Чтение онлайн

Вертолёт снабжён устройством для внешней подвески под фюзеляжем и перевозки груза весом до 2700 кг и буксировки кораблей небольшого водоизмещения.

Несущий винт вертолёта – пятилопастный металлический, лопасти его складываются вдоль фюзеляжа. Шасси вертолёта трехопорной конструкции состоит из двух основных опор, убирающихся в специальные гондолы, и ориентирующейся хвостовой опоры.

Силовая установка первых вертолётов состояла из двух турбовальных двигателей фирмы Дженерал Электрик Т-58-8В мощностью 1250 л.с. На вертолётах SH-3H установлены двигатели T58-GE-8F взлётной мощностью 1400 л.с. Вертолёты «Си Кинг» Мк.5 английского производства комплектуются двигателями Н. 1400-1 «Гном» фирмы Роллс-Ройс мощностью 2255 л.с. Топливо для двигателей размещается в двух группах протестированных баков, расположенных под полом кабины. На первых вертолётах его запасы составляли 2100 кг, на английских вертолётах – увеличены на 150 кг.

Модификация вертолёта «Си Кинг» SH-3H отличается от предшествующих моделей более совершенным противолодочным оборудованием, включающим ОГАС AN/AQS-13B фирмы Бендикс, 25 буёв, магнитометр AN/ASQ-81. В навигационную систему входит доплеровская РЛС APS-130 и система управления полётом с автоматическим режимом висения и перехода к горизонтальному полёту. В состав вооружения вертолёта входят торпеды Мк.44 или Мк.46.

В Англии разработку вертолётов по программе «Си Кинг» фирма Уэстленд Гели- коптерз начала в 1959 г. До 1986 г. эти вертолёты модернизировались трижды, соответственно «Си Кинг» HAS Mk.1/HAS Mk.2 и HAS Mk.5 В ходе разработки были внесены существенные изменения в состав оборудования вертолёта. Наиболее совершенный вертолёт «Си Кинг» HAS Мк.5 имеет в составе противолодочного оборудования ОГАС типа 195 фирмы Плесси или AN/AQS-13 фирмы Бендикс, радиогидроакустические буи и систему «Лападс», включающую аппаратуру приёма и обработки акустических сигналов не только от собственных буев, но и от буёв, выставленных самолётами «Нимрод» MR2, поисковую РЛС AN/APN-171 фирмы Ханиуэлл, автоматическую систему управления полётом Мк.31 фирмы Нъюмар, индикаторы для отображения тактической и навигационной обстановки и др. оборудование. В варианте с буями на вертолёте может устанавливаться магнитометр ASQ-81, который в нерабочем положении убирается в хвостовую часть правого поплавка вертолёта. Благодаря более мощным двигателям обеспечивается подвеска на вертолёт четырех торпед.

Нормальный полётный вес вертолёта составляет 8100 кг, дальность полёта на крейсерской скорости 208 км/ч достигает 1230 км.

Последующая модернизация вертолёта связана с установкой более совершенного оборудования (поисковая РЛС «Супер Сёрчер», процессор обработки акустических сигналов AQS-902 и др.), усилены некоторые узлы и трансмиссия несущего винта. Полётный вес возрос на 1600 кг.

Схема вертолёта NH90 в противолодочном варианте

Вертолёты среднего класса, как следует из приведенного, получили наибольшее распространение, а их оборудование обеспечивает возможность решения задач в соответствии с предназначением в любое время суток. Работы по созданию вертолётов подобного класса продолжаются. Так, с конца 80-х годов Франция, Германия, Италия и Нидерланды осуществляют полномасштабную разработку многоцелевого вертолёта NH90 в двух модификациях. Противолодочный вариант – NFH90. Считается, что удастся достичь высокой эксплуатационной надёжности и снижения затрат на техническое обслуживание. Вертолёт одновинтовой схемы с четырехлопастным основным и рулевым винтами с широким применением композиционных материалов. Шасси вертолёта трёхколёсное, убирающееся. В местах крепления силовой установки вмонтированы бронзовые хомуты и сетчатые металлические покрытия для защиты от грозовых разрядов.

В качестве силовой установки используются два турбовальных двигателя RTM322 производства фирм Роллс-Ройс и Турбомека мощностью по 2100 л.с. Особенность двигателя RTM322 – модульная конструкция, электронная система встроенного контроля, наличие чрезвычайного режима.

