Чтение онлайн

— Какова история создания редуктора и трансмиссии вертолета Ми-28Н?

— История создания редуктора и трансмиссии для этого вертолета тесно переплетается с нашей работой над другим проектом — производством главного редуктора для Ми-26. В 1982 году в Перми началось серийное изготовление главного редуктора для этого многоцелевого тяжелого вертолета. Учитывая задачи, которые были поставлены перед разработчиками этой машины, главный конструктор МВЗ Г.П. Смирнов предложил идею многопоточной схемы главного редуктора, обеспечивающей получение передаточных отношений более 50. В дальнейшем при эксплуатации вертолета Ми-26 редукторы, изготовленные в соответствии с этой схемой, подтвердили свою надежность. Эта же схема подтвердила свои высокие эксплуатационные качества и в других разработках, в частности — главном редукторе для вертолета Ми-28Н.

Были некоторые сложности при освоении трансмиссии Ми-28Н, связанные с тем, что изменения вносились в чертежи даже во время изготовления опытных образцов. Так, на стадии освоения было рассмотрено около двух тысяч предложений по усовершенствованию конструкции и технологии.

— Есть ли принципиальные различия между редукторами БР-29 и БР-26?

— Главный редуктор ВР-29 вертолета Ми-28Н, в отличие от ВР-26, имеет более широкие возможности. Установленные на нем обгонные муфты позволяют приводить в действие генератор и агрегаты вертолетных систем для проведения комплекса наземных проверок без запуска основных двигателей и, значит, без вращения несущего винта, что было впервые реализовано на Ми-28Н и оказалось удобным в эксплуатации.

Надо сказать, что в период опытных работ нами освоены десятки уникальных технологических процессов, которыми пока не владеют другие предприятия отрасли. В частности, система подбора и регулировки рессор — главное достоинство нашей трансмиссии. Именно эта система позволяет равномерно распределить мощность по всем потокам.

— В чем сложность изготовления редуктора современного вертолета?

— Изготовить редуктор для современного вертолета может только специализированное предприятие, имеющее соответствующее оборудование и опыт работы. Даже мы, имеющие 50-летний опыт производства редукторов, затрачиваем на освоение технологии и подготовку производства нового изделия около года.

Сложно не только изготовить узлы редуктора, но и грамотно произвести его сборку. При этом одни приемы сборки успешно освоены специалистами нашего предприятия, другие, например, выравнивание мощностей по потокам, требуют определенного подхода и большого технологического опыта. Большое значение имеет и техническое оснащение производства. Использование зубообрабатывающего оборудования фирм Reishauer, Klingelnberg Oerlikon, Gleason позволяет пермским моторостроителям производить продукцию, характеризующуюся высокой надежностью и большим эксплуатационным ресурсом.

Серийное производство трансмиссии для Ми-28Н уже начато. Согласно заказу Министерства обороны, до конца года мы планируем изготовить 3, а в следующем 5 комплектов трансмиссий.

Хотелось бы заметить, что освоение опытно-промышленного производства для серийного завода — шаг в определенной мере рискованный. Несколько лет назад нам приходилось выполнять сложнейшие производственные процессы буквально с чистого листа, что для серийного завода не совсем обычно. Однако несмотря на сложности, с задачей мы справились: 900-часовая наработка опытного образца — определенный успех.

— Какую продукцию Башего предприятия можно считать перспективной?

— За два предыдущих года «Редуктор- ПМ» изготовил для Казанского вертолетного завода девять комплектов модернизированных трансмиссий многоцелевого вертолета «Ансат». Три таких вертолета уже приобретены Южной Кореей и пока не имеют серьезных замечаний. В состав трансмиссии «Ансата» входит двухступенчатый главный редуктор ВР-23А с модернизированной конструкцией коробки передач, одноступенчатый хвостовой редуктор ХР-23 и хвостовой вал.

