Чтение онлайн

В 1973 году в составе Владивостокского объединенного отряда был сформирован самый большой в СССР вертолетный отряд — в него вошли более 60 винтокрылых машин. Тогда же авиаотряд принял в свой парк новые вертолеты Ка-26 и Ми-8. В 70-80-е годы винтокрылые машины продолжали успешно выполнять большой объем работ: вертолеты патрулировали краевые дороги и лесные массивы, участвовали в спасательных операциях, рыболовецких экспедициях, вылетали на санзадания по Приморскому краю. Без участия вертолетной техники трудно представить строительство БАМа.

Ка-32 перевозит лопасть ветрогенератора, о. Сикоку, Япония, 2005 г.

В 1994 году в результате приватизации Владивостокский объединенный авиаотряд был преобразован в ОАО «Владивосток Авиа». Новая авиакомпания унаследовала вертолеты Ми-2, Ка-26, Ми-8 и Ка-32, многие из которых до сих пор остаются в строю и продолжают успешно работать.

В 90-е годы владивостокские вертолеты впервые начали работать по контрактам за границей. В Папуа — Новой Гвинее, Малайзии, на Соломоновых островах, Гаити, в Австралии в условиях жесткой конкуренции с зарубежными авиакомпаниями наши экипажи быстро завоевали авторитет и уважение своим высоким профессионализмом, успешно продемонстрировали возможности и надежность российской авиатехники. С 19 по 29 мая 1996 года два экипажа под командованием Эдуарда Екимцова и Александра Токаренко совершили уникальный по дальности перелет на вертолетах по маршруту: от Владивостока через бухту Провидения, Аляску, Канаду, США, Багамские острова до Гаити, где им предстояло работать. В 1998 году пилоты «Владивосток Авиа» на Ка-32 (командир экипажа Валерий Шабанов) участвовали в монтаже олимпийской символики на главной телебашне Сиднея — каждая из поднятых и перенесенных фигур весила более 4 тонн, а всего вертолет выполнил семь таких подъемов. Средства, заработанные по зарубежным контрактам, позволили авиапредприятию расширить парк своих воздушных судов.

Монтаж секций вышки сотовой связи с помощью вертолета Ка-32, Республика Алтай

Ка-32 "сушит" лопастями покрытие футбольного стадиона «Динамо», г. Владивосток, 2007 г.

Ми-8 на аэродроме «Озерные ключи», г. Артем, 2007 г.

…И конечно, как и много лет назад, вертолеты продолжают выполнять важную работу дома, в Приморье. Только за 2006 год было проведено 36 операций по поиску и оказанию помощи экипажам терпящих бедствие судов, рыбакам, унесенным на льдинах в море, людям, пострадавшим от наводнений. (По признанию вертолетчиков, особое мастерство и опыт нужны при эвакуации людей с палуб судов, терпящих бедствие во время шторма: шквальный ветер и сильная качка значительно осложняют работу воздушных спасателей). Случается, что зимой вертолеты «Владивосток Авиа» вылетают на поиск заблудившихся в тайге.

В декабре 2007 года вертолет Ми-8 компании «Владивосток Авиа» вылетел на поиск людей, застигнутых в дороге сильным бураном. Наземный поиск не принес результатов, а между тем шансов выжить у пропавших практически не оставалось: с начала поисков прошло уже несколько дней. Воздушная разведка позволила довольно быстро найти людей (к счастью, все четверо были живы), на специальной лебедке они были подняты на борт вертолета.

В настоящее время винтокрылые машины по-прежнему незаменимы при перевозке пассажиров и доставке грузов в разные уголки северных районов Приморского края. Вертолеты активно задействованы на горнолыжной станции в Горноалтайске, на прокладке нефтегазопровода из Тюмени в порты Дальнего Востока. В отдел чартерных полетов и вертолетных программ авиакомпании порой поступают и необычные заказы. Например, с полета на вертолетах авиакомпании «Владивосток Авиа» началось в прошлом году кругосветное автомобильное путешествие Expedition around the World — 2007. Такое «воздушное» начало стало уже традицией автопробега, где бы он ни стартовал. В этот раз путь от конечной точки Евразии до американского континента начался 8 марта во Владивостоке: с мыса Эгершельд вертолеты Ми-8 и Ка-32 подняли в воздух два оранжевых джипа-вездехода и 1 час 15 минут несли их вдоль береговой черты на внешней подвеске. Организаторы экспедиции отметили, что осуществление столь необычного старта стало возможным благодаря активной поддержке сотрудников авиакомпании и высокому профессионализму экипажей вертолетов: погода не слишком благоприятствовала полету. Для авиакомпании «Владивосток Авиа» такой заказ — не новинка. Перевозки на внешней подвеске вертолеты осуществляют уже много лет. Оборудование, вышки для ЛЭП, стройматериалы, автомобильная техника, даже новогодние елки — все, что невозможно привезти в нужное место наземным путем, доставляется с помощью винтокрылых машин авиакомпании.

В.К. Грегуль и вертолет Ми-1, 1964 г.

Ми-1, 70-е гг.

