Чтение онлайн

С вечера 18 апреля до полудня 19 апреля храбрые австрийцы 536-го пехотного полка во взаимодействии с артиллерией и приданными частями отбили 5 атак. Однако их обошли по горам, норвежцы охватывали левый фланг. Дивизии грозило окружение. Скандинавы пытались согласовывать свои атаки с востока со своими попытками прорвать оборону с запада. В кризисные дни битвы 19 и 20 апреля дивизия сражалась спина к спине на два фронта против значительно превосходящих сил. Это неоднократно приводило к штыковым боям, в которых численно намного превосходящий противник врывался на артиллерийские позиции и снова отступал. В ожесточенном ближнем бою целая рота шведов вторглись на позиции 5-й батареи, чтобы покончить с ними. Лишь после яростной рукопашной, когда закончились артиллерийские и стрелковые боеприпасы, обер-лейтенанту Бишофу, после того как погиб командир батареи обер-лейтенант Зайко, удалось с оставшейся частью своих храбрых канониров отбросить противника. Для обороны от шведов, идущих с востока, дивизия отступила на вторую линию фронтом на восток и задействовала свои последние резервы.

Уровнять шансы с численно превосходящим врагом помогли товарищи из "Люфтваффе". 20 и 21 апреля были произведены много сильных налетов, превосходство в воздухе явно было на немецкой стороне. Тяжёлые истребители гонялись за катерами и лодками по всему озеру, был потоплен буксир с пушками. Это дало возможность отбросить норвежцев с дороги и с боем прорваться на запад. Прочную оборону занять не удалось, слишком большие потери были в предыдущие дни. Множество раненых занимали повозки и автомобили, из-за этого пришлось взорвать и бросить часть пехотных орудий. Не хватало боеприпасов. Шведы со своей артиллерией и минометами давили с фронта, а легкие бригады норвежцев пытались обойти дивизию по горам и снова перехватить дорогу в тылу. Если бы не постоянная поддержка авиации дивизия снова могла оказаться в окружении. 25 апреля пришли печальные новости о судьбе 181-й дивизии. Штаб армии "Норвегия" дал разрешение на отход, ради сохранения ядра 384-й пехотной.

К 1 мая дивизия отступила на норвежскую границу и получила там маршевое пополнение. Впереди были тяжёлые бои уже в Норвегии."

"На Европейском театре войны первую победу в воздухе на "Лайтнинге" Мк. I одержал 15 апреля 1942 г. капитан М. Клепфиш, командир разведывательной эскадрильи "Объединенного Авиафлота" — авиационной компоненты "Сил быстрого реагирования". В первый день высадки нацистов в Швеции ему удалось сбить Ju.87. За две недели разведывательная эскадрилья, не будучи истребительной частью, уничтожила 9 вражеских самолетов при потере своих четырёх пилотов.."

Доклад американского авиационного атташе из Стокгольма.

Эта информация поступившая от американцев и потом подтверждённая финнами заставила британские Королевские ВВС по-другому посмотреть на Р-322. Раньше англичане видели в этом самолете скорее истребитель-бомбардировщик, чем высотный перехватчик, поэтому при заказе он имел ряд фундаментальных отличий от американского P-38D. В частности, на нем устанавливались менее мощные двигатели Аллисон серии С без турбокомпрессоров. Оба мотора имели одинаковое, по часовой стрелке, направление вращения винтов. Мотор V-1710-C15 (армейское обозначение V-1710-33) на высоте 4250 м развивал мощность 1090 л.с. Использование этих двигателей было продиктовано желанием Министерства авиации получить винтомоторную группу, одинаковую с силовой установкой истребителя Кертисс "Томахаук" который уже поставлялся в больших количествах в Великобританию. Такое решение значительно упрощало поставки запасных частей. Но теперь Истребительное командование задумалось и следующие поставки попросили укомплектовать двигателями с турбокомпрессорами.

"Орлы Магнуссона" закончили перебазирование в Южную Швецию 16 апреля. До этого дня "Авиафлот" вёл себя крайне пассивно, стремясь избегать тяжёлых потерь, J-22 в кабинах которых сидели малоопытные шведы не могли на равных противостоять "Мессершмиттам" F асов Люфтваффе. Немцы, практически не встречая сопротивления, захватили господство в воздухе и делали, что хотели — бомбили, штурмовали, высаживали десанты. Сил для этого хватало, во 2-м авиакорпусе было почти четыреста машин: 140 Bf.109F, 20 Bf.110, 40 Ju.87D, 26 разведчиков Ju.88D, 154 Ju.88A и 17 дальних истребителей Ju.88C. Единственное, что поднималось в воздух с тремя коронами на борту (Авиафлот нёс шведские эмблемы) это были разведчики на "Лайтнингах", да и то, либо рано утром, либо в вечерних сумерках. Во всех остальных случаях шансов уйти от "Мессеров" не было.

Перед LeR-2 и "Объединённым Авиафлотом" стояла тяжелейшая задача — перехватить инициативу у 2-го авиакорпуса, лучшим способом для этого представлялось нанесение максимальных единовременных потерь противнику. Подготовкой такой атаки ещё в марте начал заниматься командующий истребительной авиацией Финляндии генерал-майор Ричард Лоренц. По его замыслу должны быть нанесены бомбо-штурмовые удары по немецким аэродромам в Дании, в сочетании с групповыми воздушными боями. Нехватку индивидуальной выучки шведских пилотов решили скомпенсировать локальным численным превосходством. Командовать ударом должен будет полковник Уго Бакгаммар, возглавляющий "Объединённый Авиафлот". По сигналу "Кригсроп" до рассвета 17 апреля с аэродромов Южной Швеции взлетело около 250-ти самолетов, образовали шесть групп и лидируемые парами "Лайтнингов" взяли курс на Данию. Чтобы добиться внезапности при подлете к проливам снизились до 50 м, это давало шанс не быть замеченными радиолокационными станциями "Фрейя".

