Чтение онлайн

Животный мир.

Степная фауна котловин и предгорий (многочисленные грызуны, птицы) включает большое число представителей лесных видов (крот, горностай, колонок). В горах из млекопитающих - белка, заяц - беляк, волк, лисица, медведь. Из птиц - глухарь, кедровка. В реках водятся таймень, линь, щука, налим и др.

Реки Западного Саяна.

Все реки Саян относятся к бассейну Енисея. Основные сплавные реки Западного Саяна: Абакан, Она, Кантегир, Алаш, Хемчик, Ус. Из этих рек наибольший интерес представляют только Она и Кантегир. Реки Кантегир, Хемчик и Ус впадают теперь в водохранилище Саяно-Шушенской ГЭС, поэтому выход с этих рек (а также с Алаша) затруднен.

2.2. Подходы и подъезды.

Все основные сведения о вариантах доставки группы к начальной точке маршрута (105-му км шоссе Ак-Довурак - Абаза) и возвращения из Абазы в Ленинград приведены на схеме.

Естественно, схема отражает возможности на лето 1990 г. С течением времени она может существенно изменяться. Меняются расписания движения поездов, самолетов, автобусов, вводятся и отменяются рейсы и т.д. Однако общее представление схема дает весьма наглядно. Нашей группой был реализован не самый оптимальный вариант, но другими мы не располагали, т.к. возникли непреодолимые сложности с заказом билетов на самолеты. Подробное изучение схемы дает возможность выбрать наиболее удобный вариант в зависимости от возможностей группы. Можно предложить два наиболее оптимальных варианта заброски.

Указанная пунктиром на схеме промежуточная станция Аскиз может не браться во внимание, т.к. это просто место формирования состава Аскиз - Абаза из вагонов поездов Новокузнецк - Абакан и Абакан - Новокузнецк. Проезд в обе стороны беспересадочный, просто ночью перецепляют вагоны.

I. Цель - минимум времени на подъезд к маршруту

Ленинград - Новокузнецк - самолетом

Новокузнецк - Абаза - поездом (плацкарт или купе)

Абаза - 105-й км - автобус или автомашина

Время на переезд 36...40 часов

Стоимость (без багажа) ок. 90 руб.

II. Цель - минимум денежных затрат

Ленинград - Москва - поезд (плацкарт или купе)

Москва - Абакан - поезд (плацкарт или купе)

Абакан - Абаза - поезд (плацкарт или купе)

Абаза - 105-й км - автобус или автомашина

Время на переезд ~ 115 - 118 часов (~ 5 суток)

Стоимость (без багажа и белья) 60-80 руб.

Из приведенных цифр видно, что выигрыш в деньгах 10 - 30 рублей не стоит потраченных 3-х суток, в течение которых тоже надо питаться.

Хотя определенный выигрыш есть в стоимости багажа, которая составляет на пути Ленинград - Новокузнецк ~ 15 - 20 руб.

На пути "ТУДА" время в Абакане или Новокузнецке до отправления в Абазу можно, и рекомендуется, потратить на предварительный заказ билетов в Ленинград или Москву. Путь из Абакана в Ленинград на самолете может лежать через Новосибирск или Красноярск. Покупать можно любой не раздумывая. Перед вылетом их всегда легче обменять, чем купить, не имея билета, новый. Последнее почти невозможно, за исключением рейса ИЛ-96 Абакан - Москва. Эти билеты обычно есть, самолет летит полузагруженный. Но попасть из Москвы в Ленинград, как это не парадоксально, исключительно трудно, билеты в день отъезда достать практически нереально. Здесь надо иметь в виду вариант отъезда на поездах Москва Мурманск идущих через Ленинград или через Малую Вишеру, откуда идет электричка до Ленинграда. Кстати именно так наша группа и вернулась домой, к великому изумлению туристских групп возвращавшихся из М.Вишеры после походов I - II к.с.

Вообще, не имея билетов на выезд из Москвы заранее, категорически не советуем попадать в столицу. Знакомство с Москвой, против вашего желания, может длиться бесконечно долго.

Путь к 105-му км через Ак-Довурак (аэропорт Кызыл-Мажалык) тоже не очень привлекателен. Во-первых, трудно достать билет на самолет ЯК-40, а тем более Л-410 из Абакана. Мест в самолете мало, а желающих лететь очень много, во-вторых, из аэропорта до города Ак-Довурак, если идти пешком, то приблизительно 40 минут и, самое главное, Ак-Довурак это та самая Тувинская АССР, где далеко не все спокойно.

Из Абазы до 105-го км можно доехать прямо от вокзала на автобусе, почтовом или рабочем, который идет в Б.Он или с рабочими на ремонт шоссе. Обычно он отправляется сразу по прибытии поезда и если повезет, то за 10 руб. с человека можно быстро попасть к началу нашей части маршрута. Если автобуса нет, то рейсовый автобус N 1 довезет от вокзала до пос. Мичурино за мост через р. Абакан. Здесь, голосуя на трассе Абаза - Ак-Довурак, можно подрядить машину до места или до пос. Б.Он., где эту операцию можно повторить.

Формально говоря, есть возможность доехать машиной до 105-го км прямо из Абакана, заказав ее в местном автотранспортном предприятии по телефону из Ачинска или другого места. Но в отличии от группы Хотмирова нам это не удалось, да и не велика потеря. Особых удобств этот вариант не сулит, берут только груз, но не людей. Не рекомендуем пытаться ехать из Абакана в Абазу автобусом. С рюкзаками могут не взять. Да и ехать поездом комфортабельней, можно выспаться за ночь. Путь обратно хорошо виден из схемы и успех его зависит в основном от наличия билетов от Абакана или Новокузнецка до Ленинграда.

* 3. Организация похода. *

Основными положениями, определяющими выбор маршрута и его тактическое построение и планирование являются следующие: все члены группы связаны между собой многие годы узами дружбы и совместным участием в походах и постоянных тренировках на весеннем "полигоне" р. Ю. Буг (Мигейские пороги) и в пос. Лосево (Ленинградская обл., р. Вуокса). Все участники предстоящего похода постоянно тренируются и ходят в сложные походы на каяках и не ставят себе целью получение справок об участии в походе 5 к.с., т.е. на первый план выдвигается чисто спортивно-технический интерес.

Таким образом, целью предстоящего путешествия было:

– удовлетворение естественной потребности туристов - водников, спорсменов достаточно высокого технического уровня, в прохождении сложных порогов в живописном районе страны;

– ознакомление с новым для всех (кроме руководителя группы) маршрутом.

Кроме того, предстояло провести полноценные испытания в реальных условиях образцов стеклопластиковых весел, а также партии серийных каяков производства кооператива "Каравелла".

Исходя из этого, маршрут должен был удовлетворять следующим требованиям:

– возможно большей технической сложностью в пределах пятой категории с препятствиями "слаломного" характера;

– возможностью организации надежной страховки с учетом автономности группы каяков;

– малонаселенностью местности и возможно меньшими сложностями, связанными с ограничением посещаемости района путешествия (погранзоны, заповедники и т.д.);

– возможностью полноценного (в туристском понимании этого слова) проведения отпуска с необходимым уровнем эмоциональной и физической нагрузки.