Чтение онлайн

Основу средств П-260М составили 14-купольная парашютная система МКС-350-14М (на основе унифицированного блока с парашютом площадью 350 м^2 ) с вытяжной парашютной системой ВПС-14 и воздушная амортизация принудительного наполнения с механическим блоком наддува (унифицирован с ПБС-950). Минимальную высоту десантирования пришлось увеличить с указанных в ТТЗ трехсот до четырехсот метров.

Тут снова проявился развал комплексной системы разработки объектов вооружения ВДВ, средств их десантирования и самолетов военно-транспортной авиации: к моменту принятия СПТП 2С25 «Спрут-СД» на вооружение средства П260М только проходили летно-конструкторские испытания, а модернизированный самолет Ил-76МД-90 – летные испытания.

Доработка конструкции 2С25 «Спрут-СД», сказавшаяся на внешних обводах машины, потребовала внесения изменений и в средства десантирования. На настоящий момент средства десантирования П260М в вариантах для десантирования «Объекта 952» и «Объекта 952А» доведены до этапа государственных испытаний.

Полная масса, т 18

Экипаж, чел 3

Авиатранспортирование самолетами типа Ил-76 (М, МД), Ан-22

Высота на рабочем

клиренсе, мм 2720 (с датчиком ветра – 2980)

Длина с пушкой вперед, мм 9771

Длина по корпусу, мм 7070

Ширина, мм 3152

Клиренс, мм 100-500 (рабочий -420)

Вооружение

пушка:

– марка 2А75

– калибр (мм), тип 125, гладкоствольная

– . заряжание.. раздельное, автоматическое

– скорострельность, выстр./мин 7

пулемет:

– марка ПКТ(ПКТМ)

– …. калибр, мм 7,62

Углы наведения вооружения:

– по горизонту 360°

– по вертикали вперед От -5° до +15°

– по вертикали назад (на корму) От -3° до +17°

Боекомплект:

– выстрелов к пушке 40 (из них 22 – в автомате заряжания)

– типы выстрелов осколочно-фугасный, кумулятивный, бронебойный подкалиберный, ПТУР ЗУБКИ (запуск через ствол пушки)

– патронов 2000

Броневая защита:

– лобовая от огня 12,7-мм пулеметов (в секторе ±40°)

– круговая от огня 7,62-мм оружия

Двигатель:

– тип четырехтактный

6-цилиндровый дизельный с газотрубинным турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива, жидкостного охлаждения

– марка 2В-06-2С

– мощность, л.с. (кВт) 510(375)

Трансмиссия гидромеханическая, с гидрообъемным механизмом поворота

Подвеска опорных катков индивидуальная пневматическая

Гусеница стальная, двухгребневая, цевочного зацепления, с последовательными резинометаллическими шарнирами

Ширина трака основной гусеницы, мм 380

Водоходный движитель, тип гидрореактивный

Максимальная скорость, км/ч:

– по шоссе 70-71

– на плаву 10

Средняя скорость по сухой грунтовой дороге, км/ч 47-49

Запас хода:

– по шоссе, км 500

– по грунтовой дороге, км 350

– на плаву, ч 10

Удельное давление на грунт, кг/см^2 0,53

Десантирование СПТП 2С25 «Спрут-СД» на средства П260М. Купола парашютной системы МКС-350-14М полностью раскрыты, блок наддува производит наполнение воздухом амотризаторов. Лента гайдропа выпущена.

К особенностям П260М относятся отсутствие центрального узла (каретки для крепления груза к монорельсу закреплены непосредственно на корпусе машины) и ведение гайдропной системы ориентации десантируемого объекта по направлению ветра. При этом роль гайдропа играет передняя каретка, отсоединяемая после выхода объекта из самолета при десантировании. Подвесная система включает автоотцепку с 12-секундным пирозамедлителем. Масса средств десантирования находится в пределах 1802-1902 кг, что обеспечивает полетную массу моногруза около 20000 кг.

Из самолета Ил-76 возможно десантирование одного объекта, из Ил-76М (МД) – двух. Высота десантирования над площадкой приземления – от 400 до 1500 м при скорости полета самолета по прибору 300-380 км/ч. Максимальные вертикальные перегрузки при приземлении – 15 д. Для быстрого приведения машины в боевую готовность после приземления служит система ускоренной расшвартовки. Без ее применения время освобождения машины от средств десантирования вручную на испытаниях не превышало 3 мин.

25 марта 2010 г. в рамках учений 76-й десантно-штурмовой дивизии на площадку приземления Кислово под Псковом в составе парашютного десанта в числе 14 единиц боевой техники были успешно десантированы СПТП 2С25 «Спрут-СД» и БМД-4М. 25 августа того же года проведены аналогичные сбрасывания «Спрут- СД» и БМД-4М на площадку приземления Будихино под г.Кострома.

Окончание следует

Александр Кириндас

См. «ТиВ» №8,9/2009г., №3-5,7,8,10/2010 г. №2,4,6,12/2011 г., №1-3,5-8/2012 г.

Использованы материалы ГАРФ, РГАЭ.

Фото из архив а автора.

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» №8/2012г.

На основании вышедшего в марте 1962 г. поручения Заместителя председателя Совета Министров СССР Д. Ф. Устинова совместным решением ГКАТ, Госплана СССР и Совмина РСФСР было решено выпустить 34 аэросаней Ка-30 на заводе «Прогресс» вместо планировавшихся ранее «Север-2». Однако такое количество явно не покрывало потребностей народного хозяйства и специальных ведомств в вездеходном транспорте. В этой связи в августе 1963 г. Д.Ф. Устинов поручил ГКАТ и Госплану рассмотреть просьбу Министерства связи и изучить возможность внесения тематики аэросаней в план на 1964-1965 гг.

В итоге было выработано решение собрать в 1965 г. 20 аэросаней Ка-30 на заводе «Прогресс» сверх ранее утвержденной программы.

В 1963 г. завод новые аэросани не производил, а осуществлял ремонт и модернизацию ранее изготовленных Ка-30 первой серии. После выхода поручения Устинова «Прогресс» начал готовить оснастку для серийного выпуска доработанных по результатам испытаний машин. Ка-30 первой серии во многом изготавливались индивидуально по обходной технологии: например, у них не были взаимозаменяемыми системы управления двигателем. При выполнении ряда операций преобладал крайне непроизводительный ручной труд.