Чтение онлайн

Павильон по форме напоминает раковину, в которую вписано несколько арок, дающих иллюзию перспективы. Создается впечатление, будто это и есть эскалаторный наклон, «вылезший» на поверхность земли, и можно сразу шагнуть с площади в глубину тоннеля. Вестибюль отвечал требованиям к архитектуре Первой очереди: его было легко запомнить, и он ассоциировался только лишь с метрополитеном и больше ни с чем.

Внутри павильон перекрыт кессонированным потолком, покрытым внутри кессонов красной краской. Затем, после нескольких пролетов лестницы, сооружен небольшой кассовый зал и подходной коридор, ведущий к эскалатору.

Подземный зал станции спроектирован архитектором И.А.Фоминым в классическом стиле. Станция представляет собой три зала: центральный и два боковых, разделенных между собой рядом пилонов. В дальнейшем конструктивная схема станции Красные ворота станет основной для станций глубокого заложения.

Пилоны облицованы темно-красным мрамором с черным цоколем. В центре каждого пилона сделана полукруглая ниша, облицованная полированным светлым мрамором, что олицетворяет снесенные Красные ворота и несет в себе память о них. Проходы между пилонов перекрыты арками. Свод центрального зала богато украшен ромбовидными и треугольными кессонами с двойным контуром, что позволяет зрительно облегчить свод станции. Своды боковых залов кессонированы несколько грубее: рядами квадратных кассет. Переход от стен к своду оформлен уступчатым карнизом. Путевые стены облицованы керамической плиткой. Пол изначально был покрыт керамическими плитками двух цветов, уложенных в виде больших квадратов шириной чуть больше метра, позже пол покрыли серыми и черными плитами гранита. Освещается станция люстрами в виде шаров: в центральном зале их подвешено два ряда, в боковых залах — по одному ряду.

Стоит отметить, что в момент проектирования станций Первой очереди особенно не стремились создавать целостный архитектурный образ станции вместе с ее наземным вестибюлем. Павильоны больше имели образ остановок наземного транспорта, и поэтому к ним не предъявлялось особенных требований. Ярким примером этого факта является станция Красные Ворота, когда автором наземного вестибюля был выбран другой архитектор, имевший своё видение архитектуры вестибюля, а проект вестибюля И.Фомина, создающий с подземным пространством станции единый ансамбль, воплощен не был из-за чрезмерных размеров.

Проект станции был удостоен гран-при на Международной выставке в Париже в 1938 году.

31 июля 1954 года был открыт второй (северный) вестибюль станции, он расположился в знаменитой сталинской высотке у Красных ворот. Подъем состоит из двух эскалаторных пролетов, разделенных круглым залом с богато украшенным лепниной потолком. Освещение производится двухрожковыми бра на стенах с ампирным узором. Стены облицованы красным мрамором. И в продолжение стиля станции выполнены эскалаторные ходы: потолок верхнего эскалатора выполнен в виде арок, а вход нижнего в виде вписанных арок, как у старого наземного вестибюля.

29 мая 1962 года станция была переименована в Лермонтовскую, чтобы соответствовать названию площади на поверхности (площадь Красных ворот переименовали в Лермонтовскую площадь в 1941 году). 25 августа 1986 года станции возвращено прежнее название — Красные ворота.

1. Большая буква М на вершине наземного вестибюля и надпись «МЕТРО» над дверями.

2. Шестигранная керамическая плитка на путевой стене заменена мрамором. Пол вместо керамической плитки был покрыт гранитом.

Кировская является станцией глубокого заложения. Свое название она получила по улице Кирова, бывшей Мясницкой. Удивительно, что Мясницкую переименовали в улицу Кирова только лишь по причине того, что по ней в декабре 1934 года везли гроб с убитым С.М.Кировым — советским политическим деятелем, членом политбюро ЦК ВКП(б). По проекту станция должна была получить название Мясницкой, либо Мясницких ворот, но во время строительства название поменяли.

Кировская построена с одним наземным вестибюлем, расположенным в начале Чистопрудного бульвара. Площадь для строительства павильона образовалась из-за сноса дома, замыкавшего цепь бульваров и стоявшего на этом месте. В доме располагался популярный в свое время кабак.

