Чтение онлайн

В июле – августе 1941 в связи с тяжелыми потерями, понесенными в самолетном парке, авиационные корпуса ДБА были расформированы. С этого времени ДБА организационно состояла из отдельных дальнебомбардировочных дивизий.

В марте 1942 в соответствии с постановлением ГКО части и соединения ДБА были преобразованы в авиацию дальнего действия (АДД), подчиненную непосредственно Ставке ВГК. На 1 мая 1942 она состояла из 21 авиаполка, сведенного в 8 авиационных дивизий, и насчитывала 450 самолетов. К1943 АДД возросла количественно и качественно. 30 апреля 1943 ГКО принял решение об организации в ней 8 авиационных корпусов вместо имевшихся 11 отдельных авиационных дивизий. Общее число самолетов в составе АДД было доведено до 700.

Организация АДД имела целью создать мощную группировку авиации для действий по объектам оперативного и стратегического тыла противника. Однако к моменту ее создания обстановка на фронтах требовала концентрации всей ударной авиации в первую очередь для оперативного, а также тактического взаимодействия с сухопутными войсками. Поэтому 40 % всех самолето-вылетов АДД было использовано для поддержки сухопутных войск непосредственно на поле боя и лишь 3,2 % – на удары по объектам глубокого тыла.

В декабре 1944 авиация дальнего действия была переформирована в 18-ю воздушную А и передана в непосредственное подчинение командующему ВВС Красной Армии. В ходе развернувшегося на заключительном этапе войны мощного наступления Красной Армии части и соединения 18 ВА активно участвовали в боевых действиях совместно с воздушными армиями фронтовой авиации.

В ходе войны самолетный парк АДД качественно менялся. Был снят с вооружения тяжелый бомбардировщик ТБ-3. В 1943 на самолеты Пе-8 были установлены дизельные моторы М-30Б, благодаря чему дальность их полета превысила 5000 км. С учетом боевого опыта шел непрерывный процесс усовершенствования и самолета Ил-4, являвшегося на протяжении всей войны основным типом дальнего бомбардировщика. На вооружении АДД находились также переоборудованные в вариант бомбардировщика транспортные самолеты Ли-2, особенно успешно применявшиеся ночью. Некоторые полки были вооружены американскими бомбардировщиками Б-25.

Как правило, все полки, входившие в состав авиационной дивизии, вооружались однотипной материальной частью.

При выполнении задач на поле боя бомбардировщики действовали преимущественно составом эскадрильи (40–45 % всех вылетов). Удары полковыми группами составляли 35–40 %.

Боевые порядки фронтовых бомбардировщиков при действиях днем за время войны больших изменений не претерпели. Основу любого боевого порядка составляло звено трехсамолетного состава, в котором самолеты чаще всего строились в «клин», реже в «пеленг» с интервалами 20–30 м и дистанциями 15–20 м. При разомкнутых боевых порядках интервалы увеличивались до 100 м, дистанции до 50 м.

В начале войны бомбардировка целей производилась преимущественно с горизонтального полета с высот от 3000 до 7000 м. Во втором и третьем периодах войны, когда улучшились летно-тактические данные бомбардировщиков (основным фронтовым бомбардировщиком стал самолет Пе-2), увеличилось количество истребителей прикрытия, улучшилась воздушная обстановка, высоты бомбометания с горизонтального полета были снижены до 2000–3000 м.

БОМБОВЫЕ УДАРЫ ПО БЕРЛИНУ, 8 августа 1941, советская авиация, базировавшаяся на островах Моондзунд-ского архипелага – Хиумаа и Сааремаа (Эзель) – совершила первый налет на Берлин. Это было ответом на бомбардировки гитлеровской авиации Москвы 22 июля.

8 августа 1941 пятнадцать бомбардировщиков ДБ-3 авиаполка под командованием Евгения Преображенского сбросили на Берлин первые бомбы. Затем на столицу Германии было совершено еще девять налетов, пока Эстония не была окончательно занята наступавшими на восток фашистами.

