командующего БТ и MB 5-й армии, Управление командующего БТ и MB 14-й армии, Управление командующего БТ и MB 42-й армии, Управление командующего БТ и MB 55-й армии, Штаб 1-го механизированного корпуса. Штаб 1-й танковой дивизии, Штаб 5-й танковой дивизии.

3. Российский государственный архив экономики. Фонды: Народный комиссариат тяжёлой промышленности СССР, Министерство тяжёлого машиностроения СССР, Всесоюзный трест специального машиностроения наркомата тяжёлой промышленности, 3-е Главное управление наркомата танковой промышленности СССР, 1-е Главное управление министерства транспортного машиностроения.

4. Сборник боевых документов Великой Отечественной войны, выпуск 33. — М.: Военное издательство МО СССР, 1959. — 264 с.

5. Сборник боевых документов Великой Отечественной войны, выпуск 38. — М.: Военное издательство МО СССР, 1959. — 316 с.

6. Сборник боевых документов Великой Отечественной войны, выпуск 39. — М.: Военное издательство МО СССР, 1959. — 308 с.

7. Материальная часть, вождение, уход и регулировка танка Т-28. — Москва — Ленинград: Издательство НКО СССР, 1935. — 216 с.

8. Н. С. Попов, М. В. Ашик, И. В. Бах и др. Конструктор боевых машин. — Л.: Лениздат, 1988. — 382 с.

9. Н. С. Попов, В. И. Петров, А. Н. Попов, М. В. Ашик. Без тайн и секретов. — СПБ.: ИТЦ «Прана», 1996. — 352 с.

10. Ю. А. Жуков. Люди сороковых годов. — М.: «Советская Россия», 1975 г. — 448 с.