Станок для высокоточной обработки валов DUS 800ti фирмы BOERINGER

В этом году нами будет изготовлено 9 комплектов трансмиссии, из них 3 для иностранного заказчика. В 2006 году мы планируем выпустить до 15 комплектов трансмиссии вертолета «Ансат». Еще один перспективный проект нашего предприятия — усиленная модернизированная трансмиссия 8М для вертолета Ми-17. В июне 2005 года закончились заводские стендовые испытания трансмиссии и был подтвержден назначенный ресурс изделия. До конца года запланировано проведение летных испытаний и запуск в серийное производство.

Необходимо заметить, что переход от производства редукторов к производству целиком всей трансмиссии — наш новый принципиальный подход. Выпуская только редукторы, мы теряли часть рынка, поскольку заказчик для комплектования трансмиссии вынужден был обращаться на другие заводы. Сейчас мы экономим время и деньги заказчика и расширяем рыночную нишу для себя.

Отрадно, что наше стремление к расширению номенклатуры выпускаемой продукции совпадает с интересами заказчиков. Кроме Министерства обороны и крупнейших заводов России: ОАО «Роствертол», ОАО «Казанский вертолетный завод» и ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» — в наших изделиях заинтересованы предприятия энергетики, нефтегазодобывающей и горной отраслей. Редукторы и трансмиссии требуются везде — и в воздухе, и на земле. Наши партнеры ценят большой опыт, высокие технологии производства и качество продукции ОАО «Редуктор-ПМ». Мы рассматриваем сегодня ряд интересных проектов, и я не исключаю возможности расширения номенклатуры выпускаемой продукции.

Беседовал Виктор ОСИПОВ

Завод им. В.Я. Климова является ведущим предприятием в России по разработке, серийному изготовлению и ремонту турбовальных двигателей для вертолетов. Предприятие входит в состав Российской самолетостроительной корпорации «МиГ», объединившей наиболее значимые производства отечественного авиапрома. Завод был основан в 1914 году в Санкт-Петербурге как АО «Русский Рено» для создания поршневых авиационных двигателей. Предприятие быстро накопило опыт и знания в области двигателестроения. Поэтому, когда возникла потребность в развитии отечественной авиации, завод им. В.Я. Климова смог приступить к самостоятельным разработкам и успешно их реализовать.

Вертолет Ми-28Н с двигателем ТВ3-117ВМА

Двигатели ГТД-350 для легкого вертолета Ми-2, ТВ2-117 для Ми-8 и ТВ3-117 для всех средних вертолетов фирм М.Л. Миля и Н.И. Камова, а также главные редукторы к ним получили мировое признание и являются самыми массовыми: их общее количество — около 70 тысяч, суммарная наработка превышает 160 млн. часов. В настоящее время 95 % вертолетов российского производства оснащены двигателями марки «Климов». Они летают в Азии, Африке, Америке и Европе — всего в 80 странах мира. Вертолеты марки «Ми» и «Ка» завоевали популярность и являются востребованными на мировом рынке во многом благодаря высокой надежности двигателей и силовой установки в целом.

Турбовальный двигатель ТВ3-117, выпускаемый серийно с 1972 года ОАО «Мотор Сич» и с 1999 года заводом им. В.Я. Климова, успешно эксплуатируется на вертолетах Ми-8МТ, Ми-17, Ми-14, Ми-24, Ми-35, Ка-27, Ка-28, Ка-29, Ка-32, Ка-31 и отличается экономичностью, неприхотливостью и высокой надежностью. Общий налет ТВ3-117 превышает 12 млн. часов. Двигатель имеет сертификаты типа АР МАК, Канады, Китая и Индии.

В современных условиях на первый план выходят новые требования к вертолетной технике, среди них — существенное улучшение экономичности, расширение диапазона применения по температуре окружающей среды и высотности, увеличение ресурсов. Одним из проектов предприятия, отвечающих этим требованиям, стал прошедший в 2001 году сертификационные и государственные испытания двигатель ВК-2500, который в будущем заменит двигатели ТВ3-117. Завод им. В.Я. Климова начал серийное производство двигателей ВК-2500. Первый опыт эксплуатации вертолетов Ми-17 с двигателями ВК-2500 подтвердил эффективность разработок предприятия.