Чтение онлайн

В целях облегчения эксплуатации и ремонта радиостанции Р-112 в ней имелся стрелочный индикаторный прибор, который обеспечивал контроль питающих напряжений радиостанции, проверку основных каскадов радиостанции и исправности радиоламп без выемки приемопередатчика из кожуха.

Установка на командирских танках коротковолновой радиостанции Р-112 и ультракоротковолновой Р-113 (Р-123) позволила разгрузить радиосети танковых частей и создать отдельные радиосети для подразделений. Это значительно повысило надежность и оперативность радиосвязи и облегчило командиру управление подчиненными подразделениями.

В 1958 г. во ВНИИИС Министерства обороны СССР (до июля 1958 г. – ЦНИИИС СА) совместно с Воронежским НИИ связи приступили к разработке однополосной коротковолновой радиостанции Р-130 «Выстрел-М» нового поколения (главный конструктор -Л.Т. Болотин). В ней впервые применили однополюсную модуляцию, которая давала выигрыш в дальности связи при той же мощности передатчика и большую помехазащищенность. В 1964 г. радиостанцию Р-130 приняли на вооружение, но устанавливали уже в командирских танках второго послевоенного периода. Серийное производство этой радиостанции было развернуто на Запорожском заводе «Радиоприбор».

Таким образом, в первом послевоенном периоде были созданы и приняты на вооружение два поколения танковых радиостанций и ТПУ. Успехи радиоэлектроники определили тенденции совершенствования танковых средств связи в первом послевоенном периоде:

– увеличение дальности действия радиостанций и повышения стабильности связи за счет увеличения мощности приемника, а также применения в схемах радиостанций кварцевой стабилизации частоты;

– увеличение количества каналов связи за счет расширения KB и УКВ диапазона радиостанций;

– переход с телеграфного на телефонный вид связи;

– повышение мощности танковых радиостанций, расширение их возможностей при сохранении размеров и массы;

– переход на более помехоустойчивые виды модуляции.

На всех этапах развития средств связи уделялось внимание надежности их работы при движении танков под водой, в условиях возможного применения ядерного оружия и огнесмесей, а также при изменяющейся электромагнитной обстановке внутри танка. В результате были разработаны предложения, нашедшие свое отражение в улучшении конструкции машин и средств радиосвязи, устанавливаемых на них. Кроме того, успех современного боя во многом зависел от надежности радиосвязи в условиях помех, создаваемых противником. Практическим решением этого вопроса стало введение жестких организационных мер соблюдения правил скрытности передачи, работа в диапазоне, совпадавшем с диапазоном рабочих частот противника, а также увеличение числа подготовленных частот и скорости перестройки на них.

В первые послевоенные годы резко возросла роль и значение управления подразделениями и частями в целях обеспечения своевременного и точного выхода их в назначенные районы. Обычные способы ориентирования на местности в сложных условиях (ночь, туман, лесная и степная местность, слабо развитая дорожная сеть и т.п.) путем сравнения местных предметов и ориентиров с их изображениями на карте вызывали затруднения и не всегда обеспечивали своевременное выполнение боевых задач.

В таких условиях, как показали проведенные исследования, ориентирование на местности лучше всего осуществлялось при использовании наземных средств навигации, которыми требовалось оснащать подразделения танковых и мотострелковых войск.

В 1950 г. по заданию НТК ГБТУ в НИИ-5 Академии артиллерийских наук (ААН) был разработан и установлен в танке Т-34-85 опытный комплект навигационной аппаратуры (курсопрокладчик), что стало первой попыткой использования навигационных средств в танковых войсках. Эта аппаратура предназначалась для определения курса (дирекционного угла[56*]) движения танка, автоматического вычерчивания в координатной системе на карте или бумаге пройденного танком пути, непрерывного автоматического определения прямоугольных координат положения танка на местности.