В июне-июле 1941, подвергшись нападению, Советский Союз терпел на западном фронте поражение за поражением, а Германия распространяла по всему миру победные реляции и обещала закончить «блицкриг» на Востоке в считанные недели. Ровно через месяц после начала войны – 22 июля – фашисты осуществили первый массированный налет на Москву, который, впрочем, был успешно отражен. Тем временем авиация западных приграничных округов несла тяжелые потери. Министр пропаганды Йозеф Геббельс кричал на весь мир, что советская авиация разгромлена, ему вторил главнокомандующий люфтваффе Герман Геринг: «Ни одна бомба никогда не упадет на столицу рейха!»

Советские летчики между тем готовились ответить «ударом на удар». 27 июля 1941 года 1-му минно-торпедному авиационному полку 8-й авиабригады ВВС Балтийского флота был отдан приказ Главкома Иосифа Сталина: произвести бомбовый удар по Берлину и его военно-промышленным объектам. Дальние бомбардировщики Ил-4 считались в годы войны лучшими в своем классе по скорости, дальности полета и грузоподъемности. Именно на этих машинах советские летчики отправились на первую бомбардировку Берлина. В 21 час 7 августа 1941 с аэродрома Кагул, расположенного на острове Эзель, самолеты впервые улетали на Берлин. Затем самолеты вылетали бомбить Берлин и с аэродрома города Пушкин под Ленинградом.

Летчикам предстоял тяжелый полет над контролируемой немцами территорией. маршрут проходил по линии: остров Эзель (Сааремаа) – Свинемюнде – Штеттин – Берлин на расстояние 1765 км, из них над морем 1400 км. Продолжительность полета составила 7 часов. Основной защитой от средств ПВО противника могла стать лишь высота полета, но это была не просто большая высота, а предельная – 7 тыс. метров. Температура за бортом достигала минус 35–40 градусов, из-за чего стекла кабин самолетов и очки шлемофонов обмерзали. Кроме того, летчикам пришлось все эти часы работать в кислородных масках.

В ту ночь над Берлином побывало пять самолетов 1-го минно-торпедного авиаполка во главе с его командиром Евгением Преображенским. Остальные отбомбились по берлинскому предместью и германскому городу-порту Штеттину. «Мое место – Берлин! Задачу выполнили. Возвращаемся на базу!». Эти слова радиста Василия Кротенко прозвучали в прямом эфире в ночь на 8 августа 1941 года над пылающими развалинами военных объектов столицы Третьего рейха. С тех пор в Берлине уже не решались ночью зажигать свет. Так бомбы Преображенского на три с лишним года потушили ночные огни Берлина.

Удар с воздуха был для немцев столь неожиданным, что сначала они приняли советские самолеты за свои, сбившиеся с курса. Огня не открывали, предлагали сесть на один из ближайших аэродромов, и только когда на улицах Берлина начали рваться бомбы, немецкие зенитчики пришли в себя, но было поздно. Отбомбившись, советские самолеты легли на обратный курс.

На следующий день в немецких газетах появилось сообщение: «Английская авиация бомбардировала Берлин. Имеются убитые и раненые. Сбито 6 английских самолетов». Англичане удивились еще больше немцев: «Германское сообщение о бомбежке Берлина интересно и загадочно, так как 7–8 августа английская авиация над Берлином не летала». Немцам пришлось признать поражение от якобы уничтоженной Герингом советской авиации. И это был настоящий удар по обещанному «блицкригу».

Берлин продолжали бомбить до 5 сентября, но после оккупации фашистами Эстонии полеты с острова Эзель стали невозможны. За август-сентябрь 1941 экипажи особой оперативной авиагруппы произвели 86 самолето-вылетов. 33 раза самолеты долетели до Берлина, на который было сброшено фугасных и зажигательных бомб общей массой 36 тонн. Для сравнения: авиация Англии за весь 1941 год сбросила 35 бомб в районе Берлина. Из-за воздействия сил и средств ПВО противника, а также из-за катастроф во время взлетов, гибели при вынужденной посадке наши потери составили в общей сложности 17, а по некоторым источникам – 18 самолетов. Погибло восемь полных экипажей.