Автором станции является архитектор Н.Я.Колли — известный своим тяготением к конструктивизму. Внешне вестибюль выглядит строго, без излишеств. Входы организованы с двух противоположных торцов павильона. Продольные стены декорированы круглыми окнами, между которыми оставлено место для барельефов на тему строительства метро. Их должен был осуществить скульптор В.Д.Королев, но по каким-то причинам рельефы реализованы не были. Четыре колонны около каждого выхода зрительно добавляют высоту зданию, а сильно выступающий карниз — мощности. На крыше над каждым торцом были установлены большие буквы «МЕТРО». Торцевые стены полностью остекленные. Затем подобные павильоны, только в уменьшенном виде, будут строиться как вестибюли к «хрущевским» станциям. Интерьер вестибюля смотрелся лаконично и стильно: в углах перил лестницы были установлены тонкие торшеры, к сожалению, не сохранившиеся. Потолок обработан неглубокими кессонами, в которых установлены полукруглые светильники.

Cт. Кировская. Интерьер наземного вестибюля

Ст. Кировская. Перекрытие эскалаторного зала с оригинальным освещением

Спустившись по лестнице, пассажир попадает в длинный переход, облицованный голубым марблитом. Очень оригинально были поставлены источники света — их спрятали в стены, оформив в виде иллюминатора, что продолжает тему круглых окон наземного вестибюля. Вдоль продольной оси установлен ряд квадратных колонн, облицованных серым мрамором, для разделения потоков. Пол был покрыт плиткой в виде орнамента из прямоугольников, описанных вокруг каждой колонны. После коридора следует просторный эскалаторный зал, который первоначально имел стеклянный потолок, расчерченный на квадраты и излучающий мягкий свет. В настоящее время он демонтирован.

Из-за неблагоприятных гидрогеологических условий центральный зал не удалось раскрыть полностью, как это предполагалось в проекте. Был построен лишь небольшой аванзал у эскалаторов, с двумя парами проходов в боковые нефы. В противоположном конце станции тоже имелся маленький зал для перехода между платформами — он ограничивался двумя глухими торцами. Между этими залами все проходы между пилонов были сделаны глухими.

Пилоны облицованы серым и белым мрамором. Путевые залы освещались рядом трубчатых светильников, закрепленных по оси зала и закарнизным освещением, разливающим свет по белому своду, что уничтожало эффект подземелья и помогало зрительно сделать пилоны выше. Путевая стена была облицована светлой плиткой, в верхней части вдоль всей стены шел меандр из темных плиток, в «карманы» которого было вписано название станции. В торце подземного аванзала был установлен бронзовый бюст С.М.Кирова работы скульптора Манизера.

Во время Великой Отечественной Войны на станции размещались отделы Генштаба. На платформах были поставлены столы, а от проходящих поездов станцию загородили фанерной стеной и поезда, естественно, не останавливались. В подплатформенных помещениях были организованы рабочие кабинеты Верховного Главнокомандующего и начальника Генштаба.

В конце 1960-х станцию было решено реконструировать: нужно было построить центральный зал для сооружения перехода на открывающуюся станцию Тургеневская. В 1971 году реконструкция была закончена (ее авторы архитекторы Л.Н.Попова, А.Ф.Фокина). Самое главное чего удалось достичь в ходе реконструкции — станция не изменила своего внешнего облика. Были аккуратно раскрыты глухие проходы между пилонами. В центральном зале построили эскалаторы для перехода на станцию Тургеневская.

5 ноября 1990 года станцию переименовали в «Чистые пруды» по рядом расположенным прудам и названию бульвара. Также в 1990-х годах плитку на путевых стенах заменили мрамором, полностью повторив прежний рисунок.

13 января 2008 года в северном торце станции построили переход на открывшуюся станцию Сретенский бульвар. Бюст С.М.Кирова был перенесен в переход между станциями Тургеневская и Сретенский бульвар, отдалив его от «родной» станции Чистые пруды.