Чтение онлайн

Пребывая в задней кабине локомотива, не следует переходить в переднюю кабину, т.к. там проход очень узкий, темный (в тепловозе еще и грязный, замасленный) и устройства локомотива не зачехлены. При неудачном проходе можно задеть в электровозе электрощит или в тепловозе налететь на быстро вращающиеся шестерни. Внутри локомотива, при переходе из кабины в кабину, слышен великий шум, желательно затыкать уши чем-либо. Лучше сидеть в задней кабине, и, при необходимости, включать в кабине свет (выключатель "Свет кабины"), а других рычагов не трогать.

Следует знать, что просьба к машинисту остановить локомотив является невыполнимой, даже если вам очень захотелось выйти. Тормозной путь поезда велик. Но при нужде можно заблаговременно попросить машиниста притормозить, чтобы проще было прыгать. Скорость 10 км/ч является удобной для прыгания с поезда, выбегать на большей скорости не рекомендуется.

Если поезд идет в нужную сторону, но *машинист отказывается брать* вас в локомотив, спросите, можно ли подсесть в какой-нибудь пустой вагон. Ехать можно как в случае положительного ответа, так и отрицательного; но согласие машиниста желательно в случае неприятности с охраной. Часто в локомотиве едет охранник (обычно в задней кабине). Его миссия - не допускать проезда всяческих автостопщиков, поэтому если в задней кабине обретается человек, будьте осторожны. В ближайшие к локомотиву вагоны подсаживаться опасно, - там везут более ценные грузы, за которыми и следит охранник. К хвосту же поезда подцепляют малоценные грузы и пустые вагоны, и среди ближайших к хвосту состава обычно бывает пустой вагон-теплушка, где можно ехать (предназначен он, видимо, для других охранников и сопровождающих груз, но обычно их нет, а вагон есть). К товарнякам с ценными и опасными грузами обязательно прицепляют с хвоста 1-2 пустых вагона. Определить пустоту этого вагона можно по открытой двери, но, т.к. дверь открыта только на одной стороне, желательно обойти поезд с обеих сторон, чтобы найти этот вагон-теплушку. Но до старта поезда нельзя залезать в нее, т.к. охрана может проверять состав перед отправкой; и только если поезд свистнул и загрохотал, трогаясь, тогда залезайте в теплушку (убедившись, что она пуста).

Кроме проезда в теплушке, возможен еще проезд в зерне, если поезд везет зерно. Согласие охранника очень желательно, т.к. вагоны с зерном опломбированы. Надо найти вагон, где пломбы сорваны, - зерно обычно насыпают где-то на 3/4 вагона, там можно лежать мягко на зерне и смотреть в небо. Однако согласие охранника на станции отправления не гарантирует одобрения местных охранников на станции прибытия, которые могут обвинить вас в срыве пломбы и в проезде на зерне.

Таковы рекомендации на тот случай, если в момент вашего прибытия на станцию поезд уже стоит. Если на станции в данный момент *нет сформированных составов*, движущихся в нужную сторону, надо искать главного диспетчера. Как найти диспетчера, вам ответит любой ж/д работник. Главный диспетчер знает расписание товарняков и всех поездов. Надо обратиться к нему, и разными способами (например: "Здравствуйте, мы - знаменитые путешественники...") убедить его в вашей порядочности, и узнать расписание отправления товарняков в нужную сторону. (Как показывает опыт, часто диспетчера знают расписание поездов только по своей станции и соседним участкам, а сведений по далеким станциям у них нет). Диспетчер и ж/д работники могут походатайствовать о вас перед машинистом, поэтому надо мудро говорить с ними и настроить их на поддержку. Когда поезд сформировался, но локомотива еще нет, - полезно провести осмотр состава на предмет наличия теплушки, вагонов с зерном и т.д., как указано выше (на случай отказа машиниста). Движение товарняков на нужное направление может оказаться разной интенсивности - от одного до десятков в день. Пока нет локомотивов, можно найти рабочую столовую (на каждой большой станции) - там можно дешево и вкусно покушать. Обычно такие столовые работают круглосуточно.

Движение на локомотивах удобно там, где нет параллельной автодороги. В центральной России "автостоп 2-го рода" является очень медленным средством, однако дающим возможность выспаться и обсохнуть, товарняк может идти и несколько тысяч км., но локомотив и машинист обычно движутся до следующей узловой станции, станции переприцепки. А. Воров заметил, что при помощи локомотивов, на автостопе 2-го рода, можно рассчитывать на 600 км. в сутки, что на Дальнем Востоке дает этому методу преимущество в скорости даже над автостопом.

Застопить едущий поезд практически невозможно, однако может остановиться одинокий жук-локомотив. Одинокие локомотивы можно застопить самостоятельно или при помощи ж/д работников, предварительно загрузив их своими словесами. Однако, локомотивы без составов обычно едут не очень далеко.

НАРУЖНАЯ ЕЗДА

Мы рассмотрели много способов проезда внутри вагонов злектричек. поездов и пр. Существует и способ езды снаружи поездов. Не будучи специалистом в этом отношении, я узнал подробности наружной езды у упоминавшегося уже специалиста Сергея Зубцова, под редакцией которого и составлен этот текст.

Способы наружной езды могут применяться только в особых случаях: не имея специальных креплений, можно упасть. Нельзя ездить снаружи в холодную погоду, потому как можно окоченеть, особенно если поезд скорый и останавливается редко. Возможна езда на крыше вагона, но при этом надо остерегаться контактного провода. Заранее узнайте, где начинается электрификация, и заблаговременно спуститесь с крыши на торец поезда или в межвагонье. Езда сбоку пассажирских вагонов, в месте их сцепки, хотя и тоже возможна, но требует больших физических усилий, и поэтому сбоку не ездят.

