Чтение онлайн

Из выступления и материалов пресс-конференции президента, Генерального директора и Генерального конструктора фирмы «Камов» Михеева Сергея Викторовича 18 августа 1999 года

МАКС-99 — завершающая московская международная авиационная выставка XX века. Это историческое событие настраивает на несколько философский лад. Мы как бы подводим итоги и одновременно намечаем планы на будущее. Наглядной демонстрацией творческого пути фирмы и ее достижений в области создания винтокрылых аппаратов является наша стендовая экспозиция.

В экспозиции представлены практически все модели летательных аппаратов, созданных фирмой «Камов». Большинство проектов долгое время было засекречено. Поэтому, хотя машины фирмы широко известны авиационной общественности, с некоторыми образцами ей предстоит познакомиться впервые. Ряд проектов не был до конца реализован, тем не менее, многие не потеряли актуальности и в настоящее время. В их числе проекты сверхлегкого вертолета и беспилотников, к которым на рубеже уходящего столетия испытывают огромный интерес как военные, так и гражданские эксплуатанты.

Посетители нашей стендовой экспозиции смогут впервые познакомиться со сверхлегким компактным вертолетом Ка-56 специального назначения. Этот вертолет складывающейся конструкции размещается в транспортировочном контейнере диаметром 530 мм, который при необходимости выталкивается из торпедного аппарата подводной лодки, находящейся в погруженном состоянии. После всплытия на водную поверхность пилот может привести вертолет в рабочее состояние в течение 15 минут. Впервые демонстрируется также ряд моделей больших десантно-транспортных винтокрылов. В их числе и экспериментальный винтокрыл Ка-22, установивший восемь мировых рекордов и опередивший свое время.

Большое внимание фирма уделила подготовке статической экспозиции, которая развернута на летном поле. В ее состав включено семейство боевых вертолетов Ка-50. Прежде всего следует обратить внимание на модификацию с модернизированным комплексом радиоэлектронного оборудования, обеспечивающего круглосуточную боевую работу машины. Этот ночной вертолет обладает рядом изменений, внесенных в проект после государственных испытаний. Одновременно мы показываем еще одну модификацию с совершенно новым бортовым радиоэлектронным комплексом: фирма постоянно заботится о наращивании боевого потенциала машины и об обеспечении ее всепогодного применения. Это то, что мы вместе с Раменским приборостроительным КБ и рядом других разработчиков считаем возможным показать посетителям МАКСа.

Мы вновь демонстрируем вертолет Ка-31 с мощной РЛС кругового обзора, к которому сегодня проявляется большой интерес, в том числе и со стороны зарубежных заказчиков. Вертолет способен обнаруживать на большом удалении как воздушные цели (в том числе низколетящие), так и надводные. Машина может использоваться в интересах ВМФ и сухопутных войск. Демонстрация ее на нескольких московских аэрокосмических салонах сегодня дала первый практический результат. Буквально перед выставкой мы подписали контракт с Индией о поставке первых вертолетов Ка-31. На летном поле размещены также легкие многоцелевые вертолеты Ка-226 и Ка-60, в настоящее время проходящие испытания. Их ждут как гражданские, так и военные эксплуатанты. Эти машины должны заполнить те ниши, которые занимали вертолеты Ка-26, Ми-2 и Ми-4.

Как всегда, вертолеты фирмы «Камов» принимают участие в летной демонстрационной программе авиасалона. На этот раз планируется участие вертолетов Ка-50 и Ка-32 в групповом полете. Летные качества боевого маневренного Ка-50 будет демонстрировать в индивидуальном полете летчик- испытатель фирмы Владимир Лавров, имеющий общий налет более 6500 часов. Высокую энерговооруженность, маневренность и простую технику пилотирования Ка-32А многоцелевого назначения продемонстрирует летчик-испытатель летно-исследовательского института имени Громова Венер Мухаметгареев. Два вертолета Ка-50 пилотируют в групповом полете летчики армейской авиации полковник Александр Рудых и майор Анатолий Егоров, хорошо освоившие эти боевые машины.

Теперь буквально два слова о том, как мы собираемся строить нашу жизнь дальше. Прежде всего, фирма «Камов» выступила с предложением о создании вертолетного концерна. Концептуальные документы, определяющие контуры этого концерна, уже сверстаны и получили одобрение руководства. Завершается рабочий процесс оформления многочисленных материалов. В концерн, кроме ОКБ Камова, должны войти все серийные заводы, которые с нами создают и строят вертолеты с эмблемой «Ка». Их полное согласие по этому вопросу имеется.

Ка-50

Вертолетный концерн рассматривается нами как производственный комплекс, который будет отвечать за весь жизненный цикл камовских аппаратов, начиная от маркетинга и кончая послепродажными услугами. Это не новость, по этой схеме работают практически все крупные зарубежные авиастроительные фирмы. Наше обращение к мировому опыту позволит наилучшим образом использовать достижения советских, а теперь — российских специалистов, работающих в авиации и вертолетостроении. Работы, которые фирма «Камов» осуществляла в последние три года, по существу, явились апробацией нового объединения создателей вертолетов в России.

Прежде всего, речь идет о вертолете Ка-32А11 и его применении в Канаде. Фирма «Камов» взяла на себя ответственность за все: за поддержание летной годности машин, за их сертификацию по американским нормам летной годности, своевременное обеспечение запасными частями и т. д. Покупатель вертолетов Ка-32 знает сегодня только одну фирму — фирму «Камов», гаранта качества мирового уровня. Ее смежники, дочерние предприятия и подразделения все проблемы по обеспечению нужд покупателя (от подготовки экипажа, технического персонала до снабжения запасными частями) решают совместно с нашей фирмой. Работа в Канаде — своеобразный полигон, на котором мы отрабатываем схему будущих отношений концерна с заказчиками и поставщиками.

Для справки: за два с небольшим года каждая машина в Канаде налетала около 4500 часов. Это очень интенсивная эксплуатация вертолетов. Именно в ходе эксплуатации проверяется на прочность система организации нашей работы. Таким образом, концерн, на наш взгляд, — это наиболее приемлемая форма объединения создателей вертолетов. В этом еще раз пришлось убедиться фирме «Камов» во время участия в международных тендерах.

Заказчика прежде всего интересует способность участника тендера обеспечить бесперебойную работу вертолета за рубежом. Достичь этого можно только при условии отлаженного и четкого взаимодействия ОКБ Камова с многочисленными смежниками. Например, при создании боевых машин с нами работают более 300 поставщиков готовых изделий. Не менее важной задачей является удержание на приемлемом уровне цены вертолета на рынке. Решить ее можно только совместными усилиями всех заводов, которые будут заинтересованы в поддержании надлежащего качества продукции и в обеспечении ее конкурентоспособной цены. Именно концерн как организационная структура способен решить указанные проблемы, обеспечив устойчивость объединения и его экономическую выносливость в условиях рынка.

Мы быстро продвигаемся вперед на этом пути и планируем к концу года завершить основные работы по созданию концерна. Неформально мы уже работаем по этой схеме с серийными заводами. Наши связи с ними не просто тесные, они взаимно интересны. Создаваемый концерн открыт для всех, кто хочет с нами сотрудничать, кто посчитает необходимым войти в данное объединение. Главное условие — добровольность и желание считать себя членом одной команды.

Позвольте на этом закончить мое выступление. Теперь я готов ответить на ваши вопросы.