Чтение онлайн

Однажды в 1882 году потомок старинного дворянского рода и парижский аристократ виконт Альберт де Дион нашел маленькую паровую машину — игрушку, которая до такой степени увлекла его, что он забыл обо всем. Он тут же познакомился с создателями этой машины — механиками Д. Бутоном и М. Грепарду и предложил им свой финансовый вклад в их предприятие. Так возникла новая французская автомобильная фирма De Dion Bouton I Trepardoux, изготовлявшая первоначально трех- и четырехкопесные мотоцикпы на велосипедных колесах, движимые паровой машиной. После Всемирной выставки в Париже, где де Дион имел возможность увидеть автомобиль Даймлера, он заявил патент на собственный двигатель внутреннего сгорания. Этот двигатель мощностью 0,37 кВт (0,5 л. с.) делал не 180 оборотов в минуту, как двигатель Отто, и даже не 450, как двигатель Бенца, а 3000 — он вращался с невероятной скоростью!

В дальнейшем фирма поставляла на рынок мощные паровые машины. Первый автомобиль с бензиновым двигателем был выпущен только в 1895 году.

В то время в Париже проходила бурная кампания против «дурнопахнущих и шумных экипажей». Против них восстал «Веселый парижанин» с анекдотичной плакатной кампанией. На плакатах было изображено похищение полуодетой красавицы на автомобиле «Де Дион-Бутон». Преследователи тщетно пытались догнать его на лошадях и мотоциклах. Как доказательство того, что парижане обладают чувством юмора, — повышение спроса на автомобили этой фирмы.

Популярности способствовал и автомобильный мост де Диона, который он запатентовал в 1893 году и который впервые появился на серийной машине в 1899 году. Жесткий мост соединял колеса и заставлял их двигаться параллельно. Перенос двигательной силы осуществлялся при помощи ведущих валов, заканчивающихся на обоих концах карданными шарнирами. Дифференциал был укреплен на подрессоренной части автомобиля. Де Дион стремился соединить преимущества жесткого моста и независимой подвески задних колес. Ошибка заключалась не в особенностях конструкции, а в недостаточной прочности используемых материалов и, как следствие, изобретение было на время забыто. Таким образом, с 1911 года у моделей по-прежнему были традиционные жесткие мосты.

Свой последний автомобиль фирма выпустила в 1952 году.

1 июля 1899 года девять выдающихся жителей Пьемонта, среди которых был и Джованни Анжелли, впоследствии президент фирмы, учредили общество по производству и эксплуатации автомобилей — Fabrika Italiana Automobili Torino, соответственно — FIAT. В качестве первого своего автомобиля фирма позаимствовала изделие завода Ceirano amp; С, который также стал собственностью фирмы «Фиат». Это была маленькая машина — vis — a-vis с мощностью 2,6 кВт (3,5 л. с.). В том же году было произведено еще восемь экземпляров. Достоин внимания расположенный сзади двигатель, у которого, в отличие от ставших привычными одноцилиндровых двигателей, имелось два цилиндра. На следующий год ассортимент был расширен за счет типов 6, 8, 10 и 12 л.с.

По примеру массового производства автомобилей в Детройте, на заводах Форда, аналогичной системой заинтересовались и в Турине. Заводом на Корсо Данте был подготовлен прототип новой модели Fiat Zero, которая стала первым массово выпускаемым автомобилем этой марки. После мировой войны «Фиат» приобрел несколько промышленных предприятий, среди которых были — сталелитейный завод Ferriere Piemontesi и металлургический завод Industrie Metallurgiche Torino. Наибопьший успех в поспевоенный период завоевала модель «Fiat 501», которая выпускалась до 1926 года. Одновременно с ней «Фиат» предложил четырехцилиндровый тип- 505, шестицилиндровый тип 510 и гордость фирмы — марку Super-Fiat с шестицилиндровым двигателем объемом 6800 см.

Событием мирового значения стало строительство завода Лингетто. Его основные производственные объекты представляли собой два пятиэтажных здания длиной 500 метров, в которых производственный процесс плавно переходил с одного уровня на другой. На крышах обоих зданий была расположена экспериментальная трасса.

На миланском автосалоне в 1932 году был представлен автомобиль Fiat 508 Balilla. Он означал для фирмы примерно то же, что и модель «Т» для Форда. Эта модель имела четырехцилиндровый двигатель объемом 995 см 3и мощностью 14,7 кВт (20 л. с.) и развивала скорость 80 км/ч. Автомобили марки «Фиат» за короткое время буквально заполонили весь мир.

