Чтение онлайн

Таким образом, значительно снижаются затраты на производство деталей с высокими требованиями на точность обработки и достигается требуемый технологический допуск на посадку деталей.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ танка состоит из гусеничного движителя и системы подрессоривания.

Гусеничный движитель предназначен для равномерного распределения силы веса танка по опорной поверхности, обеспечения движения машины за счет перематывания гусениц относительно опорной поверхности и обеспечения надежного сцепления с грунтом.

Гусеничный движитель состоит из двух гусеничных лент по 78-79 траков. По каждому борту гусеничный движитель состоит из ведущего колеса цевочного зацепления с двумя зубчатыми венцами, на каждом из которых по 12 зубьев; направляющего колеса с внутренней амортизацией; механизма натяжения гусеничных лент; шести сдвоенных опорных катков с внутренней амортизацией; четырех поддерживающих роликов с внутренней амортизацией и отбойника.

Траки гусениц с резинометаллическими шарнирами параллельного типа. Траки соединены между собой в средней части гребнями, по краям – скобами, закрепленными на пальцах. Скобы одновременно являются цевками траков.

Звено трака представляет собой стальную штамповку, имеющую с одной стороны грунтозацепы, а с противоположной – площадку, которая с площадкой на гребне образует беговую дорожку для опорных катков.

Система подрессоривания – индивидуальная, торсионная с гидравлическими амортизаторами. Она предназначена для передачи силы веса машины через опорные катки на гусеницы, смягчения толчков и ударов, действующих на корпус танка, и для быстрого гашения колебаний корпуса.

В систему подрессоривания входят детали, узлы и механизмы, при помощи которых корпус машины соединяется с опорными катками. Система подрессоривания по каждому борту состоит из шести независимых узлов подвески. Узел подвески включает торсионный вал, балансир, ось балансира, гидравлический амортизатор, устанавливаемый на первых, вторых и шестых узлах подвески и четырех ограничительных упоров, установленных на корпусе для первого, третьего, пятого и шестого опорных катков. На машинах поздних выпусков ограничель установлен для всех узлов подвески кроме вторых.

Торсионные валы левых и правых подвесок расположены соосно и соединяют балансиры с корпусом машины. К корпусу машины торсион присоединяется шлицевым соединением средней опоры, которая является общей для торсионов левой и правой подвесок и жестко вварена в днище машины.

Амортизаторы – гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Они предназначены для смягчения ударов и гашения колебаний корпуса машины при движении.

Корпус амортизатора соединен с балансиром нижней сферической опорой, на корпусе машины верхней сферической опорой закреплен шток балансира. Передние амортизаторы отличаются от остальных наличием дополнительного канала, соединяющего верхнюю полость цилиндра с компенсационной камерой, и имеют маркировку ПЕРЕДНИЙ. Кроме того, амортизаторы левого и правого бортов отличаются установкой нижней опоры.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ танка выполнено по однопроводной схеме (кроме дежурного освещения) и предназначено для обеспечения работы систем и механизмов с электрическими приводами, средств связи, контроля режимов работы двигателя, освещения и сигнализации. Электрооборудование составляют: источники и потребители электрической энергии, контрольно-измерительные приборы, коммутационная и вспомогательная аппаратура, электрическая бортовая сеть. Источниками электрической энергии являются четыре стартерные аккумуляторные батареи 12СТ-70М или 12СТ-85Р и стартер-генератор СГ-10, работающий в режиме генератора. Основные потребители электрической энергии – стартер-генератор СГ-10, работающий в стартерном режиме, стабилизатор танкового вооружения 2Э-28М2, механизм заряжания танковой пушки, элементы цепей стрельбы, гирополукомпас, электродвигатели вытяжного вентилятора, нагнетателя, подогревателя, масло закачивающих насосов двигателя и коробок передач, водооткачивающих насосов, вентиляторов обдува экипажа, обогревные элементы стекол прицелов и смотровых приборов, средства внутренней и внешней связи, приборы освещения и сигнализации. К контрольно-измерительным приборам относятся: электрические термометры, манометры, счетчики моточасов, тахометр, спидометр, топливомер, вольтамперметр. Коммутационные и вспомогательные приборы: выключатели, переключатели, кнопки, автоматы защиты сети АЗР, клеммы внешней зарядки аккумуляторных батарей, розетка внешнего запуска, вращающееся контактное устройство, распределительные щитки, выключатель батарей. К электрической бортовой сети относятся провода, кабели, штепсельные разъемы и детали крепления проводов и кабелей. Номинальное напряжение бортовой сети танка при работающем стартер-генераторе 27 В, а при неработающем – 24 В. Номинальное напряжение цепей стартер-генератора при запуске двигателя 48 В.

СРЕДСТВА СВЯЗИ обеспечивают как внешнюю, так и внутреннюю связь.