Микки вёл ударную группу в 54 машины: 18 "Мустангов" из LLv-26/2 и 4, 10 J-22 из F.17 (Flygflotilj F.17), 21 "AVIA", получивших в Швеции индекс В-19 и 5 В-18 из F.8. Их целью был датский аэродромный узел "Орхус" — битком забитый истребителями, бомбардировщиками, транспортными "Тётками Ю" и планерами. Наземная ПВО и дежурные истребители немцев обнаружили скандинавов уже над своими головами, когда те выполняли маневр перед атакой. При визуальном контакте с объектом самолеты набирали высоту 1000 м, прицеливались и сбрасывали бомбы или пускали ракеты. Каждый бомбардировщик делал не менее трех заходов, истребители по одному. Клепфиш с ведомым в драку не лезли, они описывали "восьмерки" на 5000 м и глядели в четыре глаза, ожидая появления "Мессершмиттов". Долго скучать не пришлось, уже через пятнадцать минут дюжина "гуннов" подошла с востока и попыталась атаковать "AVIA". Их перехватили вовремя предупрежденные финны, чуть позже подключились шведы и на высотах до 3000 м завертелась "собачья свалка". Бомбардировщики закончили работу и сбившись в плотную кучу потянули к проливу. Из свалки внизу выбралась одна пара "Мессеров" и чуть в стороне начала набирать высоту, так и напрашиваясь чтобы ими занялись разведчики. Пикировать на них Микки опасался, дело в том, что при высокоскоростном обтекании центральной секции крыла у Р-322 возникает скачок уплотнения и машина становится практически неуправляемой в вертикальной плоскости. С этой напастью Клепфиш столкнулся 12 апреля, уходя от "109"-х как раз здесь над Орхусом, повторять такой опыт не хотелось. Поэтому пришлось делать размашистый вираж и атаковать немцев со стороны солнца.

Первый заход получился не очень удачный, ведомый их заметил и успел завалиться на крыло. Вместо полноценной очереди ему досталось только несколько крупнокалиберных пуль и "Мессер" ушёл пикированием, оставляя за собой серебристый шлейф бензиновой струи из пробитого бака. Ведущий вниз не пошёл, а упорно продолжал набирать высоту. "Лайтнинги" успели проскочить над ним и атаковали с полупетли на встречно-пересекающихся курсах. Произошло что-то похожее на лобовую и фенрику Стуре Хьялмарсону повезло, 37-мм снаряд из его пушки попал в крыло немца, законцовку оторвало начисто. Самолёт, кувыркаясь, "посыпался" к земле. Тем временем драка внизу прекратилась, немцы оказались в меньшинстве и потеряв несколько машин вышли из боя. Скандинавы тоже повернули домой.

Второй массированный налёт провели в 13 часов против 7-й парашютной дивизии. Днём 17 апреля ситуация на земле выглядела следующим образом: парашютисты оборонялись фронтом на восток вдоль русла Ниссан, но захватить город Хальмстад им сходу не удалось. Городские мосты через реку остались в руках 8-й моторизованной бригады. На помощь мотопехоте подошёл первый батальон из Р2 — Сконского танкового полка — сорок m/37 — чешских пулеметных танкеток. Танкетки и броневики "Линкс" серьезной бронетехникой ни в коей мере не были, но против парашютистов, вооруженных в основном легким оружием это был вполне весомый аргумент. Поэтому бой за город шёл без явного преимущества одной из сторон и только авиация могла поколебать чашу весов в ту или иную сторону.

На налёт немцы отреагировали как-то нервно, бросив на отражение все что подвернулось под руку. Если появление "109"-х было вполне ожидаемо, то тяжёлые истребители Bf.110 и Ju.88 стали приятной неожиданностью. Для J-22 наконец-то появились равные соперники. Выяснение "кто-кого" затянулось почти на полтора часа, обе стороны вводили в бой резервные эскадрильи, наращивая усилия. Но "Лайтнингов" в этом бою не было. Благодаря начавшемуся сражению воздушное пространство над Южной Швецией наконец освободилось от истребителей противника, этим воспользовались разведчики, впервые за несколько дней можно было детально рассмотреть что творится на вражеской стороне. А посмотреть было на что.

Гавань захваченного порта Фалькенберга переполнена разгружающимися судами, по видимости это тылы XI авиакорпуса. От Фалькенберга к Гётеборгу по прибрежному шоссе тянутся колонны войск с танками, не сегодня-завтра начнутся бои за город. На Линии Пера Альбина все затянуто дымом через который видны огненные всполохи — немцы ведут артиллерийское наступление, разрушая бетонные ДОТы.

В разведывательной эскадрилье перед началом войны было 18 машин, утром 17 апреля взлететь смогли только 13, во второй за день вылет ушли четыре пары, назад вернулись три. Бывшему ведомому Микки — Далю, не повезло, наткнулись на "Мессершмитты". Сам Даль сел на вынужденную, а его напарнику пришлось прыгать с парашютом. Но, несмотря на потери, информация и фотопленки разведчиков позволили спланировать крайний на сегодня вылет. Полковник Бакгаммар решил атаковать гавань Фалькенберга всеми боеготовыми к вечеру машинами, к сожалению таких набралось не очень много. LeR-2 в своих десяти эскадрильях с трудом наскрёб 60 "Мустангов", из сорока J-22 Flygflotilj.17 в воздух смогут подняться не более 24-х, F.7 вообще рассчитывает на 16 истребителей, бомбардировочные F.8 и F.24 по тридцать В-17 (пикировщики) и В-19 (AVIA).