Чтение онлайн

БМД-1 с экипажем (2П170С) 1977

П-7-ГО-92 (П215) 1983

П-7МР

П-16М

1991

1976

Состав

БМД-1 с экипажем 2 человека Платформа П-7 Система парашютная МКС-5-128Р или МКС-350-9 Вытяжная парашютная система ВПС-8 Автоотцепка Средства швартовки и монтажа

РХМ на базе ГТ-МУ Платформа П-7 Система парашютная МКС-5-128Р Вытяжная парашютная система ВПС-8 Автоотцепка Средства швартовки и монтажа

Полезный груз Платформа П-7МР Система парашютная МКС-350-9 Вытяжная парашютная система ВПС-8 Автоотцепка АД-47У Средства швартовки и монтажа

Полезный груз Платформа П-16М Система парашютная МКС-5-1400 Вытяжная парашютная система ВПС-14 Сер.2 Автоотцепка 2П131М Средства швартовки и монтажа

Полетная масса, кг:

– для самолета Ан-12

9200±100

7667И70

–

– для самолетов Ил-76 и Ан-22

9100±100

7557±170

3600-10000

13500-21500

Максимальная масса полезной нагрузки, кг

7200±70

56401120

7700 (для 2П170)

900-16000

Масса средств десантирования, кг:

– для самолета Ан-12

2000±30 (с МКС-5-128Р)

1980130

– для самолетов Ил-76 и Ан-22

1900±30 (с МКС-5-128Р)

1870±30

1970

5500

Масса средств десантирования от полезной нагрузки. %

28-26

34

26

34

Скорость полета по прибору при сбрасывании, км/ч:

– с самолета Ан-12

350-370

350-400

– с самолета Ил-76

350-370

260-400

260-400

260-400

– с самолета Ан-22

350-370

320-400

320-400

320-400

Высота десантирования над площадкой приземления, м

500-1500

500-1500

300-1500

800-4000

Скорость приземления, м/с, не более

9

7,92

6,6-8,1

9

Бронетранспортер БТР-Д с парашютной системой МКС-5-128Р, подготовленный к десантированию на платформе П-7М.

Видны укладка парашютной системы, швартовка БТР-Д на платформе и способы крепления гусениц стяжками. На платформе установлены дополнительные боковые колеса.

Бронетранспортеры БТР-Д с парашютными системами готовятся к загрузке на десантные платформы П=7М

Внизу: Платформа П-7М, загруженная БТР-Д после приземления

Платформы П-7М, загруженные автомобилями ГАЗ-66. Учения под Новороссийском. 2007 г.

Платформы П-7М, загруженные автомобилями ГАЗ-66 перед загрузкой в самолет Ил-76.

Загрузка платформы П-7М с автомобилем ГАЗ-66 в самолет Ил-76 с помощью тельфера.

Платформа П-7М, загружённая автомобилем ГАЗ-66 с парашютной системой МКС-5-128Р в четырехкупольном варианте.

Десантирование платформы П-7М, загруженной автомобилем ГАЗ-66. Разрифление основных куполов.

Наполнение основных куполов.

Снижение платформы на основных куполах. Амортизаторы наполнены воздухом.

Платформа П-7М с автомобилем ГАЗ-66 после приземления и отцепки куполов.

Автомобиль КамАз-43501 с многокупольной парашютной системой МКС-350-9, загруженный на платформу П-7М. На платформу установлены боковые колеса.

Автомобиль КамАз-43501 на платформе П-7М. По габаритам и положению центра тяжести эта машина оказалась «на пределе» возможностей платформы.

Санитарный вариант автомобиля УАЗ-452, подготовленный к десантированию на платформе П-7М.

Машина радиационной и химической разведки на базе тягача ГТ-МУ-1Д, загруженная на платформу П-7М.

Продолжение следует

Хроники первых «тридцатьчетверок»

1940 г. начало пути

Алексей Макаров

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 9-12/2010 г.

№ 1/2011 г.

Ходовые испытания

В процессе ходовых испытаний были проведены два длительных пробега по маршрутам Харьков — Москва (с 12 по 17 марта 1940 г.) и Москва — Харьков (с 2 по 10 апреля 1940 г.). Протяженность каждого пробега составила около 750 км. Всего за время испытаний двумя опытными танками был пройден следующий километраж:

Таблица № 6

Танк №1

Танк №2

Общий километраж в том числе:

2864

2&24

1. По целине (снег глубиной от 0,5 до 1 м)

1377

822

2, По шоссе с укатанным снегом

626

956

3. По шоссе, местами покрытому льдом и снегом

861

1056

В ходе линейных пробегов были определены эксплуатационные возможности танков Т-34 в зимних и весенних условиях, а также время на техобслуживание, необходимое для нормальной работы всех механизмов и агрегатов танка. Ниже приведем основные показатели, полученные в ходе испытаний.