Радиостанция Р-123М предназначена для ведения круглосуточной двухсторонней радиосвязи между бронеобъектами на стоянках и на ходу, как с однотипной радиостанцией, так и с радиостанциями Р-113, Р-105М, Р-108М, Р-109М, Р-114 и Р-126. На свободной от помех и заранее подготовленной частоте радиостанция обеспечивает беспоисковое вхождение в связь и бесподстроечное ведение связи. Радиостанция Р-123М – приемопередающая, телефонная, с частотной модуляцией, с подавлением шумов, выполненная по трансиверной схеме, – обеспечивает телефонную связь симплексом, когда переход с приема на передачу и обратно производится переключением нагрудного переключателя, и дежурный прием, когда радиостанция работает только в режиме длительного приема.

Радиостанция имеет 1261 рабочую частоту с интервалом 25 Кгц. Прием и передача ведутся на одной общей частоте. Перестройка с одной частоты на другую производится плавно по оптической шкале. Механизм установки частот позволяет подготовить и зафиксировать четыре любые частоты диапазона. Антенной радиостанции служит 4-метровый штырь, состоящий из четырех стальных кален. Дальность связи при работе радиостанции на антенну “Штырь – 4 М”и движении по среднепересеченной местности со скоростью 40 км/час составляет от 13 до 20 км. Работа на радиостанции выполняется с помощью шлемофона, имеющего ларингофоны типа ЛЭМ-3 и низкоомные телефоны ТА-56М. Переговорное устройство Р-124 предназначено для обеспечения внутренней телефонной связи между членами экипажа и командиром десанта, а также выхода членов экипажа на внешнюю связь через радиостанцию Р-123М и радиостанцию Р-130М на командирских машинах.

СИСТЕМА КОЛЛЕКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ предназначена для защиты экипажа, а также узлов и агрегатов, расположенных внутри машины от ударной волны и проникающей радиации. Она также защищает экипаж от радиоактивных и отравляющих веществ. Защита от ударной волны обеспечивается броней корпуса и башни и их герметизацией, а от проникающей радиации – установкой специального материала внутри машины. Защита экипажа от радиоактивных, отравляющих веществ и бактериальных средств обеспечивается герметизацией отделения управления и боевого отделения и созданием в них избыточного давления очищенного воздуха. Одновременно система осуществляет световую и звуковую сигнализацию, контроль уровня радиации внутри машины и наличия отравляющих веществ вне танка. Система защиты состоит из прибора радиационной и химической разведки ПРХР, аппаратуры управления исполнительными механизмами 3ЭЦ11-2, фильтровентиляционной установки ФВУ, вытяжного вентилятора и исполнительных механизмов герметизации танка.

ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ предназначено для тушения пожара внутри машины. Тушение обеспечивается заполнением огнегасящим составом свободного пространства того отделения, где возник пожар. Тушение пожара в отделениях машины осуществляется автоматически, но предусмотрен и ручной ввод оборудования в действие.

ППО состоит из трех двухлитровых баллонов с 1,2 кг огнегасящего состава “ХЛАДОН 114В2”в каждом, двух магистралей трубопроводов, четырех обратных клапанов, четырнадцати термодатчиков, тринадцати распылителей. Управление ППО осуществляется аппаратурой 3ЭЦ11-2. Органы управления системой расположены на пульте П11-5 у механика-водителя танка.

ТЕРМОДЫМОВАЯ АППАРАТУРА предназначена для постановки дымовых завес в целях маскировки танка и боевых порядков пехоты, как днем, так и ночью. На танке Т-64А установлена термическая дымовая аппаратура (ТДА) многократного действия. В качестве дымообразующего вещества используется дизельное топливо из системы питания двигателя.

СИСТЕМА ПУСКА ДЫМОВЫХ ГРАНАТ “Туча-1”(902А) предназначена для маскировки танка в различных боевых условиях путем дистанционной постановки дымовых завес перед танком с помощью дымовых гранат. В комплект системы 902А входят двенадцать пусковых установок для дымовых гранат 3Д6 и пульт управления системой пуска дымовых гранат. Пусковые установки расположены снаружи башни на лобовой ее части по шесть штук слева и справа от пушки. Пульт управления расположен внутри на левой стенке башни у наводчика.

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДВОДНОГО ВОЖДЕНИЯ предназначено для преодоления танком брода глубиной до 1,7 м и водных преград по дну водоемов глубиной до 5 м практически неограниченной ширины и обеспечивает ведение боевых действий после преодоления преграды без остановки машины и проведения каких-либо работ, требующих выхода экипажа из машины. Комплект ОПВТ состоит из съемных и постоянно установленных узлов. Постоянные узлы ОПВТ предназначены для преодоления машиной брода и размещены в корпусе и башне танка. Съемные узлы ОПВТ предназначены для преодоления танком водных преград по дну водоема. Для транспортирования съемных узлов ОПВТ на башне танка предусмотрен ящик для ЗИП с лентами крепления воздухопитающей и выпускной трубы. Кроме того, в комплект ОПВТ входят изолирующие аппараты АТ-1 на каждого члена экипажа, которые укладываются в отдельные ящики, закрепленные на башне танка.