Чтение онлайн

Тагил «украл» нашу машину и переделывает ее. Нигде таких примеров в жизни нет. В свое время проработкой перспективного танка занимались все КБ СССР: ХКБМ – «432», ЛКЗ – «287», Тагил – «140», ЧКЗ – «777». В итоге, проекты ЛКЗ, ЧКЗ и Тагила до конца не довели и в дальнейшем работы прекратили. Осталась одна машина нашего завода «432», которую потом ЛКЗ и Тагил начали «улучшать», меняя двигатели, ходовую часть, МЗ, а заодно и все остальное. По настоящее время, ни один завод ничего нового не сделал, а пытается «доработать» чужие образцы, по сути, внедряя старые узлы и механизмы: гусеницу, колеса, гидроамортизаторы, двигатель, вентилятор и прочее, сохраняя нашу идеологию. По меньшей мере – это носит характер воровства. За это им придется расплачиваться годами!

Нам надо оторваться от Тагила во всем. Для этого нужна новая идеология танка. «Увидеть» ее можно только «угадав» особенности будущей войны. Так было с Т-34, Т-54, Т-64. Думаю, что не ошибемся и с Т-74. «Одеваться следует по погоде. Иначе можно «простудиться» и надолго остаться «дома».

Придет ли время, когда мы сможем все назвать своими именами?

Время 14–30. Совещание конструкторов отдела 60, занимающихся управлением огнем изд. «450». Присутствовали: Степанов, Словиковский. Морозов, Омельянович, Ковалюх, Набутовский, Ершов, Мазуренко, Попков, Лежнев, Шкарин, Синюгин, Исаев, Хавкин, Качаловский, Портной, Климко, Листровой. Рассматривались следующие вопросы:

1. Кто занимается весом?

2. Нос корпуса делать более 70 градусов.

3. Согласование с оптиками схемы управления огнем.

Если ничего не внесем нового в механизмы, то и не получим нового танка. При разработке Т-64 мы решительно остановились на КП, ходовой части, МЗ, эжекционной системе охлаждения, экипаже 3 человека, раздельном выстреле, новом двигателе.

Управлением огнем занимаемся больше года. Данную схему я утвердил в 1971 году. Ковалюх считает, что во всех случаях и вариантах ожидается вес машина порядка 44 тонн. Степанов какое-то время должен поработать над вариантом Омельяновича. Схема Омельяновича «отрывает» машину от всех других направлений и это очень перспективно. Чем-то надо «платить» за новое и лучшее. КБ должно «глубже копать». Башню защищать как можно больше, но не делать ее равнопрочной с корпусом. Степанов и Словиковский высказались за вариант Омельяновича. К «классической схеме» танка – не возвращаемся!

Решение: прекратить разработку вариантов Ковалюха и Набутовского. Принять для проработки основной вариант, с которым выступали в МОПе 26..27 мая 1972 года.

18.04.73.

Из всех известных схем и компоновок дизелей для обеспечения наиболее плотной компоновки МТО танков, дизель типа 5ТДФ, по своим основным параметрам, уже стоит на уровне, достигнутых мировой практикой. Он имеет еще достаточные резервы по уменьшению габаритов, повышению мощности, технологическому и конструктивному упрощению, которые до сих пор еще практически не использовались.

В этом направлении работы ведутся вяло и робко, а главное, что у отдела 63 и НИИДа нет к этому вкуса и направленности.

20.04.73.

Совещание у Соича. Время 12 часов. Директор крайне остался недовольным тем, что в Овруче его никто из заводских работников не встретил. Михалеву перепало. Царев до конца дела не доводит.

Замечания военных:

1. Из бочек нельзя перекачать топливо. Надо удлинить шланги до 6 метров.

2. Нельзя поднять крышку МТО с заполненными бочками.

3. Надо ли на каждой машине давать шланги длиной 6 м. Царев считает длину шлангов в 6 метров достаточной.

4. Необходимо разгрузить экипаж от обслуживания машиной.

5. Использовать башню для подъема бочек на корму.

6. К «Утесу» в войсках относятся отрицательно: ручки пластмассовые поломались, мешает за спиной коробка (цепляет локтем) и правая рука задевает кожух.

7. Подготовка ОПВТ занимает 2 часа!? Заявление ПрикВО. Надо сокращать время.

8. Как отвести газы из бокса?

9. Пробки топливных баков заедают и обминаются шестигранники.

24.04.73.

Москва. МОП. Совещание у Министра по доработке серийного изд. «9А». Присутствовали: Финогенов, Кузьмин, Макаренко, Волгушев, Якунин, Онищенко, Гинзбург, Кучеренко, Ларин, Воронин, Агапов, Соич, Шухов, Шомин, Морозов, Голинец.

Финогенова Павла Васильевича назначили 1-м заместителем Министра МОП (вместо умершего Шкурко).

Голинец сказал, что Гречко хотел бы иметь ресурс 5ТДФ в объеме 500 часов. Доложил о росте надежности двигателя. В мае надо сделать 2 серийные машины с многотопливным двигателем для проверки ее работы на бензине, на 100 моточасов. Закончить испытания планируем в июне (Министр не доволен темпами отработки).

Министр указал, что Венедиктов никаких вопросов МОП не задает.

Зверев:

– Когда доведете «Шатун»?

Пугачев:

– К концу этого года.

Шомин:

– Министр настаивает на быстром внедрении ТМО (?) для пальцев гусеницы.

(Было заметно, что Зверев остался недоволен настойчивостью Ларина по ТМО.) Гусеницу проверить со всеми конструкторскими мероприятиями. Министр крайне заинтересовался мероприятиями по гусенице. Сергей Алексеевич согласен, чтобы мы дали изд. «439» в июне.

Продолжение совещания. Время 19–30. Соич говорил о подготовке к серийному производству изд. «9АМ», о посещении дивизии Прейсмана. Морозову и Голинцу надо поехать к Прейсману и выступить перед личным составом.

Дмитриев отметил, что работы ведутся крайне медленно, особенно по «Шатуну», а институты мало помогают. Морозов болезненно переживает критику. ОПВТ требует много времени для подготовки, для проведения выстрела требуется много операций – 14. Военные требует УРС в каждую машину. «Кобра» устарела по аппаратуре. Надо потребовать от Нудельмана ее модернизацию.

Зверев:

– Нам предстоит сделать выбор машины. Все недостатки наши будут собраны и доложены Гречко. Надо выехать мне в в/ч на учения. Я должен присутствовать вместе с директорами заводов и институтов. Затем все будет рассмотрено на совещании у Гречко. Надо хорошо подготовить доклады и иллюстрации. Можем ожидать критики по двигателю, аварийному запасу хода, общей надежности машины, перелазу и механическому подъемнику, ремонтопригодности и большому времени обслуживания. Надо изучить материалы по «172М».

В ближайшее время надо сделать:

– обеспечить 500 моточасов двигателю 5ТДФ в объектовых условиях;

– к июню обеспечить многотопливность дизеля;

– ликвидировать недостатки по машине;

– доработать «Шатун»;

– ускорить мероприятия по повышению запаса хода;

– установить системы «Брод», «Подъемник» и «Перелаз»;

– малогабаритный лазер;

– «Коброй» заниматься «очень сильно», это основное преимущество перед всеми машинами, своими и чужими;

– 5 машин с «Коброй» обязательно надо сделать;