Противолодочное оборудования включает ОГАС, магнитометр и др.

Нормальный полётный вес вертолёта – 8000 кг, крейсерская скорость – 260 км/ч, дальность полёта – 1000 км.

Тяжелые противолодочные вертолёты представлены не столь широко, как средние. К ним принадлежат устаревшие вертолёты: французские SA 321 «Супер Фрелон» и шведские Нкр-4 («Вертол-107»).

Противолодочный вертолёт "Супер Фрелон" при посадке на воду (вверху)

Схема вертолёта "Супер Фрелон" (внизу)

Вертолёт «Супер Фрелон» построен по типовой схеме с одним несущим и рулевым винтом. Принят на вооружение в 1966 г. и предназначался в основном для действий у побережья для обеспечения выхода и возвращения с боевого патрулирования атомных ПЛ с баллистическими ракетами. Часть вертолётов базировалась на авианосце «Клемансо».

Экипаж вертолёта -три человека.

Фюзеляж вертолёта – цельнометаллический полумонокок с обводами летающей лодки. Грузовая кабина вертолёта имеет объём около 22 м. куб. Непотопляемость вертолёта обеспечивается наличием водонепроницаемых перегородок ниже пола грузового отсека. Мореходность не только обеспечивает возможность вынужденной посадки, но, благодаря удачному подбору материалов конструкции, возможна эксплуатация вертолёта с воды.

Необычна силовая установка из трёх турбовальных двигателей фирмы Турбомека «Тюрмо 111С6» взлётной мощностью по 1580 л.с. с приводом на одну трансмиссию. Несущий винт- шестилопастный диаметром 18,9 м, цельнометаллические лопасти складывающиеся. Рулевой винт пяти- лопастный диаметром 1,6 м. Хвостовая балка вместе с рулевым винтом с помощью гидропривода отклоняется в сторону и прижимается к фюзеляжу.

Оборудование вертолёта включает автопилот, РЛС, ОГАС AN/AQS-13, навигационные системы, обеспечивающие решение задач в сложных метеорологических условиях и ночью. Французской фирмой SIN- TRA-Алькатель разработана ОГАС активно- пассивного типа DUAV-4, подобная английской ОГАС типа 195 фирмы Плесси. Для поиска ПЛ могут применяться радиогидроакустические буи различного типа.

В качестве средств поражения применяются торпеды L4.

При полётном весе 13 000 кг с запасом топлива 3000 кг дальность полёта вертолёта на крейсерской скорости 240 км/ч достигает 1000 км.

На вооружении шведских ВМС состояло несколько противолодочных вертолётов Нкр-4 («Вертол-107») американского производства, предназначенных для противолодочной обороны побережья Швеции. Это вертолёты с продольным расположением двух несущих винтов. В качестве силовой установки используются два газотурбинных двигателя фирмы Дженерал Электрик Т58- GE-16 мощностью 1870 л.с.

В состав противолодочного оборудования входят ОГАС DUAV-4 фирмы Алькатель и шведская комбинированная система управления РЕАВ 0ТС302, в состав которой входит РЛС 9НС1200. В качестве средств поражения применяются четыре малогабаритные торпеды типа 42.

Шведский вертолёт Нкр 4 ASW

Экипаж вертолёта состоит ив двух лётчиков, наблюдателя (выполняет функции координатора и оператора РЛС) и борттехника (управляет лебедкой ОГАС и антенной РЛС при ручном управлении).

Дальность полёта вертолёта с начальным полётным весом 10600 кг составляла 1100 км.

С 1980 г. английская фирма Уэстленд и итальянская Агуста заключили соглашение о совместной разработке многоцелевого вертолёта ЕН-101 для замены вертолётов «Си Кинг». Противолодочный вариант вертолёта «Мерлин» или «Гриффон» (соответственно для ВМС Великобритании и Италии) может базироваться на кораблях водоизмещением более 3,8 тыс. т.

По аэродинамической схеме ЕН-101 -одновинтовой вертолёт с рулевым винтом. Несущий винт пятилопастный, рулевой с четырьмя лопастями. Лопасти и хвостовая балка складывающиеся. Шасси убирающееся трехопорное. В конструкции широко применены композиционные материалы. Кабина оснащена современным оборудованием. Противолодочный вариант имеет расширенную грузовую кабину.