В состав ТНА, размещавшейся в Т-34-85, входили гироскоп типа «Янтарь-2М», преобразователь тока для гироскопа, датчик пути, курсопрокладчик (счетно-решающий прибор), курсоуказатель механика-водителя, оптический визир (смотровой прибор МК-4 заряжающего), буссоль ПАБ с треногой и ящик с ЗИП. Весь комплект аппаратуры имел массу 116 кг и занимал в танке объем 128,8 дм3 (площадь – 60,5 дм2).

В октябре-декабре 1950 г. танк Т-34-85 с опытным комплектом ТНА прошел испытания на НИИБТ полигоне. Результаты испытаний подтвердили высокую надежность аппаратуры и соответствие ее характеристик предъявленным ТТТ. Однако недостаточная экранировка и блокировка искрящих цепей привела к невозможности ведения радиосвязи из-за помех. Кроме того, установка оборудования ТНА, имевшего большие габариты, привела к сокращению боекомплекта на 12 выстрелов (боеукладка в нише башни) и 6 магазинов к пулемету ДТ (справа в носовой части корпуса), ухудшила условия работы механика-водителя, радиста-пулеметчика, а также заряжающего, который, помимо выполнения своих обязанностей, одновременно должен был обслуживать дополнительную аппаратуру. По этим причинам первый комплект ТНА не рекомендовали для использования в бронетанковых и механизированных войсках.

комплект первой опытной ТНА конструкции НИИ-5 (1950 г.).

Размещение ТНА в танке Т-34-85. НИИБТ полигон (1950 г.).

По заключению комиссии, дальнейшая доработка и совершенствование ТНА производились по следующим направлениям: максимальное уменьшение габаритов всех приборов с сохранением боекомплекта танка и устранением неудобств в работе экипажа; замена штатного прибора МК-4 другим, позволявшим с большей точностью производить отсчеты; улучшение ТТХ курсопрокладчика при движении танка со скоростью свыше 40 км/ч при углах подъема (спуска) более 25°, при температуре окружающего воздуха выше 35°С при скорости поворота танка более 22 град./с.

Совершенствование ТНА продолжалось в течение 1952- 1955 гг. в НИИ-5 ГАУ (в 1953 г. ААН была упразднена), к которому в 1955 г. подключился ВНИИ «Сигнал» (г. Ковров), образованный в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 19 ноября 1954 г. В результате совместной работы летом 1955 г. была создана малогабаритная ТНА, которую после проведения испытаний и необходимых доработок приняли на вооружение под наименованием «Янтарь-Трасса». Она предполагалась для оснащения командирских танков Т-54К и командно-штабных машин.

Комплект доработанной ТНА, 1955 г.

Курсопрокладчик КП-2М1 ТНА «Янтарь-Трасса».

Гирокурсоуказатель КМ-2.

ТНА «Янтарь-Трасса» обеспечивала непрерывное определение координат местоположения и указание дирекционного угла движущегося танка в делениях угломера, а также нанесение на топографическую карту пройденного пути. Таким образом, с ее помощью могли решаться три вида навигационных задач:

– определение координат местонахождения танка и его дирекционного угла;

– вычисление текущего направления на заданный пункт назначения и расстояния до этого пункта;

– вычисление координат наблюдаемых объектов и целей.

В комплект аппаратуры «Янтарь-Трасса» входили гироскопический курсоуказатель КМ-2 «Янтарь АМ», датчик пути, курсопрокладчик КП-2М1 «Трасса М», преобразователь ПМ-3, мотор-генератор МГ-12 и пульт управления.

Гирокурсоуказатель КМ-2 предназначался для измерения углов поворота машины и выработки ее дирекционного угла. Датчик пути служил для определения скорости движения танка и передачи ее в курсопрокладчик. Курсопрокладчик КП-2М1 обеспечивал вычисление координат местоположения танка, его дирекционного угла и отображение на карте пути движения машины. Питание гиромотора курсоуказателя трехфазным переменным током частотой 220 Гц и напряжением 65-75 В осуществлялось от преобразователя ПМ-3, а мотор-генератор МГ-12 обеспечивал счетно-решающие элементы аппаратуры переменным током частотой 500 Гц и напряжением 110 В.