Желательно избегать наружной езды. Но бывают случаи, когда совершенно необходимо прикрепиться к поезду. Прикрепляться надо, пока поезд дал свисток, и начинает ехать, но еще не разогнался. Нельзя запрыгивать на быстро идущий поезд, это не приведет к победе. Нельзя и спрыгивать на быстром ходу. Надо найти стоящий поезд и удостовериться, что он идет в нужную сторону, и не подавать никакого вида, что хочешь прикрепиться. Затем выбрать место и, когда поезд тронется, прикрепиться, убедившись в отсутствии милиции. Если это пассажирский поезд, - самое безопасное место - хвост последнего вагона, где можно сесть на заднюю ступеньку и привязаться (при отсутствии окна в задней двери). Однако, на каждой следующей станции (особенно большой) надо отвязываться и уходить за поезд, чтобы милиция вас не изловила. Если это почтово-багажный поезд - надо стать на один из буферов между почтовыми вагонами, где имеются специальные ручки для держания. (Почтовые вагоны не соединены переходами, поэтому между ними свободное пространство, достаточное для 2-4 человек). Желательно привязаться, а на подъезде к станциям отвязываться и прятаться, покуда поезд не даст свисток.

Во многих глухих местностях наружную езду ежедневно применяет местное население, т.к. это единственный способ добраться куда-либо. Возвращаются из леса домой грибники с корзинами, едут за покупками люди в магазин, движутся по Средней Азии на товарняках тетки с кошелками. В некоторых регионах это распространенное явление, поэтому при кажущейся невозможности уехать - проконсультируйтесь с местными жителями, которые иногда знают расписание товарных, почтовых и других поездов, где можно проехать бесплатно.>{Сергей Зубцов ехал домой с Кавказа летом 1993. От Ставрополя до ст. Кавказская (ок. 200 км.) он ехал но крыше, привязавшись к железкам, которые повсюду торчали из крыши. Но Кавказской резко начался контактный провод, и он срочно слез, прямо возле милиции. Его задержали, а когда выпустили, он сел на заднюю ступеньку другого поезда и ехал там, привязавшись, до Белгорода (ок. 700 км.). В районе Белгорода его увидел проводник через дверцу и пустил в вагон, а на следующей стоянке (Курск) Сергей покинул поезд по неразглашаемым причинам (не из-за проводника). От Курска до Тулы он ехал методом электрички, а в Туле опять залез на поезд. Там другой проводник, открыв дверцу, тоже пустил его и отнесся к нему хорошо, и Сергей достиг Москвы (ок. 200 км. от Тулы)}.>{Один человек, сказывают, решил пройти пешком вдоль Московской объездной железной дороги (в черте г. Москвы). Но он вдруг увидел товарняк и решил подъехать но нем. Но товарняк так разогнался, что человек никак не мог слезть и достиг г. Бологое (331 км. от Москвы), откуда долго не мог вернуться}.>{Nuclear Gamma Ray ехал летом 1994 около 200 км. из г. Лодейное Поле (Ленинградская обл.) в Петрозаводск, на заднем торце поезда. Работники жел. дороги, увидев его удаляющимся, грозили ему кулаками, а он махал им рукой. Наконец на подъезде к станции он услышал объявляемое: "Внимание! Поезд номер...! У вас но хвосте заяц!" Gamma Ray удивился, но было поздно: проводник обнаружил его. Правда, до Петрозаводска было уже недалеко, и Gamma Roy достиг его}.>{Сергей Зубцов решил применить наружную езду в сентябре 1994 г, примерно в 40 км. дальше ст. Тайшет, в Иркутской обл. Через 5O км. его заметил проводник и пустил в вагон. Так он достиг г. Иркутск, преодолев 600 км}.

Для езды снаружи строго обязательно иметь альпинистскую обвязку, которую можно прикрепить к выступающим частям вагона. Хватит и веревки, но надо уметь ею обвязываться. Желателен карабин. Но без надлежащих креплений и без необходимости снаружи ездить нельзя, т.к. скорость приземления даже при ходе поезда 72 км/час равна скорости, с которой врезается в землю человек, падающий с 7-го этажа, с тем лишь отличием, что падающий сразу разбивается об землю, а прыгающий с поезда размазывается по рельсам. Некоторые мудрецы умеют прыгать с поезда на большом ходу, но это опасно.

В некоторых товарных вагонах иногда имеются специальные платформы, а на них - безопасное сиденье, под навесиком. Кажется, что такие безопасные места вагона специально созданы для проезда безбилетствующих, но первичное предназначение их автору неясно. Часто сиденьями обладают голубые вагоны с надписью "CCCP-SUOMI", также иногда - коричневые теплушки.

ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

(АНТОН КРОТОВ)

По своей распространенности водный транспорт является в период навигации универсальным средством передвижения в России, наравне с авиацией. Но воздушное сообщение мало приспособлено для вольных путешествий, и, если воздушное и водное сообщение дублируется, лучше пользоваться водным.

Речное сообщение существует по всем крупным рекам, как: Волга, Днепр, Кама, Северная Двина, Обь, Иртыш, Енисей, Колыма, Индигирка и мн. др. Сообщение по мелким рекам, существовавшее прежде, в последнее десятилетие ухудшилось (в особенности на Украине) из-за нерентабельности: отменилось или сделалось редким. Сообщение по морю еще хуже. Черное, Азовское, Каспийское и Аральское моря не рекомендуются для вольных путешествий, т.к. вокруг морей существуют ж/д и автодороги, связывающие основные населенные пункты. Северный морской путь сейчас находится в состоянии деградации, сплошного пассажирского сообщения не имеет, лишь на некоторых участках, но есть редкое грузовое, с которым можно перемещаться.