Но основной вид деятельности вертолетов авиакомпании — это работа за рубежом. Ми-8 и Ка-32 можно встретить в разных уголках мира: на Гаити, в Греции, Малайзии, Новой Зеландии, Австралии, Японии, Болгарии, Южной Корее, почти 20 лет продолжается сотрудничество с Папуа — Новой Гвинеей. Прошлый 2007 год запомнился участием экипажей Ми-8АМТ в ликвидации последствий сильного землетрясения и последовавшего за ним цунами на северо-востоке Новой Гвинеи, уникальной работой по замене куполов на одном из соборов в Сиднее. На восточном побережье Австралии был произведен монтаж опор канатных дорог, специальной установки (более 100 м высотой) для наблюдения за флорой и фауной. В Японии наш вертолет переносил к месту установки лопасти ветровых электростанций — этот вид авиационных работ относится к разряду самых сложных. Специально для их выполнения было разработано приспособление, исключающее раскрутку груза в полете. Экипаж вертолета — Александр Ефименко, Сергей Вотинцев и Николай Пацуль — успешно справился с поставленной задачей. Приморские вертолетчики, их надежная и некапризная в эксплуатации техника востребованы во всех уголках мира, где нужны особые мастерство и опыт.

За 75-летнюю историю авиакомпании вертолетчики неоднократно отмечались государственными наградами: звание «Заслуженный пилот РФ» и орден Мужества присуждены Эдуарду Екимцову, ордена Мужества также удостоены Александр Калашников и Владимир Кощеев, ордена Дружбы — Александр Ефименко и Александр Редько, ордена Трудовой Славы — Юрий Арчугов, Вилен Десятниченко и Александр Воробьев. Орденом Трудового Красного Знамени награжден Геннадий Макаров, орденом «Знака Почета» — Александр Ефименко, Иван Солодов и Владимир Толстов. Медаль «За трудовое отличие» вручена Анатолию Старцеву.

Биография дальневосточной авиакомпании «Владивосток Авиа» продолжается. Есть опытные кадры, надежная техника, проверенная временем репутация. Специалисты авиакомпании с полным правом могут сказать, что воздушный океан им подвластен.

Служба по связям с общественностью ОАО «Владивосток Авиа»

Авиакомпания «Нефтеюганский объединенный авиаотряд» — давний и добрый партнер журнала. На страницах «Вертолета» мы не раз публиковали материалы, рассказывающие о работе предприятия. С этой сибирской авиакомпанией напрямую связано и становление издательства «Вертолет», поскольку именно Нефтеюганский объединенный авиаотряд выступил спонсором издания книги профессора Е.И. Ружицкого «Мировые рекорды вертолетов» — по сути первой «ласточки» нового издательства. Сегодня на счету издательства уже около десятка книг и каталогов. И мы считаем, что успешному развитию издательского дела во многом обязаны «легкой» руке наших друзей из Нефтеюганска и, конечно, пониманию и поддержке генерального директора авиакомпании Мурата Галеевича Сабитова. Свой сегодняшний рассказ о Нефтеюганском объединенном авиаотряде, его людях мы и начнем с его руководителя. Как известно, от лидера многое зависит…

Генеральный директор М.Г. Сабитов, главный бухгалтер С.В. Самборецкая, начальник службы административно-социального обеспечения Л.Л. Хасанова, старший штурман М.Н. Атепалихин и технический директор А.В. Стратюк во время награждения премией «Крылья России» — 2007

Новоиспеченный бортмеханик Ми-8 Мурат Сабитов прибыл в Сургутское авиапредприятие в 1973 году сразу после окончания Троицкого авиационного училища и службы в армии. Через два года он был переведен в Нефтеюганскую объединенную авиаэскадрилью. В 1977 году Сабитов стал старшим бортмехаником летного отряда, готовил к летной работе молодых и неопытных коллег.

После окончания с отличием в 1989 году Высшей профсоюзной школы по специальности «Экономика труда» Сабитов был назначен начальником планово экономического отдела, затем — заместителем командира авиапредприятия по экономике. В феврале 1999 года собрание акционеров избрало Мурата Галеевича генеральным директором ОАО «Нефтеюганский объединенный авиаотряд». Летчик Сабитов награжден нагрудными знаками «За безаварийный налет часов», «Отличник Аэрофлота», как руководитель предприятия — медалью «Почетный работник транспорта России».

Под руководством М.Г. Сабитова экипажи вертолетов авиакомпании не только успешно выполняли работы для нефтяников, геологов, строителей Сибири, но и начали активную деятельность за рубежом нашей страны. В разные годы летчики НОАО работали на Соломоновых островах, в Турции, Конго, Эфиопии, Эритрее, Судане, Центральноафриканской Республике, Сьерра-Леоне, на Гаити.

С 1999 года ОАО «Нефтеюганский объединенный авиаотряд» стало второй российской авиакомпанией по объему работ, выполняемых для Организации объединенных наций. Насколько успешно работают экипажи НОАО за рубежом, свидетельствуют многочисленные благодарности от правительств разных стран. В настоящее время Нефтеюганский объединенный авиаотряд — один из крупнейших операторов вертолетной техники в стране: парк компании насчитывает 32 вертолета (Ми-8Т, Ми-8МТВ-1, Ка-32Т), 14 из них работают по заданиям миссий ООН в пяти странах мира. Обслуживают винтокрылые машины более ста человек — летчики, инженеры, техники, менеджеры и переводчики.

Ми-8МТВ

Аэродром авиакомпании «Нефтеюганский объединенный авиаотряд»

Участники летно-технической конференции НОАО, 2006 г.

Люди — особая гордость Нефтеюганском авиаотряда. Подготовке кадров на предприятии уделяется большое внимание, не случайно летная служба НОАО, а это 121 человек, считается одной из лучших в Тюменской области. 58 из них — специалисты 1 класса гражданской авиации. Экипажи НОАО выполняют транспортно-связные, строительно-монтажные, поисково-спасательные полеты. Летчики уверены в надежной работе всех систем и агрегатов винтокрылых машин: техническое обслуживание вертолетов всегда на высоте, что позволяет одинаково успешно выполнять поставленные задачи как в суровых условиях Севера, так и в тропическом климате Африки.