В 1889 году, когда на американских дорогах появились первые автомобили, Генри Форд при поддержке мэра города Детройт основал общество «Detroit Automobile Company». Общество намеревалось выпускать не люксовые модели для миллионеров, а практичные машины для нужд фермеров, которые составляли в то время 85 % всего населения. Им были необходимы мощные, простые в обслуживании автомобили с низкой ценой. Чтобы сделать автомобиль Форда настолько универсальным, требовалось больше времени и денег, чем хотел потратить на это финансист предприятия — миллионер Мерфи. Поэтому Detroit Automobile Company была выкуплена промышленником Генри Лиландом, и возникла новая марка автомобилей — «Кадиллак», которая позже прославилась своими люксовыми моделями.

Но Форд не сдался. Стоило ему на автомобиле собственной конструкции в 1903 году нанести поражение американскому гонщику, чемпиону Америки Александру Уинтону, как сразу, вслед за этим, победила в гонках его серийная модель «999». После чего уже не представляло больших трудностей найти 100000 долларов, необходимых для создания нового общества Ford Motor Company. Первые двигатели поставляли ему Хорас и Джон Додж.

В это время на сцену выходит подлинный мастер — Джордж Б. Селден, который еще с 1879 года носил в кармане патент на идею «шоссейного локомотива». Основанное им общество осуществляло контроль за тем, чтобы все ввозимые или производящиеся в Америке по лицензии автомобили облагались высокими таможенными сборами, а независимые производители вступали в его монопольный трест, внося соответствующие немалые членские взносы. Форд ответил на это созданием так называемого «Анти-Селден синдиката». Он нанял лучших американских адвокатов, отправил в Европу группу экспертов, чтобы они подробно изучили все патенты на двигатели, начиная с 1879 года. Таким образом снова вышли на свет конструкции Зигфрида Маркузе. В 1911 году суд объявил патент Селдена недействительным. Одержав победу, Форд сконцентрировал все силы на создании своей девятой модели — универсальной «Точки». Эта самая удачная из моделей Форда выпускалась в течение девятнадцати лет. Несмотря на начинавшийся экономический кризис в 1929 году, технический прогресс в Детройте не остановился. Форд расширял свое производство на всей территории Америки, не забывал и об экспорте. При ввозе товаров в Европу он сумел избежать высоких таможенных пошлин, благодаря открытию своих заводов непосредственно в Англии и Германии.

Автомобильный завод «Испано-Сюиза» под названием La Hispano-Suiza Fabricade Automobiles возник в 1904 году в Барселоне из старой испанской фирмы Castro, которая производила автомобили с 1901 года. У ее истоков стоял молодой швейцарский инженер Марк Биркигт, который внес довольно значительный вклад в удачные конструкции этой марки. Первые модели Испано-Сюизы еще несли первоначально эмблемы фирмы Castro.

Самым известным автомобилем этого периода стала модель Alfonso, получившая свое название по имени испанского короля Альфонса XIII, который находился за рулем этого автомобиля во время рекордных гонок из Сан-Себастьяно до Мадрида.

С 1911 года испанские автомобили монтируются на новой фабрике Socie^e' Franjaise Hispano-Suiza во Франции. Марк Биркигт основал здесь сначала филиал своей фирмы, а позднее самостоятельное предприятие Societe Franjaise Hispano-Suiza Bois Colombes-Seine. Кроме автомобилей здесь выпускались эксклюзионные авиационные двигатели, восьмицилиндровые v- образные с ОНС-распределением, достигающие мощности 220 кВт (300 л. с.) — В это время возник и символ фирмы — летящий аист.

В 1919 году на парижском автосалоне родилась сенсация: | новая модель «Н-6». Двигатель был создан на основе авиационного двигателя, который принес марке такой успех, что только во время первой мировой войны было выпущено более 50 тысяч экземпляров для французских самолетов Spad, английских «SE-5» и американских «IN-4H». Мощный мотор позволял автомобилю иметь стартовую скорость 6 км/ч. Модель «Н-6» выпускалась не только как представительный дорожный | автомобиль, но, снабженная модифицированным двигателем, I она производилась и в спортивном варианте Monza Boulogne. I Тип «Monza» прославился в сравнительном пробеге с американским автомобилем Stutz на дороге в Индианополис, когда в течение 24 часов он поддерживал среднюю скорость в 112 км/ч. Boulogne установил восемь рекордов на трассе Брукландс, проехав триста миль со средней скоростью 146 км/ч.